Двигател VAZ-21213
Съдържание
За масовия SUV Lada Niva беше необходим по-надежден и издръжлив двигател. Инженерите на AvtoVAZ успяха да го проектират и реализират.
описание
През 1994 г. производителите на двигатели VAZ разработиха и пуснаха в производство нов (по това време) двигател, обозначен като VAZ-21213. Проектирането му се проведе успоредно със създаването на мотор за Lada VAZ-2107, но приоритетът на инсталирането беше даден на SUV Niva.
Двигателят VAZ-21213 е редови бензинов четирицилиндров аспириран двигател с обем 1.7 литра и мощност 78,9 литра. с и въртящ момент от 127 Nm.
Инсталирани на автомобили Lada:
- 2129 (1994–1996);
- 4х4 Нива 2121 (1997-2019);
- 4x4 Bronto (1995-2011);
- Niva Pickup (1995-2019).
Освен това може да се намери под капака на Лада Надежда, Лада 21213 и Лада 21313. На Лада 21214, 21044 и 21074 е изнасян в чужбина.
Много автомобилисти са сигурни, че VAZ-21213 не е нищо повече от "отегчен" VAZ-2121. Подобно мнение е погрешно. Факт е, че VAZ-21213 е напълно нова разработка. При създаването му са използвани иновативни технологии, използвани в класическия 2101-2106, дизелов двигател и 2108 с предно задвижване.
Цилиндровият блок е традиционно чугунен, без облицовка. В долната част има пет лагера на коляновия вал. Корпусите на основните лагери са стоманено-алуминиеви. Блокът е с два ремонтни размера - 82,4 и 82,8. По този начин двигателят с вътрешно горене VAZ-21213 може безболезнено да направи два основни ремонта.
Коляновият вал е изработен от сферографитен чугун. Снабден с осем противотежести за намаляване на инерционните сили от втори порядък, причиняващи вибрации на двигателя. На върха на коляновия вал са монтирани зъбно колело за синхронизиране и задвижваща шайба за закрепващи устройства (помпа, генератор, сервоуправление). Маховикът е прикрепен към противоположната страна.
Стоманени пръти. Лагерите (вложките) на долната глава са стоманено-алуминиеви, горната е стоманено-бронзова втулка. Поради много малката празнина във втулките, капачката на мотовилката не може да се наклони по време на монтажа, в противен случай ще има проблеми със смазването на лагерите. Горната глава е направена за плаващ бутален болт.
Буталата са оригинални, алуминиеви, с три пръстена, два от които са компресионни, единият е маслен скрепер. Вдлъбнатината в дъното е допълнителна горивна камера (основната е разположена в главата на цилиндъра). Плаващ тип бутален щифт, фиксиран с два пръстена.
Цилиндровата глава е оригинална, алуминиева. Оборудван с един разпределителен вал и 8 клапана. Не са предвидени хидравлични компенсатори на клапаните, така че термичната междина трябва да се регулира ръчно на всеки 7-10 хиляди километра. Между блока и главата е монтирано уплътнение за еднократна употреба, подсилено с метал.
Разпределителният вал е чугунен. Монтиран на пет стълба. Има специална форма на гърбиците, осигуряващи по-дълго отваряне на всмукателните клапани. Тази иновация води до подобрено пълнене на горивната камера с работна смес, което от своя страна повишава мощността на силовия агрегат.
Верижно задвижване на времето. За подобряване на производителността се използва нов дизайн на обтегач с удължена обувка. Разтягането на веригата води до огъване на клапаните и счупване на буталото при контакт.
Комбинирана система за смазване. Зъбна маслена помпа.
Оригиналното масло, препоръчано от производителя е Lukoil Lux 10W-30 или 10W-40. От неоригинални, предпочитание може да се даде на местните марки Rosneft, G-Energy и Gazpromneft.
Система за захранване с гориво на карбуратора. Иновация е използването на карбуратора 21073 Solex.
Системата за запалване е безконтактна с една обща бобина за високо напрежение. Препоръчителни свещи - AU17DVRM или BCPR6ES (NGK).
Останалите системи и възли останаха класически.
Технические характеристики
| производител | Автоконцерн "АвтоВАЗ" |
| Година на издаване | 1994 |
| Обем, см³ | 1690 |
| Мощност, к.с. от | 78.9 |
| Въртящ момент, Нм | 127 |
| Коефициент на компресия | 9.3 |
| Цилиндров блок | чугун |
| Брой цилиндри | 4 |
| Ред на впръскване на гориво | 1-3-4-2 |
| Глава на цилиндъра | алуминий |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 82 |
| Ход на буталото, мм | 80 |
| Брой клапани на цилиндър | 2 |
| Задвижване на времето | верига |
| Турбокомпресор | не |
| Хидравлични компенсатори | не |
| Регулатор на разпределителния вал | не |
| Капацитет на системата за смазване, л. | 3.75 |
| Нанесено масло | 5W30, 5W40, 10W40, 15W40 |
| Система за подаване на гориво | карбуратор |
| гориво | AI-92 бензин |
| Екологични стандарти | Euro 0 |
| Ресурс, хиляди км | 80 |
| Местоположение | надлъжна |
| Тегло, кг | 117 |
| Настройка (потенциал), л. с | 200 * |
*без намаление на ресурса 80л. с.
Надеждност, слабости, поддръжка
Надеждност
Дискусиите на собствениците на автомобили относно надеждността на VAZ-21213 не могат да бъдат сведени до недвусмислено решение на проблема. Някои са склонни да го смятат за "крехък", проблематичен и ненадежден. Но мнозинството е на обратното мнение.
Въпреки факта, че производителят не е определил дълъг експлоатационен живот, много автомобилисти твърдят, че той е надвишен. Естествено, при спазване на определени нюанси.
И така, Дмитрий от град Кушва пише: „...за 10 години смених само карбуратора, но лагерите на колелата, останалото - на дреболии: кран на печката, термостат, плъзгачът изгоря няколко пъти". Вован е напълно съгласен с него: „...измина 282 хиляди, смених два комплекта сферични шарнири и един комплект кормилни щанги, нямаше повече проблеми". Интересна рецензия по тази тема е написана от Сергей от селото. Алметевски (ХМАО): "...изминали 112000 км компоненти и възли на двигателя. Смених само предпазни капаци и амортисьори и още един акумулатор".
По този начин превишаването на ресурса на пробега ясно показва надеждността на двигателя.
Също толкова важен е стилът на работа на двигателя. Често в прегледите на собствениците на автомобили можете да прочетете, че "в началото карах със скорост 140 км / ч, след това двигателят започна да поема". Няма какво да кажа в защита на двигателя. Елегантен ездач умишлено деактивира двигателя и след това заявява неговата ненадеждност. Очевидно не всеки шофьор разбира, че Niva не е състезателна кола.
Спазването на всички препоръки на производителя за работа на двигателя значително повишава неговата надеждност и в резултат на това декларирания ресурс.
Слаби петна
Тяхното присъствие е характерно за всеки двигател. При VAZ-21213 те могат да бъдат обобщени в четири основни групи.
- Прегряване. Може да се дължи на дефектен термостат или мръсен радиатор. Неизправността лесно се отстранява от самия собственик на автомобила.
Резултат от прегряване
- Появата на неразрешени шумове и удари. Това изисква щателна проверка на много компоненти на двигателя. Неправилно регулирани клапани, неизправности в задвижването на синхронизацията (проблеми в амортисьорите или обтегачите на веригата), износване на буталните щифтове, основните или биелните лагери са причина за повишения шум на двигателя. Диагностиката в специализиран сервиз ще разкрие истинската причина за появилата се неизправност.
- Течове на масло и охлаждаща течност. Причината за възникването им е отслабването на закрепването на тръбните връзки и загубата на плътност на уплътненията или уплътненията. При установяване на течове на технически течности трябва да се вземат незабавни мерки за отстраняването им.
- Електрическа част. Генераторът и стартерът имат кратък експлоатационен живот. Тук единственият начин да решите проблема е да ги смените.
За да се намалят негативните последици от проявата на слабости, е необходимо да се вземат мерки за тяхното навременно откриване и отстраняване.
repairability
Ремонтът на двигателя VAZ-21213 не създава затруднения. Може да се извърши дори в гаражни условия. Някои неудобства са причинени от липсата на облицовки в цилиндрите. За цялостен ремонт цилиндровият блок ще трябва да бъде доставен в предприятието, където ще бъде разбит, шлифован и усъвършенстван.
Изборът и закупуването на резервни части за ремонт е безпроблемно. Единствената препоръка е да не се натъквате на фалшификат, ако ги купувате сами. Изобилието от фалшиви стоки на пазара създава определени трудности за неопитни собственици на автомобили.
За успешна работа на двигателя след ремонт по време на възстановяване е необходимо да се използват само оригинални компоненти и части.
Преди да извършите цялостен основен ремонт, трябва внимателно и стриктно да изчислите възможните разходи за материали. Може да се случи закупуването на договорен двигател да стане по-изгодна опция.
VAZ-21213 е напълно надежден и непретенциозен двигател с правилно управление. Навременната и висококачествена услуга значително ще увеличи периода на нейната непрекъсната работа, ще увеличи оперативния ресурс.
