Двигател Volkswagen BMY
Съдържание
Въз основа на двигателя AUA, инженерите на VAG разработиха дизайна на нов двигател, който е включен в линията двигатели с турбокомпресор.
описание
За първи път широката публика беше представена на двигателя VW BMY през 2005 г. на автомобилното изложение във Франкфурт. Той, както цялото семейство от 1,4 TSI EA111, замени двулитровия FSI.
Основните разлики на това устройство са в неговото изпълнение. Първо, той стои в началото на ново поколение двигатели с вътрешно горене, които отговарят на програмата за намаляване (на английски downsizing - „намаляване“). На второ място, BMY е структурно направен съгласно комбинираната схема на свръхзареждане. За тази цел се използва турбината KKK K03 заедно с компресора EATON TVS. Трето, при подреждането на монтираните единици се използва модулна схема.
Устройството е произведено в завода на VAG от 2005 до 2010 г. По време на изданието претърпя няколко подобрения.
BMY е 1,4-литров редови четирицилиндров двигател с турбокомпресор с мощност 140 к.с. с и въртящ момент от 220 Nm.
Монтирани на автомобили Volkswagen:
Цилиндровият блок е излят от сив чугун. При производството на ръкави се използва специална антифрикционна сплав.
Олекотени бутала с три пръстена. Две горни компресионни, долни скрепери за масло. Плаващи пръсти. От движение се фиксират чрез заключващи пръстени.
Подсилен стоманен колянов вал, кован, има конична форма.
Алуминиева цилиндрова глава. Вътрешната част побира пресовани седалки с водачи на клапани. Горната повърхност е предназначена за монтиране на легло с два разпределителни вала. На всмукателния отвор е монтиран регулатор на времето на клапана (фазопревключвател).
Клапани (16 бр.) с хидравлични компенсатори, така че не е необходима ръчна настройка на термичната междина.
Всмукателният колектор е пластмасов, с вграден охладител на въздуха за пълнене. Интеркулер с течно охлаждане.
Ангренажно задвижване - едноредова верига.
Изисква повишено внимание от собственика на автомобила (вижте глава "Слабости").
Система за подаване на гориво - инжектор, директно впръскване. Препоръчителният бензин AI-98 ще работи малко по-зле на AI-95.
Система за смазване от комбиниран тип. Маслена помпа с контролирано налягане на системата с контролирано налягане DuoCentric. Задвижването е верижно. Оригинално масло VAG Special G 5W-40 VW 502.00 / 505.00.
Турбокомпресорът се извършва от механичен компресор и турбина, което позволява да се отървете от ефекта на турбо закъснението.
Двигателят се управлява от 17-то поколение Bosch Motronic ECU.
Двигателят има отлични външни характеристики, които удовлетворяват повечето собственици на автомобили:
Технические характеристики
| производител | Млад Болеславски завод |
| Година на издаване | 2005 |
| Обем, см³ | 1390 |
| Работният обем на горивната камера, cm³ | 34.75 |
| Мощност, к.с. от | 140 |
| Индекс на мощността, l. s / 1 литър обем | 101 |
| Въртящ момент, Нм | 220 |
| Коефициент на компресия | 10 |
| Цилиндров блок | чугун |
| Брой цилиндри | 4 |
| Глава на цилиндъра | алуминий |
| Ред на впръскване на гориво | 1-3-4-2 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 76.5 |
| Ход на буталото, мм | 75.6 |
| Задвижване на времето | верига |
| Брой клапани на цилиндър | 4 (DOHC) |
| Турбокомпресор | турбина KKK KOZ и Eaton TVS |
| Хидравлични компенсатори | има |
| Регулатор на разпределителния вал | да (вход) |
| Капацитет на смазочната система, л | 3.6 |
| Нанесено масло | 5W-40 |
| Разход на масло (изчислен), л / 1000 км | Чрез 0,5 |
| Система за подаване на гориво | инжектор, директно впръскване |
| гориво | AI-98 бензин |
| Екологични стандарти | Euro 4 |
| Ресурс, хиляди км | 250 |
| Местоположение | напречен |
| Настройка (потенциал), л. с | 210 |
Надеждност, слабости, поддръжка
Надеждност
Въпреки недостатъците, BMY влезе в историята на двигателостроенето на Volkswagen като надежден двигател. Това се доказва от впечатляващ ресурс и граница на безопасност.
Производителят оцени пробега на двигателя на 250 хиляди км. В действителност, при навременна поддръжка и правилна експлоатация, тази цифра почти се удвоява.
Общувайки на специализирани форуми, собствениците на автомобили често изразяват мнението си за двигателите. И така, badkolyamba от Москва пише: „… голф, 1.4 TSI 140hp 2008 г., пробег 136 000 км. Двигателят работи перфектно." map е напълно съгласен с това твърдение: „... с правилна грижа и спазване на препоръките, много добър двигател".
Производителят непрекъснато следи надеждността на устройството. Например, задвижващите части на синхронизацията бяха подобрени три пъти, задвижващата верига на маслената помпа беше заменена от ролкова на плоча.
Основната задвижваща верига не беше оставена без внимание. Ресурсът му е увеличен до 120-150 хиляди километра на автомобила. CPG беше модернизиран - деликатните маслени пръстени бяха заменени с по-издръжливи. В ECM, ECU е финализиран.
ICE има висок марж на безопасност. Моторът може да бъде усилен до 250-300 к.с. с. Веднага трябва да направите резервация, че такава настройка има много негативни последици. Най-важното ще бъде намаляването на експлоатационния ресурс и намаляването на екологичните стандарти за пречистване на отработените газове.
Има изход за особено горещи глави - едно елементарно мигане на ECU (Stage 1) ще добави към двигателя около 60-70 к.с. сили. В този случай ресурсът няма да пострада значително, но някои характеристики на двигателя с вътрешно горене все още ще се променят.
Слаби петна
Двигателят има много слабости на Volkswagen. Лъвският дял пада върху задвижването на времето. Разтягането на веригата може да се появи след 80-100 хиляди километра. След това идва ред на износването на задвижващите зъбни колела. Опасността от разтягане е появата на скок, който завършва с огъване на клапаните, когато се срещнат с буталото.
Често има тяхното разрушаване заедно с главата на цилиндъра.
За да сведете до минимум възможността от проблеми с времето, не стартирайте машината от теглене и не я оставяйте на наклон за дълго време на предавка.
Следващата слаба точка са високите изисквания на двигателя към качеството на горивото. Опитът за спестяване на бензин води до изгаряне на буталата и разрушаване на стените на цилиндъра. В допълнение, дюзите, които се запушват със сажди, допринасят за това.
Изтичане на охлаждаща течност. Причината трябва да се търси в радиатора на междинния охладител. Трудността при навременното откриване на течове на антифриз е, че първоначално течността има време да се изпари. Само с появата на очевидни следи от петна процесът става повече или по-малко забележим.
Много проблеми за шофьорите причиняват спъване и вибрации на двигателя при студен двигател. Ще трябва да приемем - това е обичайният режим на работа на BMY. След загряване симптомите изчезват.
При двигатели с голям пробег, след 100-150 хиляди км, буталните пръстени могат да лежат и може да се наблюдава маслена горелка. Причината е възрастовото износване.
Останалите неизправности не са критични, тъй като не се срещат при всеки двигател с вътрешно горене.
repairability
Чугуненият цилиндров блок позволява цялостен ремонт на агрегата. Възстановяването се улеснява от модулното оформление на прикачните елементи.
Модулен дизайн VW BMY
Автомобилистите, които отлично познават структурата на двигателя и притежават методологията за неговото възстановяване, могат сами да извършват ремонтни дейности.
При избора на резервни части се дава предимство на оригиналните. Аналозите, особено използваните, не са подходящи за ремонт поради редица причини. Първите се съмняват в качеството им, а използваните резервни части са с неизвестен остатъчен ресурс.
Въз основа на високата цена на частите и възлите се препоръчва да се обмисли възможността за закупуване на договорен двигател. Цената на такъв мотор варира в широки граници - от 40 до 120 75 рубли. Няма информация за общата цена на цялостен ремонт на двигателя, но подобно възстановяване на такъв аспириран двигател струва XNUMX хиляди рубли.
Двигателят Volkswagen BMY е надежден и издръжлив, при спазване на всички препоръки на производителя за експлоатацията му. Досега той не е по-нисък по популярност сред единиците от своя клас.
