Двигател Volkswagen APE
Съдържание
Инженерите на концерна Volkswagen предложиха нов двигател, който е включен в линията двигатели EA111-1,4, включително AEX, AXP, BBY, BCA, BUD и CGGB.
описание
Производството на двигателя Volkswagen APE е установено в завода на концерна VAG от октомври 1999 г.
APE е 1,4-литров бензинов редови четирицилиндров аспириран двигател с мощност 75 к.с. с и въртящ момент от 126 Nm.
Монтирани на автомобили Volkswagen:
Цилиндровият блок е излят от алуминиева сплав.
Алуминиеви бутала, леки. Имат три пръстена, два горни компресионни, долен скрепер за масло. Буталните щифтове от плаващ тип, от надлъжно изместване, са фиксирани със задържащи пръстени.
Коляновият вал е монтиран на пет лагера, направени неразделна част от цилиндровия блок. Има конструктивна характеристика - не може да бъде премахната, тъй като разхлабването на капачките на основните лагери води до деформация на блока. Следователно, когато коляновият вал или основните му лагери са износени, блокът на цилиндровия блок с вала се заменя.
Цилиндровата глава е алуминиева, с два разпределителни вала, разположени в отделна опора и 16 клапана, оборудвани с хидравлични компенсатори.
Задвижване на ангренажен ремък. На диаграмата по-долу задвижващите ремъци са обозначени с A - спомагателни, B - основни.
Всмукателният разпределителен вал (входящият) се задвижва от главния (голям) ремък от зъбното колело на коляновия вал, изпускателният разпределителен вал се задвижва от спомагателния (малък) ремък от всмукателния.
Собствениците на автомобили отбелязват нисък експлоатационен живот на зъбните ремъци, особено кратък. По правило не издържа повече от 30 хиляди километра. Производителят препоръчва смяна на ремъците на всеки 90 хиляди км и след това внимателно да ги проверите след преминаване на 30 хиляди км.
Инжектор на горивната система, многоточково впръскване, Bosch Motronic ME7.5.10. Не създава големи проблеми, но е чувствителен към качеството на заредения бензин.
Система за смазване от комбиниран тип. Зъбна маслена помпа, задвижвана от носа на коляновия вал.
Системата за запалване е електронна, безконтактна с микропроцесорно управление. Препоръчителни свещи - NGK BKUR 6ET-10.
Двигателят като цяло се оказа успешен, което се доказва от външните му характеристики,
Зависимостта на мощността и въртящия момент от броя на оборотите на двигателя с вътрешно горене, представена на графиката.
Технические характеристики
| производител | автомобилен концерн VAG |
| Година на издаване | 1999 |
| Обем, см³ | 1390 |
| Работният обем на горивната камера, cm³ | 33.1 |
| Мощност, к.с. от | 75 |
| Индекс на мощността, l. s/1 l обем | 54 |
| Въртящ момент, Нм | 126 |
| Коефициент на компресия | 10.5 |
| Цилиндров блок | алуминий |
| Брой цилиндри | 4 |
| Глава на цилиндъра | алуминий |
| Ред на впръскване на гориво | 1-3-4-2 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 76.5 |
| Ход на буталото, мм | 75.6 |
| Задвижване на времето | колан (2) |
| Брой клапани на цилиндър | 4 (DOHC) |
| Турбокомпресор | не |
| Хидравлични компенсатори | има |
| Регулатор на разпределителния вал | не |
| Капацитет на системата за смазване | 3.2 |
| Нанесено масло | 10W-30 |
| Система за подаване на гориво | инжектор, многоточково впръскване |
| гориво | AI-95 бензин |
| Екологични стандарти | Euro 3 |
| Ресурс, хиляди км | 250 |
| Местоположение | напречен |
| Настройка (потенциал), л. с | 200 * |
*без загуба на ресурс до 90л. с
Надеждност, слабости, поддръжка
Надеждност
Повечето собственици на автомобили говорят положително за APE и го смятат за надежден с грижовно отношение към него. Известно е, че основните характеристики на надеждността на всеки двигател са неговият ресурс и запас на безопасност.
Производителят е задал ресурс от 250 хиляди км за APE. На практика, с навременна поддръжка, той достига 400 хиляди км и това не е границата.
Във форумите автомобилистите споделят впечатленията си за надеждността на двигателите с вътрешно горене.
И така, Max820 пише: „... двигателят APE е обикновен 1.4 16V с необичайни контроли, т.е. самата система за управление на Bosch MOTRONIC е доста сложна, но доста надеждна. Всичко е с електронно управление, включително и дроселовата клапа, т.е. няма жило за газта. Повече за мотрониката. Чувал съм от надеждни и умни хора, че е надежден и не е капризен, за разлика от magnetti marelli".
И Артър С. подчертава важността на обслужването: „... почистих маслоотделителя, смених вентилатора с по-широк, почистих частта на въздушния филтър - няма проблеми с двигателя".
APE има значителна граница на безопасност. Може да се увеличи до 200 литра. с. Но поради редица причини това не трябва да се прави. От настройка ресурсът на двигателя намалява, показателите за технически характеристики намаляват. В същото време проста настройка на чип може да даде увеличение на мощността с 12-15 к.с. с.
Слаби петна
Наличието на слабости в двигателя APE до голяма степен се определя от небрежното отношение към него от страна на собствениците на автомобили и ниското качество на местните горива и смазочни материали.
Проблемите в горивната система се дължат основно на запушени инжектори и дросел. Простото промиване на тези възли елиминира всички проблеми.
Огъването на клапаните и разрушаването на буталата се получава при скъсване или скок на зъбния ремък.
Производителят определи ресурса на коланите на 180 хиляди км. За съжаление, в нашите условия на работа такава цифра не е реалистична.
Масленият глад може да причини елементарно запушване на маслоприемника. Отново промиването ще реши проблема.
Трудната поддръжка на двигателя се дължи на неговите конструктивни характеристики. Например, за да смените ангренажния ремък, ще трябва да свалите предното дясно колело, шайбата на коляновия вал, капака на клапана и да извършите редица подготвителни работи.
Натрупването на масло в кладенците на свещите се дължи на разрушаването на уплътнението (уплътнителя) между лагера на разпределителния вал и главата на блока.
repairability
Възстановяването на устройството не създава затруднения. Ремонтира се дори в гаражни условия.
Резервните части могат да бъдат закупени във всеки специализиран магазин или на "вторичен". Но не е препоръчително да използвате услуги за разглобяване, тъй като е невъзможно да се определи остатъчният живот на частта.
При ремонт се използват много специални инструменти и приспособления. Занаятчиите намират начин да намалят разходите за закупуване на почти еднократна употреба, в същото време не евтини необходими джаджи.
В интернет можете да намерите много полезни домашни продукти, използвани при ремонта на двигателя.
Едно от алтернативните решения на проблема с основния ремонт на APE може да бъде закупуването на договорен двигател. Тази опция понякога се оказва много по-евтина, което е от значение за повечето шофьори днес.
Цената на договорен ICE зависи от много фактори и възлиза на 40-100 хиляди рубли, докато основният ремонт на агрегата ще струва 70-80 хиляди рубли.
Двигателят на Volkswagen APE е прост, надежден и издръжлив агрегат със стриктно спазване на всички препоръки на производителя за неговата поддръжка и експлоатация.
