Двигател Volkswagen BTS
Съдържание
Производителите на двигатели на автомобилния концерн Volkswagen проектираха силовия агрегат от линията EA111-1,6 с нов цилиндров блок. Двигателят с вътрешно горене има и други съществени разлики от своите предшественици.
описание
Инженерите на концерна VAG разработиха и пуснаха в производство нов двигател, който получи кода BTS.
От май 2006 г. производството на двигателя е установено в завода на компанията в Кемниц (Германия). Двигателят с вътрешно горене е предназначен да завърши популярни модели от собственото си производство.
Двигателят е произведен до април 2010 г., след което е заменен от по-прогресивен агрегат CFNA.
BTS е 1,6-литров четирицилиндров бензинов двигател с мощност 105 к.с. с и въртящ момент от 153 Nm с редово разположение на цилиндрите.
Инсталирани на автомобили на автомобилния производител VAG:
- Volkswagen Polo IV /9N3/ (2006-2009);
- Cross Polo (2006-2008);
- Polo IV /9N4/ (2007-2010);
- Seat Ibiza III /9N/ (2006-2008);
- Ibiza IV /6J/ (2008-2010);
- Cordoba II /6L/ (2006-2008);
- Skoda Fabia II /5J/ (2007-2010);
- Fabia II /5J/ комби (2007-2010);
- Румстър /5J/ (2006-2010).
Цилиндровият блок е изработен от алуминиева сплав с висока якост. В тялото се изсипват тънкостенни чугунени ръкави. Основните лагери не са взаимозаменяеми.
Леки алуминиеви бутала. Те имат три пръстена, два горни компресионни, долен скрепер за масло (състои се от три части). На праговете на буталата е нанесено антифрикционно покритие.
Биелните пръти са стоманени, ковани, I-образно сечение.
Коляновият вал е фиксиран върху пет лагера, оборудвани с осем противотежести.
Цилиндровата глава е алуминиева, с два разпределителни вала и 16 клапана. Не се изисква ръчно регулиране на тяхната термична междина, тъй като се извършва автоматично от хидравлични компенсатори. На всмукателния разпределителен вал е монтиран регулатор на времето на клапана (фазопревключвател).
Задвижване на веригата за синхронизация. Веригата е пластинчата, многоредова.
Ресурсът му е близо 200 хиляди км, но опитни шофьори отбелязват, че с 90 хиляди км той започва да се разтяга и може да изисква подмяна. Съществен недостатък на задвижването е липсата на блокиращ механизъм на буталото. Често такъв недостатък води до огъване на клапаните, когато веригата скочи.
Система за подаване на гориво - инжектор, разпределено впръскване. Системата се управлява от Bosch Motronic ME 7.5.20 ECU. Препоръчителният бензин е AI-98, но AI-95 е разрешен като заместител.
Комбинирана система за смазване. Маслената помпа с вътрешна трохоидална предавка се задвижва от върха на коляновия вал. Използваното масло трябва да отговаря на препоръките на производителя и да отговаря на изискванията на VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 или 504 00 клас ACEA A2 или A3, клас на вискозитет SAE 5W-40, 5W-30.
Двигателят използва четири бобини за запалване.
Според многобройни прегледи на собственици на автомобили и работници в автосервизите, VW BTS се оказа много успешен.
Технические характеристики
| производител | Завод за двигатели в Кемниц |
| Година на издаване | 2006 |
| Обем, см³ | 1598 |
| Мощност, к.с. от | 105 |
| Въртящ момент, Нм | 153 |
| Коефициент на компресия | 10.5 |
| Цилиндров блок | алуминий |
| Брой цилиндри | 4 |
| Глава на цилиндъра | алуминий |
| Ред на впръскване на гориво | 1-3-4-2 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 76.5 |
| Ход на буталото, мм | 86.9 |
| Задвижване на времето | верига |
| Брой клапани на цилиндър | 4 (DOHC) |
| Турбокомпресор | не |
| Хидравлични компенсатори | има |
| Регулатор на разпределителния вал | един (вход) |
| Капацитет на смазочната система, л | 3.6 |
| Нанесено масло | 5W-30 |
| Разход на масло (изчислен), л / 1000 км | до 0,5* |
| Система за подаване на гориво | инжектор |
| гориво | AI-95 бензин |
| Екологични стандарти | Euro 4 |
| Ресурс, хиляди км | 300 |
| Местоположение | напречен |
| Настройка (потенциал), л. с | 130 ** |
*в изправен двигател не повече от 0,1 л; ** без намаление на ресурса 115л. с
Надеждност, слабости, поддръжка
Надеждност
Двигателят VW BTS се оказа не само успешен, но и надежден. Навременното, висококачествено обслужване и правилната грижа допринасят за дългосрочната експлоатация.
Много собственици на автомобили, когато обсъждат устройството във форумите, отбелязват надеждността на работата му. Например Пенсионерът споделя своите наблюдения: „... Имам същия апарат и вече има 100140 км на скоростомера. До сега не съм сменял нищо по двигателя.". Според много информация от автомобилистите реалният ресурс на двигателя често надвишава 400 хиляди км.
Важен фактор за надеждността на всеки двигател е неговата граница на безопасност. Въпреки алуминиевия цилиндров блок, усилването на BTS е възможно. Устройството, без никакви промени, лесно издържа увеличаване на мощността до 115 к.с. с. За да направите това, достатъчно е да мигате ECU.
Ако настроите двигателя на по-дълбоко ниво, тогава мощността ще се увеличи. Например смяната на изпускателния колектор с 4-2-1 ще добави още дузина к.с. с т.н.
С всичко това трябва да се помни, че всяка намеса в дизайна на двигателя значително влошава редица технически характеристики. На първо място, значително намаляват ресурсът на пробега, стандартите за емисии в околната среда и др.
Въпреки високата надеждност, двигателят, за съжаление, не е без недостатъци.
Слаби петна
BTS е двигател на практика без слаби места. Това не означава, че в него няма неизправности. Срещат се, но не са широко разпространени.
Повечето от проблемите са причинени от плаващи обороти на двигателя. Причината за това явление се крие в запушения USR клапан и (или) дроселната клапа. Използването на нискокачествен бензин допринася за образуването на сажди. Промиването на клапана и дросела решава проблема с нестабилната скорост.
Понякога собствениците на автомобили се оплакват от повишен разход на масло. Ревизията на уплътненията на стеблото на клапана и състоянието на буталните пръстени ви позволява да отстраните проблема. По правило естественото износване е първият виновник за повредата на тези части.
Останалите грешки не са критични и няма смисъл да се фокусираме върху тях.
Така единствената слаба точка на двигателя е неговата чувствителност към нискокачествен бензин.
repairability
Ремонтът на VW BTS се препоръчва да се извършва в автосервиз. Необходимо е да се вземе предвид високата технологичност на двигателя, когато се сглобява във фабриката. В гаражни условия качеството на реставрацията е просто невъзможно да се постигне.
Разбира се, прости грешки могат да бъдат отстранени сами. Но това ще изисква идеално познаване на технологичния процес на реставрационни работи, дизайна на двигателя и наличието на специални инструменти и устройства. И разбира се оригинални резервни части.
Собствениците на автомобили отбелязват високата цена за възстановяване на двигателя, особено оригиналните компоненти и части. Някои Kulibins се опитват да спестят бюджета си, като купуват аналози или части от други модели двигатели.
Например в един от форумите светна съвет: „... когато сменях ангренажната верига, търсех байпас и опъващи ролки. Никъде. Сменени с ролки от Нива Шевролет от ИНА. Пасва идеално".
Няма данни колко са излезли. Използвайки аналози или заместители, трябва да сте готови за нов ремонт и то в близко бъдеще.
Основните ремонти са скъпи. Вземете например ремонта на цилиндровия блок. По време на основния ремонт се извършва повторна втулка (отстраняване на старата втулка, пресоване на нова и нейната механична обработка). Работата е сложна и изисква висококвалифицирани изпълнители. И разбира се специално оборудване.
В интернет има съобщение, където ремонтът на двигателя с вътрешно горене Skoda Roomster възлиза на 102 795 рубли. И това е без подмяна на основните компоненти - цилиндровия блок, буталата, разпределителните валове и коляновия вал.
Преди да започнете ремонта на устройството, трябва да помислите за закупуване на договорен двигател. Цената на такъв мотор започва от 55 хиляди рубли.
Двигателят Volkswagen BTS е надежден и икономичен двигател. С използването на висококачествени горива и смазочни материали и навременна поддръжка, той е и издръжлив.
