Двигател Volkswagen BME
Съдържание
Моторните производители на концерна Volkswagen представиха нов модел двигател с малък капацитет.
описание
Пускането на новия двигател с вътрешно горене на автомобилния концерн Volkswagen се проведе от 2004 до 2007 г. Този модел на двигателя получи код BME.
Двигателят е 1,2-литров бензинов редови трицилиндров атмосферен двигател с мощност 64 к.с. с и въртящ момент от 112 Nm.
Монтирани на автомобили:
- Volkswagen Polo 4 (2004-2007);
- Seat Cordoba II (2004_2006);
- Ibiza III (2004-2006);
- Skoda Fabia I (2004-2007);
- Roomster I (2006-2007).
Трябва да се отбележи, че BME е практически актуализирано и подобрено копие на пуснатия по-рано AZQ.
Цилиндровият блок остава непроменен - алуминиев, състоящ се от две части. Цилиндровите втулки са чугунени, тънкостенни. Попълва се в горната част.
Долната част на блока е проектирана да побира основните монтажни подложки на коляновия вал и балансиращия (балансиращ) механизъм. Характеристика на блока е невъзможността за подмяна на основните лагери на коляновия вал.
Коляновият вал е разположен на четири опори, има шест противотежести. Той е свързан чрез зъбни колела към балансиращ вал, предназначен да потиска инерционните сили от втори ред (предотвратява вибрациите на двигателя).
KShM с балансиращ вал
Биелни пръти стоманени, ковани.
Алуминиеви бутала, с три ринга, два горни компресионни, долно скрепер за масло. Дъното има дълбока вдлъбнатина, но това не предпазва от среща с клапани.
Цилиндровата глава е алуминиева, с два разпределителни вала и 12 клапана. Термичната хлабина на клапаните се регулира автоматично от хидравлични компенсатори.
Верижно задвижване на времето. Когато веригата скочи, буталото се среща с клапаните, в резултат на което те се огъват. Собствениците на автомобили отбелязват относително нисък живот на веригата. До 70-80 хиляди км той започва да се разтяга и трябва да бъде сменен.
Система за смазване от комбиниран тип. Маслената помпа е героторична (зъбни колела с вътрешно зацепване), задвижвана от индивидуална верига.
Охладителна система от затворен тип с напречно направление на преминаване на охлаждащата течност.
Горивна система - инжектор. Особеността се състои в липсата на система за обратно източване на гориво, т.е. самата система е задънена улица. Осигурен е въздушен клапан за освобождаване на налягането.
Система за управление на агрегата - Simos 3PE (производител Siemens). ВВ бобините за запалване са индивидуални за всеки цилиндър.
Въпреки недостатъците (които ще бъдат обсъдени по-долу), BME може да се нарече успешен двигател. Външните характеристики ясно потвърждават това.
Технические характеристики
| производител | Авто концерн VAG |
| Година на издаване | 2004 |
| Обем, см³ | 1198 |
| Мощност, к.с. от | 64 |
| Въртящ момент, Нм | 112 |
| Коефициент на компресия | 10.5 |
| Цилиндров блок | алуминий |
| Брой цилиндри | 3 |
| Глава на цилиндъра | алуминий |
| Ред на впръскване на гориво | 1-2-3 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 76.5 |
| Ход на буталото, мм | 86.9 |
| Задвижване на времето | верига |
| Брой клапани на цилиндър | 4 (DOHC) |
| Турбокомпресор | не |
| Хидравлични компенсатори | има |
| Регулатор на разпределителния вал | не |
| Капацитет на смазочната система, л | 2.8 |
| Нанесено масло | 5W-30 |
| Разход на масло (изчислен), л / 1000 км | 1 |
| Система за подаване на гориво | инжектор |
| гориво | AI-95 бензин |
| Екологични стандарти | Euro 4 |
| Ресурс, хиляди км | 200 |
| Местоположение | напречен |
| Настройка (потенциал), л. с | 85 |
Надеждност, слабости, поддръжка
Надеждност
Двигателят BME, според собствениците на автомобили, се счита за напълно надежден агрегат, при спазване на редица условия.
Първо, по време на работа е необходимо да се използват само висококачествени горива и смазочни материали.
Второ, своевременно извършете следващата поддръжка на двигателя.
На трето място, при обслужване и ремонт трябва да се използват оригинални консумативи и резервни части. Само в този случай двигателят попада в категорията на надеждните.
В своите прегледи и дискусии собствениците на автомобили говорят за двигателя по два начина. Например foxx от Гомел пише: „... 3-цилиндровият двигател (BME) се оказа пъргав, икономичен, но капризен".
Емил Х. е напълно съгласен с него: „… моторът е отличен, има достатъчно сцепление в града, разбира се, че на магистралата беше по-трудно…". Можете да начертаете линия на твърденията с фраза от рецензията на свободна практика: „… Двигателите с атмосферно пълнене на Volkswagen като цяло са надеждни…".
Основата на надеждността на всеки двигател е неговият ресурс и граница на безопасност. Има данни за преминаването на двигателя около 500 хиляди км преди основен ремонт.
Във форума автомобилен ентусиаст от Херсон Е. изразява мнението си за BME: „… Разходът на бензин е много малък, (какво се вика смъркане). И ресурсът на този двигател едва ли е малък, помислете за 3/4 от 1,6 и те вървят дълго време, баща ми веднъж си тръгна на неговата Fabia 150000 без никакви оплаквания ...".
Трицилиндровият двигател няма голяма граница на безопасност. Не е предназначен за дълбока настройка. Но флашването на ECU може да даде допълнителни 15-20 к.с. сили. В същото време трябва да се има предвид, че степента на пречистване на отработените газове значително ще намалее (до Евро 2). И допълнителното натоварване на компонентите на двигателя не носи никаква полза.
Слаби петна
BME, въпреки своята надеждност, има много слабости.
Най-значимите се отбелязват от автомобилистите като прескачане на веригата, изгаряне на клапани, проблемни бобини за запалване и деликатни дюзи.
Прескачането на веригата възниква поради дефект в конструкцията на хидравличния обтегач. Няма стопер против завъртане.
Можете да минимизирате негативните последици по един начин – не оставяйте колата на паркинга с включена скорост, особено на заден наклон. В този случай рискът от провисване на веригата е максимален.
Друг начин за удължаване на живота на веригата е честа смяна на маслото (след 6-8 хиляди км). Факт е, че обемът на системата за смазване не е голям, така че някои от свойствата на маслото се губят доста бързо.
Горещите клапани в повечето случаи са причинени от използването на нискокачествен бензин. Продуктите от горенето бързо запушват катализатора, в резултат на което се създават условия за изгаряне на клапаните.
Високоволтовите бобини за запалване не са много надеждни. Тяхната неправилна работа допринася за образуването на отлагания върху електродите на свещите. В резултат на това се наблюдават прекъсвания на запалването. Такава нестабилна работа допринася за създаването на условия за повреда на експлозивни бобини.
Горивните инжектори са много чувствителни към качеството на бензина. Ако поне един от тях е запушен, моторът се изключва. Почистването на дюзите премахва дефекта.
Извършвайки навременна поддръжка, зареждайки с висококачествени горива и смазочни материали, влиянието на слабостите на двигателя върху неговата работа е значително намалено.
repairability
Въпреки факта, че BME е прост по дизайн, той няма добра поддръжка. Целият проблем е в стриктното спазване на техническите спецификации за ремонт, което е изключително трудно да се направи.
Не без значение е и високата цена на реставрацията. По този повод Добрий Молодец (Москва) говори следното: „... цената на ремонт + резервни части се доближава до цената на договорен двигател ...".
При извършване на работа е необходим много голям асортимент от специални устройства и инструменти. В гаража на обикновен шофьор тяхното присъствие е малко вероятно. За качествен ремонт е необходимо да се използват само оригинални резервни части.
Някои компоненти и части обикновено не могат да бъдат намерени за продажба. Например лагери на коляновия вал. Те са монтирани фабрично и не могат да се сменят.
Максим (Оренбург) говори разбираемо по тази тема: „… Fabia 2006, 1.2, 64 l/s, тип двигател BME. Проблемът е следният: веригата скочи и огъна клапаните. Майсторите са написали списък с части, които трябва да бъдат поръчани, но 2 елемента не са поръчани, а именно втулки за водачи на клапани и бутални пръстени (доставят се само като комплект ... е, много скъпи). С втулките проблема е решен, но буталните пръстени са като буца в гърлото. Някой знае ли дали има аналози, какъв размер са и дали стават от друга кола???? Ремонтът се оказва калай като злато ...".
Можете да видите процеса на ремонт във видеото
Най-доброто решение на проблема с възстановяването на двигателя може да бъде опцията за закупуване на договорен двигател. Цената зависи от комплектността на приставките и пробега на двигателя с вътрешно горене. Цената варира в широки граници - от 22 до 98 хиляди рубли.
С подходяща грижа и качествено обслужване, двигателят BME е надежден и издръжлив агрегат.
