Двигател Volkswagen BUD
Съдържание
Инженерите на VAG проектираха и пуснаха в производство захранващ агрегат, който замени добре познатия BCA. Моторът е попълнил линията на VAG двигатели EA111-1,4, включително AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, CGGB и CGGA.
описание
Двигателят VW BUD е разработен за популярните модели Volkswagen Golf, Polo, Caddy, Skoda Octavia и Fabia.
Издаден от юни 2006 г. През 2010 г. той беше спрян и заменен от по-модерен CGGA захранващ блок.
Двигателят на Volkswagen BUD е 1,4-литров бензинов редови четирицилиндров аспириран двигател с мощност 80 к.с. с и въртящ момент от 132 Nm.
Монтирани на автомобили:
- Volkswagen Golf 5 /1K1/ (2006-2008);
- Голф 6 Вариант /AJ5/;
- Полюс 4 (2006-2009);
- Golf Plus /5M1/ (2006-2010);
- Caddy III /2KB/ (2006-2010);
- Skoda Fabia I (2006-2007);
- Octavia II /A5/ (2006-2010).
Цилиндровият блок е изработен от алуминиева сплав с висока якост.
Алуминиеви бутала, изработени по стандартна схема - с три пръстена. Горните две са компресионни, долната е скрепер за масло. Буталния щифт от плаващ тип, от аксиално изместване се фиксира чрез задържащи пръстени. Характеристика на конструкцията на маслените пръстени е, че те са трикомпонентни.
Коляновият вал е разположен на пет лагера, има неприятна характеристика за собствениците на автомобили. При ремонт на двигателя коляновият вал не трябва да се отстранява, тъй като възниква деформация на леглата на основните лагери на цилиндровия блок.
По този начин е невъзможно да се сменят дори основните втулки, включително в автосервиз. Между другото, собствениците на автомобили във форумите се фокусират върху факта, че кореновите лагери не се продават. Ако е необходимо, валът се сменя в комплект с цилиндровия блок.
Алуминиева цилиндрова глава. Отгоре има два разпределителни вала и 16 клапана (DOHC). Необходимостта от ръчно регулиране на термичната им междина изчезна, тя се регулира автоматично от хидравлични компенсатори.
Задвижването на времето се състои от два ремъка.
Основният (голям) предава въртене на всмукателния разпределителен вал. Освен това спомагателният (малък) върти изпускателния вал. Собствениците на автомобили отбелязват кратък експлоатационен живот на коланите.
Производителят препоръчва да ги смените след 90 хиляди километра, след което внимателно да ги проверявате на всеки 30 хиляди километра.
Но опитът от използването на двигател с вътрешно горене с двуремъчно задвижване показва, че спомагателният ремък рядко издържа 30 хиляди км, така че трябва да се смени предварително в препоръчаното време.
Система за захранване с гориво тип инжекцион, впръскване и запалване - Magneti Marelli 4HV. ECU с функция за самодиагностика. Приложен бензин AI-95. Бобините за високо напрежение са индивидуални за всеки цилиндър. Запалителни свещи VAG 101 905 617 C или 101 905 601 F.
Система за смазване от комбиниран тип. Маслената помпа се задвижва със зъбно колело, задвижва се от върха на коляновия вал. Препоръчителното масло е синтетично с толеранс 502 00/505 00 с вискозитет 5W30, 5W40 или 0W30.
Според повечето собственици на автомобили, двигателят BUD се оказа успешен.
Предимството на разглеждания двигател с вътрешно горене е неговата проста конструкция и висока ефективност.
Технические характеристики
| производител | автомобилен концерн VAG |
| Година на издаване | 2006 |
| Обем, см³ | 1390 |
| Мощност, к.с. от | 80 |
| Въртящ момент, Нм | 132 |
| Коефициент на компресия | 10.5 |
| Цилиндров блок | алуминий |
| Брой цилиндри | 4 |
| Глава на цилиндъра | алуминий |
| Ред на впръскване на гориво | 1-3-4-2 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 76.5 |
| Ход на буталото, мм | 75.6 |
| Задвижване на времето | каишка |
| Брой клапани на цилиндър | 4 (DOHC) |
| Турбокомпресор | не |
| Хидравлични компенсатори | има |
| Регулатор на разпределителния вал | не |
| Капацитет на смазочната система, л | 3.2 |
| Нанесено масло | 5W-30 |
| Разход на масло, л/1000 км | 0.5 |
| Система за подаване на гориво | инжектор, порт инжекция |
| гориво | AI-95 бензин |
| Екологични стандарти | Euro 4 |
| Ресурс, хиляди км | 250 |
| Местоположение | напречен |
| Настройка (потенциал), л. с | 115 * |
*без намаление на ресурса до 100л. с
Надеждност, слабости, поддръжка
Надеждност
Основните фактори, определящи надеждността на двигателя, са неговият ресурс и запас на безопасност.
Производителят определи пробега преди основен ремонт на 250 хиляди км. На практика, при правилна поддръжка и разумна експлоатация, възможностите на агрегата се увеличават значително.
Игор 1 говори ясно по тази тема: „... двигателят, ако желаете, също може да бъде убит някак: на студен старт от 4-5 хиляди оборота ... и ако колата не се третира като скрап, тогава няма да стане. И капиталът, мисля, няма да дойде преди 500 хиляди км".
Работниците в автосервизите отбелязват, че е трябвало да срещнат автомобили с пробег над 400 хиляди км. В същото време CPG не е имал прекомерно износване.
Не беше възможно да се намерят конкретни цифри на границата на безопасност. Факт е, че както производителят, така и собствениците на автомобили, които са се опитали да настроят двигателя с вътрешно горене, за да увеличат мощността, не препоръчват да правите това.
Просто мигане на ECU без механична намеса ще даде увеличение на мощността с 15-20 к.с. с. По-нататъшното форсиране на двигателя не води до забележими промени.
Освен това любителите на настройката трябва да помнят, че всяка намеса в дизайна на двигателя води до намаляване на ресурса и променя характеристиките на устройството в посока на тяхното влошаване. Например, степента на пречистване на отработените газове ще намалее в най-добрия случай до стандартите Euro 2.
Слаби петна
Въпреки факта, че като цяло BUD се счита за доста надежден, дизайнерите не успяха да избегнат слабостите.
Задвижването на времето се счита за по-опасно от слабото. Проблемът е, че когато коланът се скъса или скочи, огъването на клапите е неизбежно.
По пътя буталото се разрушава, могат да се появят пукнатини не само в главата на цилиндъра, но и в самия блок на цилиндъра. Във всеки случай устройството ще трябва да бъде основно ремонтирано или заменено.
Следващата инженерна грешка е недовършеният дизайн на масления приемник. Той често се запушва. В резултат на това може да настъпи глад на двигателното масло.
Дроселът и USR клапанът също са склонни към бързо замърсяване. В този случай проблемът води до плаваща скорост на двигателя. Виновниците за неизправността са лошото качество на горивото и смазочните материали и ненавременната поддръжка на двигателя с вътрешно горене. Промиването решава проблема.
На специализирани форуми шофьорите повдигат въпроса за повредата на бобините за запалване. Единственият изход от тази ситуация е да ги смените.
Останалите неизправности не са типични, те не се срещат във всеки двигател.
repairability
Двигателят VW BUD има висока ремонтопригодност. Това се улеснява от простотата на дизайна и липсата на проблеми с намирането на необходимите резервни части за възстановяване.
Единственият проблем за собствениците на автомобили е алуминиевият цилиндров блок, който се счита за еднократна употреба.
В същото време някои неизправности в устройството могат да бъдат отстранени. Например, заварете външна пукнатина или, ако е необходимо, изрежете нова резба.
За възстановяване на двигателя се използват оригинални компоненти и части. Техните колеги не винаги отговарят на изискванията за качество. Някои шофьори използват части, закупени на вторичния пазар (демонтаж) за ремонт. Не си струва да правите това, тъй като остатъчният ресурс на такива резервни части не може да бъде определен.
Опитни собственици на автомобили ремонтират устройството в гараж. При спазване на технологията на възстановителните работи и задълбочено познаване на моторната структура тази практика е оправдана. Тези, които решават да предприемат сериозни ремонти за първи път сами, трябва да бъдат подготвени за много нюанси.
Например, поради плътното подреждане на възли и линии по време на ремонт, е необходимо да се гарантира, че по време на монтажа всички проводници, маркучи и тръбопроводи са положени стриктно на мястото, където са били поставени преди това.
В същото време трябва да се обърне внимание на липсата на техния контакт с движещи се и нагревателни механизми и части. Неспазването на тези параметри ще доведе до невъзможност за сглобяване на двигателя.
Важно е да се спазват моментите на затягане на всички резбови съединения. Неспазването на изискванията на производителя по този въпрос в най-лошия случай ще доведе до повреда на свързващите части поради елементарно скъсване на резбата, в най-добрия случай до появата на теч на кръстовището.
По време на работа на двигателя с вътрешно горене такива отклонения не са допустими.
Изглежда, че всичко е просто, но за мнозина нарушаването на тези прости технологични условия завършва със следващия ремонт, само в автосервиз. Естествено, с допълнителни материални разходи.
Въз основа на сложността на ремонта понякога е препоръчително да се обмисли възможността за закупуване на договорен двигател. Често такова решение на проблема ще бъде по-евтино от извършването на пълен основен ремонт.
Договорен ICE ще струва 40-60 хиляди рубли, докато пълен ремонт няма да струва по-малко от 70 хиляди рубли.
Двигателят Volkswagen BUD е надежден и издръжлив с навременно и висококачествено обслужване. В същото време се счита за доста икономичен в своя клас.
