Двигател Volkswagen ALZ
Съдържание
За обновената версия на VW Passat B5 производителите на двигатели на концерна Volkswagen създадоха свой собствен двигател, който допълнително получи разрешение за пребиваване за Audi. Той зае своето достойно място в широка гама двигатели на Volkswagen EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF).
описание
Новата серия двигатели EA113 се появи в резултат на усъвършенстването на линията двигатели EA827. Иновативните аспекти на модернизацията бяха премахването на междинния вал от дизайна, замяната на системата за запалване с по-надеждна и прогресивна, въвеждането на алуминиев цилиндров блок и др.
Един от представителите на новата серия ICE беше двигателят Volkswagen 1.6 ALZ. Сглобяването му се извършва в производствените мощности на автомобилния концерн VAG от 2000 до 2010 г.
Отличителна черта на устройството е неговото просто устройство, достатъчна мощност, проста поддръжка. Тези характерни моменти не останаха незабелязани от автомобилистите - вместо бобини, модул за запалване, няма турбина, проста, като на Жигули, пишат в рецензиите си.
Двигателят Volkswagen ALZ е атмосферен, с четирицилиндрово редово разположение, с обем 1,6 литра, с мощност 102 к.с. с и въртящ момент от 148 Nm.
Инсталирани на следните модели на концерна VAG:
- Audi A4 B5 /8D_/ (2000-2001);
- A4 B6 /8E_/ (2000-2004);
- A4 B7 /8E_/ (2004-2008);
- Seat Exeo I /3R_/ (2008-2010);
- Volkswagen Passat B5 Variant /3B6/ (2000-2005);
- Passat B5 седан /3B3/ (2000-2005);
- Seat Exeo /3R_/ (2009-2010).
Цилиндровият блок е лят алуминий. Вътре са пресовани чугунени ръкави. Смята се, че този дизайн е най-добрият за автомобилен двигател. Около 98% от всички автомобилни двигатели с вътрешно горене с алуминиеви блокове се произвеждат по тази технология.
Буталото е направено по традиционната схема, с три пръстена. Две горни компресионни, долни скрепери за масло. Характеристика на буталото е неговата намалена горна земя.
Свързващите пръти са претърпели промени или по-скоро тяхната форма. Сега те са станали трапецовидни.
Главата на блока е алуминиева. Осем водача на клапана са притиснати в тялото. В горната част има единичен разпределителен вал (SOHC). Иновативна иновация в дизайна на клапанния механизъм беше използването на ролкови кобилици. Запазени са хидрокомпенсаторите, които регулират топлинния хлабина на клапаните.
Задвижване на ангренажен ремък. Обръща се внимание на намаляването на периода за смяна на колана, тъй като неговото счупване води до огъване на клапаните и срутване на главата на цилиндъра.
Система за смазване от комбиниран тип. Маслената помпа, за разлика от предишните произведени единици, се задвижва от колянов вал. Обемът на системата е 3,5 литра. Препоръчително масло 5W-30, 5W-40 с одобрение VW 502/505.
Система за подаване на гориво. Производителят препоръчва използването на бензин AI-95. Използването на AI-92 е разрешено, но скоростните характеристики на двигателя не се проявяват напълно върху него.
Система за управление на двигателя (ECM) Siemens Simos 4. Вместо бобина за високо напрежение е монтиран модул за запалване. Свещи NGK BKUR6ET10.
ECM веригата стана по-надеждна поради нейното усложнение (например, инсталиран е втори сензор за детонация). Собствениците на автомобили отбелязват, че ECU на двигателя се проваля много рядко. Електронно задвижване на дросела.
Приятна характеристика на двигателя с вътрешно горене за нашите шофьори е възможността за прехвърляне от бензин на газ.
Общото заключение за блока ALZ следва от припомнянето на собственика на кола от 1967 г. от Москва: "... самият двигател е доста прост и непретенциозен."
Технические характеристики
| производител | автомобилен концерн VAG |
| Година на издаване | 2000 |
| Обем, см³ | 1595 |
| Мощност, к.с. от | 102 |
| Индекс на мощността, l. s/1 литър обем | 64 |
| Въртящ момент, Нм | 148 |
| Коефициент на компресия | 10.3 |
| Цилиндров блок | алуминий |
| Брой цилиндри | 4 |
| Глава на цилиндъра | алуминий |
| Ред на впръскване на гориво | 1-3-4-2 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 81 |
| Ход на буталото, мм | 77,4 |
| Задвижване на времето | каишка |
| Брой клапани на цилиндър | 2 (SOHC) |
| Турбокомпресор | не |
| Хидравлични компенсатори | има |
| Регулатор на разпределителния вал | не |
| Капацитет на смазочната система, л | 3.5 |
| Нанесено масло | 5W-30, 5W-40 |
| Разход на масло (изчислен), л / 1000 км | да 1,0 |
| Система за подаване на гориво | инжектор, порт инжекция |
| гориво | AI-92 бензин |
| Екологични стандарти | Euro 4 |
| Ресурс, хиляди км | 330 |
| Старт-Стоп система | не |
| Местоположение | надлъжна |
| Настройка (потенциал), л. с | 113 * |
*след чип тунинг
Надеждност, слабости, поддръжка
Надеждност
Двигателят ALZ се оказа изключително успешен. Собствениците на автомобили в своите прегледи изразяват предимно положителни мнения. И така, Андрей Р. от Москва пише: „... добър, надежден двигател, не яде масло".
vw ДЕНИС е напълно съгласен с него: “…няма особени проблеми. Двигателят е икономичен и прост, в случай на повреда ремонтът ще бъде по-евтин за всеки. Разбира се, исках повече мощност на пистата, но можете да завъртите до 5 хиляди. обороти и после добре. Като цяло съм доволен, операцията е евтина. Сам си правя смени по планови профилактики, никога не съм го показвал в сервиза".
Използването на съвременни иновации при създаването на двигателя направи възможно създаването на наистина достоен агрегат.
Някои автомобилисти се интересуват от възможността за форсиране на двигателя. Маржът на безопасност позволява подобни манипулации да бъдат безболезнени. Но настройката не е безопасна.
Подмяната на всякакви компоненти и части в двигателя води до намаляване на ресурса му десетки пъти. Освен това техническите и скоростните характеристики се променят, но не към по-добро.
При сериозна настройка само цилиндровият блок ще остане роден от двигателя. Дори главата на цилиндъра ще трябва да се смени! Разходите на работна сила и ресурси ще доведат до възможност за увеличаване на капацитета повече от два пъти. Но само след пробег от 30-40 хиляди км, моторът ще трябва да бъде бракуван.
В същото време един обикновен чип тунинг (премигване на ECU) ще добави около 10 к.с. без да навреди на самия мотор. На фона на общата мощност на мотора такова увеличение едва ли ще бъде забележимо.
Слаби петна
Трябва да се отбележи, че слабостите в двигателя се появяват само по две причини: естествено износване и ниско качество на нашите горива и смазочни материали.
При запушени дюзи или дросел се наблюдават плаващи обороти на празен ход и поява на вибрации. Проблемът се решава чрез почистването им с последващо използване на висококачествен бензин.
Системата за вентилация на картера също изисква постоянно наблюдение. Тривиалното промиване на неговите възли често елиминира възникналите неизправности.
С течение на времето уплътненията на всмукателния колектор се влошават. Има само един изход - замяна.
При повечето двигатели, след пробег от 200 хиляди км, разходът на масло се увеличава, до появата на изгаряне на масло. Този проблем се решава чрез смяна на уплътненията на стеблото на клапаните. Често в този случай е необходимо да смените буталните пръстени поради тяхната граница на износване.
При по-старите двигатели се наблюдава запушване на масления топлообменник. Рядката смяна на антифриза е основната причина за това явление. Ако промиването не даде положителен резултат, топлообменникът трябва да бъде сменен.
Както можете да видите, всички слаби места в двигателя са причинени изкуствено, те нямат нищо общо с дизайна на самия двигател.
repairability
VW ALZ има висока поддръжка. Цилиндровият блок може да бъде отегчен за ремонт на размери. Простотата на дизайна на устройството допринася за реставрационните работи в гаражни условия.
По тази тема има много изявления на собственици на автомобили в специализирани форуми. Например Passat Taxi от Чебоксари твърди, че: "... ALZ се поправя по-лесно от деветка".
Mih@tlt от Толиати говори по-подробно за ремонта: „... през лятото минах през двигателя, пръстени, всички облицовки, маслена помпа, уплътнение на главата на цилиндъра и болтове по пътя = общо 10 хиляди рубли за резервни части, докато половината са оригинални, другата половина са качествени заместители. Мисля, че е много бюджетен. Е, вярно е, че не съм харчил пари за работа, направих го сам".
Няма трудности при закупуването на резервни части, те се предлагат във всеки специализиран магазин. В допълнение, някои шофьори използват услугите на шоудауни. На вторичния, като правило, частите са оригинални, но техният остатъчен живот може да бъде минимален.
Самият процес на реставрационни работи не създава големи трудности. С познаване на технологичния процес на ремонт и притежаване на умения за извършване на ключарска работа, можете спокойно да поемете работата.
За по-задълбочено разбиране на лесния ремонт можете да гледате видеоклип за подмяна на модула за запалване:
Някои собственици на автомобили избират вместо ремонт опцията за подмяна на двигателя с договорен.
Договорен двигател VW ALZ
Цената му се състои от много фактори и започва от 24 хиляди рубли.
