Двигател VAZ 2107: устройство, основни неизправности, ремонт

Вътрешната "седморка" е произведена в периода 1982-2012 г. През това време тя спечели името на народната кола поради относителната евтиност, надеждността на компонентите и възлите и способността да ремонтира сложни елементи (до двигателя) практически на коляното.

Устройството на двигателя VAZ 2107

Електроцентралата 2107 може да се нарече революционна за линията двигатели на автомобили на автомобилния завод в Толиати. Това е първият от така наречените класически автомобили, получили усъвършенствана система за впръскване.

Инжекционната система GXNUMX работи в доста трудни условия, с постоянни високи натоварвания, особено по нашите пътища. Поради тази причина двигателят се нуждае от добра и навременна поддръжка. Дори и най-малкото блокиране ще се отрази негативно на подаването на гориво, в резултат на което разходът на горивна течност ще се увеличи и ефективността на двигателя с вътрешно горене ще намалее.

Система за смазване

Една от основните области на двигателя VAZ 2107 е системата за смазване, която функционира чрез подаване на масло към триещите се повърхности. Благодарение на него се намалява триенето и се повишава ефективността на електроцентралата. Напълването с масло става през гърловината за пълнене на масло, която е плътно затворена с капак. Старата, вече ненужна грес се източва от системата през друг отвор - може да се затвори с гумена тапа.

Важни характеристики на системата за смазване:

• системата побира точно 3,75 литра масло, чието ниво може да се следи от индексния манометър;
• налягането върху загрят двигател с вътрешно горене при средна скорост на коляновия вал е 0,35–0,45 MPa;
• смазочната система функционира комбинирано - под налягане и чрез пръскане.

Обичайно е да се позовават на основните проблеми на системата за смазване:

• запушен маслен филтър;
• проблеми с вентилацията на картера;
• изтичане на смазка през хлабави връзки;
• разрушаване на уплътненията на коляновия вал;
• проблеми с налягането на течността.

Причините за този проблем са различни. Трябва да се разбере, че дългосрочната работа на двигателя е пряко свързана със системата за смазване - тя определя издръжливостта на електроцентралата. Всъщност дори краткотрайно прекъсване на доставката на смазка към триещите вътрешни части на двигателя може да доведе до основен ремонт и дори до подмяна на скъп агрегат.

Системата за смазване определя издръжливостта на електроцентралата

Разберете кой двигател може да се монтира на VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Охлаждаща система VAZ 2107

Той е предназначен да поддържа желания топлинен режим на инсталацията на двигателя чрез корелиране на отвеждането на топлина от най-нагретите компоненти и части. На "седемте" има запечатана течна система с принудителна циркулация. Някои от важните му компоненти са помпа, разширителен съд, радиатор за отопление с електрически вентилатор и термостат.

1. Центробежната помпа се задвижва от коляновия вал. Състои се от капак, държан от четири шпилки, и тяло, свързано с капака чрез уплътнително уплътнение. Помпата има и ролка с работно колело, въртящо се на лагер.
2. Разширителният резервоар е интегриран в охладителната система с причина. Елементът приема излишък от антифриз, който при разширяване създава високо налягане, което може да счупи всички маркучи, тръби и радиаторни клетки. Със същата сила има и вакуумното разреждане, образувано при охлаждане (редукция) на течността. Разширителният резервоар е предназначен да елиминира и двете явления. Това е елемент от издръжлив резервоар с гърловина за пълнене и фитинги. Специална роля играе капакът на резервоара, оборудван с клапани за отстраняване на излишното налягане.
3. Радиаторът на парното е конструктивна част с два резервоара и желязна сърцевина. Монтирани върху гумени възглавници, фиксирани към тялото на "седемте" с два болта. Елементът е свързан към разширителния резервоар в запечатана верига. Оборудван е с електрически вентилатор, който се задейства от сензор. На "седемте" от ранната година на производство не е монтиран електрически вентилатор, лопатките се въртят механично от двигателя. В инжекционните системи електрическият вентилатор получава команда вече от компютъра чрез реле и температурен датчик за антифриз.
4. Термостатът поддържа желания топлинен режим на захранващия блок, помага за бързото му стартиране. Оборудван с два клапана: основен и байпас. Благодарение на термостата двигателят загрява бързо.

Принципът на работа на охлаждането на двигателя може да бъде представен по следния начин: антифризът циркулира през всички зони на системата, загрява се, след което влиза в радиатора и помпата.

Охладителната система на VAZ 2107 е проектирана да поддържа желаните топлинни условия на инсталацията на двигателя

Повече за устройството на охлаждащия радиатор: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Бутална група

Това включва 4 задължителни елемента.

1. Буталата на VAZ 2107 се сортират според диаметъра на пръста в 3 класа на всеки 0,004 mm. При производството им се обръща специално внимание и на масата, поради което по време на основния ремонт на инсталацията на двигателя не е необходимо да се използват бутала от същата група - достатъчно е те да са под двигателя "седем". На короната на буталото има стрелка за посока.
2. Буталния щифт е конструктивен елемент, захванат от задържащи пръстени.
3. Свързващите пръти на VAZ 2107 се използват с пресована втулка, изработена от комбинирано желязо. Те, както и буталата, също се класифицират в 3 класа, в зависимост от диаметъра на втулката. Биелните пръти са изработени от стомана, ковани.
4. Пръстените в буталната група на "седемте" са чугунени. Два от тях са бъчвообразни, полухромирани и компресионни, единият е маслен скрепер.

Буталната група VAZ 2107 е избрана в един размер

Цилиндров блок

Блокът е изработен от специален вид чугун - високоякостен. Гилзите за цилиндрите на VAZ не са необходими, тъй като се предполага пробиване на място. Цилиндрите са вътрешно шлифовани, което ги прави много точни. Те са разделени на 5 класа, редуващи се с 0,01 mm.

Неизправности на стандартния двигател VAZ 2107

Обичайно е да се прави разлика между основните неизправности на обикновения двигател на "седемте". Всички те изискват ранно и задължително разрешение, за да се избегнат големи ремонти.

Прегряване на двигателя

Честа неизправност, причинена от различни причини и застрашаваща повреда на уплътнението на главата на цилиндъра или сложен ремонт на двигателя. Обикновено при прегряване на двигателя сигнализира индикатор на таблото. За съжаление, много шофьори не реагират навреме на стрелката, приближаваща червената зона.

При първите симптоми на прегряване е необходимо да действате вече на волана:

• отворете въздушната клапа;
• включете вентилатора на нагревателя, като го настроите на най-високата скорост;
• поставете скоростната кутия в неутрален режим, опитайте се да преобърнете колата до ръба на пътя поради инерция (не забравяйте да включите аварийната група);
• оставете двигателя да работи на празен ход за 2-3 минути.

Това ще работи, ако изпод капака не излизат облаци пара, т.е. нивото на прегряване е ниско. Не забравяйте, че не се препоръчва веднага да изключите двигателя с такова прегряване. Това се прави само при условие, че маркучът е спукан и има заплаха от понижаване на налягането в охладителната система.

След завъртане на ключа в противоположна позиция, двигателят не се изключва напълно, той работи поради псевдозапалване, така че трябва да се изключи принудително, като поставите лоста за смяна на скоростите във всяко положение, различно от неутрално, и натиснете спирачката - след това отпуснете съединителя.

След спиране на двигателя, антифризът продължава да циркулира, като има най-голям ефект върху ставите на частите на двигателя. Ако резултатът е неблагоприятен, това застрашава образуването на парни шлюзове. Феноменът се нарича "топлинен удар".

Ако прегряването на инсталацията на двигателя е придружено от избиване на пара изпод капака на автомобила, инструкциите за отстраняване на неизправности изглеждат различно.

1. Отворете капака, проверете наличието на антифриз в разширителния съд, целостта на маркучите, радиатора и термостата.
2. Хванете капачката на резервоара с парцал, внимателно я развийте на 1 оборот, за да освободите налягането. Работете изключително внимателно, за да не се опарите с горещ антифриз!
3. Възстановете причините за прегряване и намаляване на налягането на охладителната система: увийте счупения маркуч с електрическа лента или го сменете, затворете пукнатината, образувана поради корозия на радиатора, напълнете необходимата доза хладилен агент и др.

В някои случаи виновникът за прегряване е сензорът, който включва двигателя на вентилатора. Лесно е да го проверите: трябва да изхвърлите двата проводника от клемите на сензора и да ги свържете заедно - ако вентилаторът работи с включено запалване, трябва да смените сензора, той не работи.

Термостатът, който регулира потока на антифриз през и около радиатора, също може да се повреди. Сглобката на охладителната система се проверява по следния начин: при горещ двигател трябва да усетите с ръка горната и долната тръба, свързваща двигателя с радиатора. Неизправността на термостата може да се оцени по студен долен маркуч.

Чукане на двигателя

Той е различен.

1. На първо място, когато става въпрос за чукане, имаме предвид биелата. Ако елементът започне да чука, тогава налягането на маслото веднага пада. Като правило, опитни шофьори лесно разпознават звука на повредена свързваща щанга чрез тупване, което се увеличава с ускоряването на автомобила.
2. Чукане се получава и в главните шийки на коляновия вал, когато налягането в системата падне и се чуе тъп метален шум. Разпознава се при всички обороти на двигателя и неизправност може да се диагностицира без разглобяване на двигателя с вътрешно горене.
3. Чукането при студено се проявява при износени двигатели. В него няма нищо страшно. Просто празнините между свързващите части са надвишили допустимите граници, когато електроцентралата се загрее, всичко се връща към нормалното.
4. Чукането е възможно поради биене на клапана, което се дължи на лошо регулиране на „леглото“ на разпределителния вал или износване на кобилицата.
5. И накрая, това може да бъде причинено от разхлабено верижно задвижване. В този случай можем ясно да различим металния звън на празен ход. С увеличаване на скоростта звукът изчезва частично или напълно.

Дим от вентилатора

Като се стигне до това, нито дим влиза в ауспуха, нито пара, но колата започва да харчи литри масло. В същото време първият и четвъртият цилиндър на двигателя се запушват.

Тази неизправност има няколко причини: промяна в компресията на двигателя, износване на уплътненията на стеблото на клапана или спукване на пръстени.

Проблем с двигателя

Фамилията автомобили VAZ, оборудвани със системи за впръскване от старо поколение, често „грешат“ с такъв ефект като утрояване. Причините за неизправността, като правило, трябва да се търсят в системите за впръскване, подаването на гориво и др.

Има само един начин за премахване на спъването, причинено от запушена горивна помпа или филтри - чрез подмяна на елементите или почистването им. В някои случаи помпата може да не работи правилно, тогава ще трябва да се разглоби и да се намери причината.

Ако дюзите са запушени, това се случва по-често поради некачествено гориво. Самите елементи също са обект на износване. Инжекторите се проверяват с помощта на специален стенд, който не само ви позволява да диагностицирате състоянието на инжекторите, но и ги почиствате.

Спъването може да възникне поради загуба на искра. В този случай подозрението веднага пада върху свещите. Препоръчително е те да бъдат внимателно проверени, визуално проверени за пукнатини или натрупана мръсотия. Съмнителните елементи трябва да бъдат сменени незабавно. Двигателят на "седемте" може да се утрои поради изгаряне на клапаните.

Дим от ауспуха

Мнозина несъзнателно пренебрегват дима, защото той е почти невидим на горещ двигател. Ако обаче не спира, това е признак за повече или по-малко сериозни проблеми в инсталацията на двигателя.

Според опитни автомобилисти димът ескалира в завода на двигателната инсталация. Трябва да му се обърне специално внимание, навреме, за да се определи неизправността.

Димът от ауспуха VAZ 2107 е знак за повече или по-малко сериозни проблеми

По принцип прекалено плътният дим подсказва за грешки в системите за охлаждане и подаване на гориво. Възможни са неизправности на разпределителния механизъм или буталната група.

За устройството на изпускателната система VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2107.html

Хвърли масло върху свещи

Също така една от често срещаните неизправности на двигателя VAZ 2107. Резбата на свещта или тялото е покрита с масло, а в специални случаи дори цялата основа. В същото време моторът сигнализира за влошаване на динамичните свойства, повишен дим и висока консумация на масло.

Експертите посочват причината за хвърляне на масло върху свещи, на първо място, повреда или износване на водачите на клапаните, уплътненията на клапаните, елементите на буталната група или уплътненията на главата на цилиндъра.

Не дърпа мотора

Колата е загубила предишното си сцепление? Почти всеки собственик на "седемте", който управлява колата повече от 5 години, се сблъсква с това явление. Тя ускорява дълго време, не може да преодолее изкачвания на високи предавки.

Както знаете, VAZ 2107 се предлага с инжекционни и карбураторни двигатели. В зависимост от това се разграничават причините за неизправността.

1. При карбуриран двигател с вътрешно горене липсата на сцепление се дължи на захранващата система - няма достатъчно гориво или количеството му е твърде голямо. Карбураторите се нуждаят от правилна настройка, в противен случай двигателят ще бъде нестабилен. Газоразпределителният механизъм също влияе върху индикатора за мощност на двигателя, който се характеризира с намаляване на налягането.
2. Ако двигателят с инжекционната система не дърпа добре, причината е свързана с времето, филтрите, системите за запалване и неизправностите в буталната група.

Ремонт на двигателя

За тази работа ще са необходими следните инструменти:

• теглич, който ви позволява лесно да издърпате буталния щифт;
• регулируема опора под дъното, издържаща поне 1 тон;
• ключ за тресчотка на коляновия вал;
  

  Ключът с тресчотка на коляновия вал ще ви позволи лесно да държите маховика
• широка плоска сонда 0,15 mm;
• манометър, способен да измерва налягането в горивната шина;
• метална владетел;
• съединители;
• манометър за компресия и др.
  

  Манометърът за компресия ще ви помогне да определите състоянието на двигателя

Как да премахнете двигателя

Двигателят се сваля за ремонт или смяна. Няма нищо особено сложно в процедурата, ако има специална лебедка. В този случай двигателят може да бъде демонтиран като цяло, но е по-трудно, отколкото да го демонтирате без цилиндрова глава.

Последователността на действията изглежда така.

1. Капакът на автомобила се препоръчва да се свали, за да се осигури свободен достъп.
2. Източете цялата охлаждаща течност.
3. Отстранете въздушния филтър, откачете смукателния кабел, изхвърлете лоста за газта, маркуча за газ на карбуратора - с една дума всички приставки, които могат да бъдат пречка за работа.
4. Развийте ауспуха, извадете маркуча от нагревателя.
   

   Можете да развиете ауспуха VAZ 2107 с обикновен гаечен ключ
5. Отстранете разпределителя.
6. Издърпайте стартера.
7. Свалете радиатора.
8. Изключете маркуча за гориво от помпата.

Сега можете да продължите към директната работа с двигателя.

1. Развийте гайките от възглавниците.
   

   Възглавницата на двигателя VAZ 2107 лежи върху гайка
2. Отделете скоростната кутия от двигателя.
3. Издърпайте двигателя от възглавниците, поставете здраво въже под тях.

Ще бъде по-ефективно да залепите метална тръба под въжето. Поставете краищата на въжето върху хидравличното оборудване, за да повдигнете двигателя. Завъртете и извадете двигателя.

Кранът за отстраняване на двигателя ще ви позволи лесно да извадите електроцентралата

Смяна на лагери на коляновия вал

Двигателят е премахнат, можете да продължите.

1. Разхлабете 14-те болта, закрепващи картера към главата на цилиндъра.
2. Извадете маслената помпа.
3. Развийте гайките на свързващия прът, свалете капаците.
   

   Гайките на свързващия прът трябва да бъдат свалени.
4. Избутайте буталата от цилиндрите.
5. Разхлабете болтовете на капачката на основния лагер на коляновия вал.
6. Отстранете коляновия вал.

За да можете да демонтирате и смените втулките, е необходимо да отстраните полупръстените на аксиалния лагер от жлебовете на петото основно легло. След като разглобите коляновия вал, можете да премахнете старите втулки и да ги смените. Новите елементи трябва да отговарят на желаната категория.

Вложките могат да се сменят само. Не подлежат на ремонт, тъй като се изработват по точни размери. С течение на времето частите се износват, трябва да се слагат нови. Всъщност втулките са плъзгащи лагери за свързващите пръти, които действат върху коляновия вал.

Смяна на буталните пръстени

В много случаи тази процедура се налага по вина на самия собственик на автомобила, който налива нещо неясно вместо висококачествено масло. Освен това честотата на подновяване на смазването е от голямо значение. Първият симптом, който показва неизправността на пръстените, е рязкото увеличение на разхода на гориво.

Смяна на свален, но все още неразглобен двигател.

1. Коляновият вал се върти така, че необходимото бутало да е в желаната позиция - в долната мъртва точка.
2. Капакът на мотовилката се отстранява, всички бутала се избутват нагоре от цилиндрите.
3. Въглеродните отлагания се отстраняват от буталата.
4. Старите пръстени се сменят с нови.

Задължително е първо да се монтира пръстенът за скрепиране на маслото и накрая да се затегнат двата елемента със специален дорник.

Ремонт на маслена помпа

Маслената помпа на VAZ 2107 е най-важният елемент от системата за смазване, който позволява подаването на смазка под налягане. Ремонтът на елемент предполага наличието на инструменти като плоски сонди с размери 0,15–0,25 mm, владетели и менгеме.

Алгоритъм за извършване на възстановителни работи с маслената помпа.

1. Извадете помпата и я поставете в менгеме.
   

   Маслената помпа VAZ 2107 е захваната в менгеме
2. Разхлабете болтовете, закрепващи всмукателната тръба към корпуса.
3. Изключете тръбата от тялото, като го направите внимателно. Основното нещо е да не загубите шайбата на редуцирния вентил.
4. Отстранете пружината и предпазния клапан.
5. Извадете капака.
   

   Маха се капака на маслената помпа, след това се свалят зъбните колела
6. След това извадете зъбните колела.

Всяка отстранена част трябва да се огледа за пукнатини и деформации. Ако бъдат открити, елементът трябва да бъде заменен. Накрая не забравяйте да изплакнете всички части с керосин и да ги изсушите със сгъстен въздух. След това съберете всичко обратно.

Двигателят VAZ 2107 изглежда само като сложно устройство. Всъщност, ако следвате инструкциите и внимателно, можете безопасно да го разглобите и сглобите.