Три цилиндъра, 1000 кубика, турбо ... отдавна звучи познато
Съдържание
Тези технологични идеи от Daihatsu са минало, но днес те са добра основа за мислене.
Много автомобилни компании и подизпълнители днес разработват гъвкави работни процеси за двигатели с вътрешно горене, включително преминаване към двутактов режим. Подобни технологии се обсъждат за Формула 1. Настоящата интерпретация на такъв процес включва принудително пълнене и продухване на газове от сгъстен въздух. Такива технологии се разработват от компании като Camcon и Freevalve, които са се фокусирали върху гъвкави електрически и пневматични системи за задействане на клапани. Ако се върнем назад във времето, установяваме, че двутактовите дизелови двигатели работят по този начин от дълго време. Всичко това напомня за компанията за малки автомобили Daihatsu, сега собственост на Toyota, която създава интересни технологични идеи през осемдесетте и деветдесетте години.
Трицилиндров двигател идеален за турбокомпресор
Днес трицилиндровите двигатели с работен обем от един литър са правило, след като новаторът Форд се осмели да въведе тази архитектура и остана един от най-добрите в нея. Ако обаче се задълбочим малко в аналите на автомобилната история, откриваме, че подобно решение не е ново в световната автомобилна индустрия. Не, не говорим за трицилиндрови агрегати, които дори преди Втората световна война придобиха значение в двутактова версия благодарение на компании като DKW. Не за 650 -кубиковите миниатюрни двигатели. Вижте за Kei-Cars, които често се комбинират с турбина. Това е еднолитров трицилиндров бензинов турбо двигател. И това е дело на японската компания Daihatsu, която предлага подобен двигател за своята Charade още през 1984 г. Вярно е, че по това време G11, оборудван с малък турбокомпресор IHI, имаше само 68 к.с. (80 к. В по -късните версии този двигател вече ще има 105 к.с. Още по -интересен факт е, че през 1984г
Daihatsu е разработил и турбо дизелов двигател със същата архитектура и работен обем, и 46 к.с. и въртящ момент от 91 Нм. Много по-късно VW използва дизелов трицилиндров агрегат за своите малки модели, но 1.4 TDI е изместен до 1400cc (3 във версията Lupo 1200L). В по-модерни времена това е трицилиндровият дизелов двигател B3 от BMW с работен обем 37 литра.
И двутактов дизел с механичен и турбокомпресор
Дванадесет години по-късно, през 1999 г., по време на автомобилното изложение във Франкфурт, Daihatsu представи своето виждане за дизела на бъдещето под формата на еднолитров трицилиндров дизелов двигател с директно впръскване в Sirion 2CD. Революционната идея на Daihatsu беше двутактовият принцип на работа и тъй като тези машини можеха да работят само с пълнене под налягане, за да могат да пречистват отработените газове и да пълнят цилиндъра с чист въздух, прототипът използва комбинирана система от механични и турбокомпресори, за да осигури постоянно високо ниво на налягане. В момента усилията на дизайнерите в областта на дизеловите двигатели са насочени към създаването на ефективни газоочистващи системи, но тази идея на Daihatsu скоро отново стана актуална като възможност за създаване на още по-икономични дизели. Вярно е, че такъв принцип изисква по-усъвършенстван контрол на процесите (например EGR) при високоскоростни автомобилни дизели, но все пак можем да споменем, че един от най-ефективните топлинни двигатели в момента са морските двутактови дизели с рекуперативни термични системи и ефективност на затваряне. 60%.
Заслужава да се отбележи, че през 1973 г. Daihatsu представи електрически триколесен мотор, въртящ се мотор с три колела.
