Двигателят в колата. внимание. Това явление може да повреди захранващия блок

Феноменът LSPI е сравнително нова концепция в автомобилната индустрия. Това е производно на knock combustion, с което най-накрая автомобилната индустрия се справи с технологичното развитие на двигателите с вътрешно горене с искрово запалване. Парадоксално, технологичното развитие, и по-специално намаляването на размера, доведоха до факта, че детонационното горене се върна към много опасна форма на феномена LSPI (нискоскоростно предварително запалване), което, в свободно превод , означава предварително запалване при ниски температури.обороти на двигателя.

Припомнете си какво е детонационното горене в двигател с искрово запалване.

При правилния процес на горене, непосредствено преди края на хода на компресия (време на запалване), сместа гориво-въздух се запалва от свещта и пламъкът се разпространява в горивната камера с постоянна скорост от около 30-60 RS. Произвежда се отработен газ, който води до повишаване на налягането в цилиндъра до повече от 60 kgf/cm2, което кара буталото да се движи назад.

LSPI. детонационно горене

При детонационно горене искрата запалва сместа близо до свещта, която едновременно компресира останалата смес. Увеличаването на налягането и повишаването на температурата причиняват самозапалване и бързо изгаряне на сместа в противоположния край на камерата. Това е верижна реакция на детонация, в резултат на което скоростта на горене се увеличава значително, надвишавайки 1000 m / s. Това причинява характерно почукване, понякога метален звън. Горният процес има значителен топлинен и механичен ефект върху бутала, клапани, свързващи пръти и други елементи. В крайна сметка игнорирането на детонационното горене води до необходимостта от ремонт на главния двигател.

Още през XNUMXs инженерите се справиха с това вредно явление, като инсталираха пиезоелектричен сензор за детонация. Благодарение на него управляващият компютър е в състояние да открие това опасно явление и да регулира момента на запалване в реално време, което в повечето случаи премахва този проблем.

Днес обаче феноменът на детонационното горене се връща в много опасна форма на предварително запалване при ниски обороти на двигателя.

Нека анализираме как технологичният прогрес предизвика връщането на добре познатите и почти забравени заплахи за автомобилната индустрия.

LSPI. Намаляване

Наред с екологичните изисквания, наложени от международните институции, производителите на автомобили започнаха да намаляват мощността на двигателите с искрово запалване и широко използват турбокомпресор. Емисиите на CO2 и изгарянето всъщност са намалели, мощността и въртящият момент на конска сила са се увеличили, а работната култура остава задоволителна. Противно на общоприетото схващане, както показва примерът с първите литрови двигатели на Ford, издръжливостта на малките двигатели също оставя много да се желае. Изглежда има много недостатъци в решението.

Въпреки това, с течение на времето, в някои случаи на двигатели от различни производители, започнаха да се появяват странни, сериозни дефекти на буталото - повредени пръстени, счупени рафтове или дори пукнатини в цялото бутало. Проблемът, поради неговата нередност, се оказа труден за диагностициране. Единственият симптом, който водачът може да наблюдава, е неприятно, неравномерно, силно почукване под капака, което се появява само на празен ход. Автомобилните производители все още анализират проблема, но вече знаем, че има няколко фактора зад феномена LSPI.

Вижте още: Honda Jazz. Сега и като кросоувър

Както при класическото горене с детонация, горивото с октаново число, по-ниско от препоръчаното от производителя, може да бъде една от причините. Вторият фактор, допринасящ за предварителното запалване, е натрупването на сажди в горивната камера. Високото налягане и температура в цилиндъра причиняват спонтанно запалване на въглеродните отлагания. Друг, може би най-важният фактор е феноменът на отмиване на масления филм от стените на цилиндъра. В резултат на директно впръскване на гориво, образуваната в цилиндъра бензинова мъгла причинява кондензиране на маслен филм върху короната на буталото. По време на хода на компресия, високото налягане и температура могат да причинят неконтролирано самозапалване дори преди искрата на запалване да е генерирана. Процесът, насилствен сам по себе си, се изостря допълнително от правилното запалване (искра в горната част на цилиндъра), което увеличава налягането и насилието на цялото явление.

След като разберем същността на процеса, възниква въпросът, възможно ли е ефективно да се противодейства на LSPI в съвременни, с малък работен обем, относително мощни двигатели?

LSPI. Как да се противопоставим?

Първо, следвайте препоръките на производителя за минималното октаново число на бензина, който използвате. Ако производителят препоръчва гориво с октаново число 98, то трябва да се използва. Видимите спестявания бързо ще се изплатят с необходимостта от основен ремонт веднага след първите няколко серии предварително запалване. Зареждайте с бензин само на определени станции. Използването на бензин с неизвестен произход увеличава риска горивото да не поддържа предвиденото октаново число.

Друго нещо е редовната смяна на маслото, с интервал не повече от 10-15 хиляди. километри. Освен това производителите на петрол вече са адаптирали своите продукти в опит да противодействат на феномена LSPI. На пазара има масла, които обещават да противодействат на явлението преди запалване според спецификациите. В резултат на лабораторни изследвания е установено, че отстраняването на калциевите частици от маслото допринася за това. Замяната му с други химикали всъщност намалява риска от този проблем. Ето защо, ако имате двигател с ниска конска мощност, трябва да се използва масло против LSPI, като се поддържат спецификациите на SAE и API, посочени от производителя на превозното средство.

Както почти всички статии от поредицата „автомобилни съвети“, и аз ще завърша с едно твърдение – превенцията е по-добра от лечението. Ето защо, като имате мощен малък двигател, обърнете специално внимание, скъпи читателю, на горивото, маслото и интервала за смяна.

Вижте още: Тестване на Skoda Kamiq - най-малкият SUV на Skoda