Двигател ВАЗ-21214, ВАЗ-21214-30
Съдържание
Инженерите на концерна AvtoVAZ са проектирали инжекционен двигател за домашния SUV Niva.
описание
През 1994 г. производителите на двигатели VAZ представиха друга разработка на нов двигател за завършване на всъдеходи Lada. Моторът получи код ВАЗ-21214. По време на пускането двигателят е многократно надграждан.
VAZ-21214 е 1,7-литров редови бензинов четирицилиндров агрегат с мощност 81 к.с. с и въртящ момент от 127 Nm.
Инсталирани на автомобили Lada:
- 2111 (1997–2009);
- 2120 Hope (1998-2006);
- 2121 Нива (1994-2021);
- 2131 Нива (1994-2021);
- 4x4 Bronto (2002-2017);
- 4x4 Urban (2014-2021);
- Niva Legend (2021-n. vr);
- Niva Pickup (2006-2009).
Стареещият двигател VAZ-21213 послужи като основа за разработването на двигателя. Новата версия на двигателя с вътрешно горене получи разлики в системата за подаване на гориво, времето и системата за пречистване на отработените газове.
Цилиндровият блок остава традиционно чугунен, редови, без облицовка. Предният капак на двигателя е претърпял малки промени (конфигурацията е променена поради закрепването на DPKV).
Цилиндровата глава е алуминиева, с един разпределителен вал и 8 клапана, оборудвани с хидравлични компенсатори. Сега няма нужда ръчно да регулирате термичния просвет на клапаните.
Има два вида цилиндрови глави (руски и канадски). Трябва да се помни, че те не са взаимозаменяеми.
Групата свързващ прът-бутало е подобна на SHPG на предшественика, но има несъответствие в броя на зъбите на шайбата на коляновия вал и наличието на амортисьор върху него. Работата на двигателя е станала по-малко шумна, натоварването от торсионни вибрации на HF е намаляло.
Задвижването на времето е едноредова верига. За по-стабилна работа на хидравличния обтегач на веригата и хидравличните компенсатори беше необходимо да се намали броят на зъбите на задвижващото зъбно колело на маслената помпа. Това усъвършенстване направи възможно увеличаването на производителността на маслената помпа.
Всмукателният колектор и горивната релса са идентични с тези компоненти на двигателя VAZ-21213.
Изпускателният колектор е оборудван с каталитичен конвертор.
Модулът за запалване е взет от двигателя VAZ-2112. Работата на двигателя с вътрешно горене се управлява от BOSCH MP 7.9.7 ECU. В зависимост от годината на производство или модификацията на двигателя може да се намери JANUARY 7.2 ECU.
Модификациите на двигателя VAZ-21214 имаха обща конструктивна основа, но имаха разлики в системата за подаване на гориво, екологичните стандарти за съдържанието на вредни вещества в отработените газове и наличието (отсъствието) на кормилно управление.
Например в двигателя с вътрешно горене VAZ-21214-10 захранващата система имаше централно впръскване на гориво. Екологични стандарти - Евро 0. VAZ-21214-41 е оборудван със стоманен изпускателен колектор с вграден катализатор.
Екологичните стандарти бяха повишени до Евро 4 (използвани на вътрешния пазар) и до Евро 5 при експортните двигатели. Също така, хидравличните повдигачи на INA бяха инсталирани на този двигател, докато домашните YAZTA бяха използвани на всички останали версии.
Модификация 21214-33 имаше чугунен изпускателен колектор, сервоуправление и отговаряше на стандартите Euro 3.
Технические характеристики
| производител | Авто концерн ВАЗ | |
| Код на двигателя | ВАЗ-21214 | ВАЗ-21214-30 |
| Година на издаване | 1994 | 2008 |
| Обем, см³ | 1690 | 1690 |
| Мощност, к.с. от | 81 | 83 |
| Въртящ момент, Нм | 127 | 129 |
| Коефициент на компресия | 9.3 | 9.3 |
| Цилиндров блок | чугун | чугун |
| Брой цилиндри | 4 | 4 |
| Ред на впръскване на гориво | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| Глава на цилиндъра | алуминий | алуминий |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 82 | 82 |
| Ход на буталото, мм | 80 | 80 |
| Брой клапани на цилиндър | 2 (SOHC) | 2 (SOHC) |
| Задвижване на времето | верига | верига |
| Турбокомпресор | не | не |
| Хидравлични компенсатори | има | има |
| Регулатор на разпределителния вал | не | не |
| Система за подаване на гориво | инжектор | инжектор |
| гориво | AI-95 бензин | AI-95 бензин |
| Екологични стандарти | Евро 2 (4)* | Евро 2 (4)* |
| Ресурс, хиляди км | 80 | 80 |
| Наличието на усилвател на волана | има | не |
| Местоположение | надлъжна | надлъжна |
| Тегло, кг | 122 | 117 |
* стойност в скоби за модификация на VAZ-21214-30
Разликата между VAZ-21214 и VAZ-21214-30
Разликите във версиите на тези двигатели са незначителни. Първо, моторът 21214-30 не е оборудван с кормилно управление. Второ, имаше незначителна разлика в мощността и въртящия момент (виж таблица 1). От 2008 г. до 2019 г. е инсталиран на Lada Niva Pickup от 2329-во поколение (VAZ-XNUMX).
От дизайнерските разлики може да се отбележи пакетът VAZ-21214-30 с наличието само на заварен стоманен изпускателен колектор.
Надеждност, слабости, поддръжка
Надеждност
Сред собствениците на автомобили има двойно мнение относно надеждността на двигателя. Въпреки различните мнения, повечето автомобилисти смятат, че двигателят VAZ-21214 е доста надежден, ако се грижи внимателно.
Например Сергей от Москва пише: „... като свърши гаранцията ще я обслужвам сам, защото колата е проста като конструкция и резервни части има на всеки ъгъл". Олег от Санкт Петербург се съгласява с него: „... двигателят стартира при всякакви студове и интериорът се затопля много бързо". Интересен преглед остави Бахама от Махачкала: „... пробег 178000 1 км по различни пътища, включително планински и полски. Фабричният двигател не беше пипан, дискът на съединителя беше роден, смених предавките на контролните точки на 2-ва и XNUMX-ра предавка по моя вина (карах без смазване, изтече през кутията за пълнене)".
Разбира се, има и отрицателни отзиви. Но те се отнасят най-вече до колата. Има само едно общо отрицателно мнение за двигателя - мощността му не е удовлетворена, доста е слаба.
Общото заключение може да се направи, както следва - двигателят е надежден с навременно и висококачествено обслужване, но изисква постоянно наблюдение на техническото състояние.
Слаби петна
Има слаби места в мотора. Много проблеми причиняват просмукване на масло през шпилките на изпускателния колектор. Има много случаи на силно задимяване в двигателното отделение с горящо масло, което е паднало върху горещия колектор. Съвет на производителя - отстранете проблема сами или в автосервиз.
Слаба електрическа. В резултат на това са възможни повреди в работата на двигателя на празен ход. В повечето случаи проблемът се крие в неизправност на сензора за празен ход, запалителни свещи или високоволтови проводници (повреда на изолацията). Прегряването на модула за запалване причинява повреда на първия и втория цилиндър.
В резултат на образуването на маслени отлагания по клапаните и стените на цилиндъра, с течение на времето в двигателя се появява маслена горелка.
Двигателят е доста шумен при работа. Причината се крие в хидравличните компенсатори, водната помпа, изхода, който се е появил на разпределителния вал. По-лошо е, ако шумът е причинен от основни или биелни лагери.
При повишен шум е необходима диагностика на двигателя с вътрешно горене в специализиран автосервиз.
Рядко, но има прегряване на двигателя. Източниците на този проблем са дефектен термостат или замърсен радиатор в охладителната система.
repairability
Безспорното предимство на двигателя VAZ-21214 е високата му поддръжка. Устройството е в състояние да издържи няколко основни ремонта в пълен обем. Моторът може да бъде възстановен в гаражни условия поради простия си дизайн.
Няма проблеми с намирането на резервни части за ремонт. Те могат да бъдат закупени във всеки специализиран магазин. Единственото предупреждение е да избягвате непознати продавачи, тъй като има много голяма вероятност да закупите фалшиви продукти. Особено в производството на фалшиви продукти Китай успя.
В случай на спешност, мотор на лоялна цена може лесно да бъде закупен на вторичния пазар.
Като цяло силовият агрегат VAZ-21214 заслужава добра оценка с внимателна грижа за него.
