Двигател Toyota 4ZZ-FE
Съдържание
Серията двигатели ZZ не украси твърде много имиджа на Toyota. Още от първия 1ZZ не всичко вървеше по план, особено по отношение на ресурса и надеждността. Най-малкият агрегат в серията е 4ZZ-FE, който се произвежда от 2000 до 2007 г. за бюджетните нива на оборудване на Corolla и редица негови аналози. На световния пазар са продадени много автомобили с този двигател, така че има достатъчно информация за неговия дизайн, плюсове и минуси.
Структурно двигателят 4ZZ-FE не се различава много от 3ZZ - малко по-мощна и обемна версия. Конструкторите замениха коляновия вал и направиха хода на цилиндъра много по-малък. Това позволи да се намали обемът, както и да се направи двигателят по-компактен. Но също така остави всички традиционни неизправности и проблеми на тази електроцентрала, които са известни много.
Спецификации 4ZZ-FE - основни данни
Моторът е произведен като бюджетна алтернатива на по-обемни единици. Създателите планират по-нисък разход на гориво, подобрена производителност за градско шофиране. Но не всичко мина толкова гладко, колкото искахме. По-добре е изобщо да не ходите на пистата на това устройство, а в града стартът от светофара се оказва много бавен.
Основните характеристики на двигателя са както следва:
| Работен обем | 1.4 л |
| Мощност на двигателя с вътрешно горене | 97 h.p. при 6000 об / мин |
| усукващ момент | 130 Нм при 4400 об/мин |
| Цилиндров блок | алуминий |
| Блок глава | алуминий |
| Брой цилиндри | 4 |
| Брой клапани | 16 |
| Диаметър на цилиндъра | 79 mm |
| Бутален удар | 71.3 mm |
| Тип захранване с гориво | инжектор, MPI |
| Тип гориво | бензин 95, 98 |
| Разход на гориво: | |
| – градски цикъл | 8.6 л / 100 км |
| - извънградски цикъл | 5.7 л / 100 км |
| Задвижване на системата за време | верига |
Въпреки че въртящият момент е наличен доста рано, това не дава на двигателя никакви предимства при работа. 97 коня биха били достатъчни в тази конфигурация за Yaris, но не и за по-тежки коли.
Между другото, това устройство е инсталирано на Toyota Corolla 2000-2007, Toyota Auris 2006-2008. На Corolla устройството засне цели три версии: E110, E120, E150. Трудно е да се обясни защо Toyota не направи разумна замяна на тази електроцентрала преди.
Основни предимства на 4ZZ-FE
Вероятно липсата на хидравлични повдигачи, които по това време вече са били на много други двигатели, може да се нарече предимство. Тук трябва ръчно да регулирате клапаните, да потърсите информация за пропуските. Но от друга страна няма скъп ремонт и подмяна на същите тези компенсатори. Освен това смяната на уплътненията на стеблото на клапаните е по-лесна и не причинява толкова голям финансов дискомфорт.
Също така си струва да подчертаете следните предимства:
- при тихо пътуване се получава доста адекватен разход на гориво при всякакви условия;
- няма проблеми с температурните условия на работа, ако охлаждането работи добре;
- генераторът се обслужва, а стартерът също се ремонтира - подмяната на бендикса е по-евтина от инсталирането на ново устройство;
- няма нужда от смяна на ремъка - веригата за синхронизация е монтирана на двигателя, трябва да се смени само ремъкът на алтернатора;
- много надеждни японски ръчни трансмисии идват с двигателя, те работят по-дълго от самия двигател;
- сред плюсовете се отбелязват и умерени изисквания към качеството на горивото.
Възможността за извършване на прост ремонт на стартера, както и проста настройка на клапана - това са всички сериозни предимства на тази инсталация. Но двигателят с вътрешно горене е проектиран за 200 000 км, точно това е неговият ресурс. Така че не трябва да има специални очаквания при закупуване на кола с такъв двигател под капака. Ако купувате кола с голям пробег, бъдете готови за размяна.
Недостатъци на двигателя 4ZZ-FE - списък с проблеми
Можете да говорите за проблемите на тази линия електроцентрали много дълго време. Много собственици са изправени пред големи разходи. Това е възможно благодарение на различни екологични устройства, от които има много тук. Шумовете под капака и звъненето на веригата са нормални. Можете да смените обтегачите, но това не винаги помага. Това е дизайнът на устройството.
Следните характеристики на инсталацията причиняват проблеми:
- Необходима е смяна на веригата на 100 000 км. Целият смисъл на инсталирането на тази верига се губи, би било по-добре, ако двигателят е проектиран за конвенционален зъбен ремък.
- Много често се изисква подмяна на термостата и неговата повреда е изпълнена с прегряване или повреда на работната температура на електроцентралата.
- Проблемно е премахването на главата на цилиндъра, както и извършването на ремонт в случай на повреда на основните части на този блок.
- За адекватна работа Toyota Corolla ще изисква инсталиране на нагревател, през зимата уредът трудно се загрява до работни температури.
- Проблемът с поддръжката е доста скъп. Необходимо е да се наливат добри течности, да се инсталират оригинални компоненти, чиито цени не са най-ниските.
- Ресурсът дори при внимателна експлоатация е 200 000 км. Това е много малко дори за толкова малка единица.
Мнозина се интересуват дали клапанът се огъва на 4ZZ-FE, ако веригата е скочила. Проблемът е, че когато веригата скочи, е много вероятно няколко скъпи цилиндрови глави да се повредят наведнъж. Така че не е нужно да се притеснявате за огънати клапани. Ако това се случи, най-вероятно е по-изгодно да се намери договорна единица с малък пробег. Това ще ви спести пари.
Как да увеличим мощността на 4ZZ-FE?
В рецензиите можете да намерите много доклади за настройка на този двигател. Но можете да направите това само ако имате резервна единица в работно състояние в гаража си. След увеличаване на мощността ресурсът на двигателя ще бъде намален. Да, и с добри инвестиции ще бъде възможно да получите до 15 конски сили отгоре.
Чип тунинга не прави почти нищо. Съдейки по същите прегледи, това само дисбалансира двигателя и забранява основните му компоненти. Но смяната на инжекционната и изпускателната система може да даде резултат. Не си струва да вървим по-нататък. Турбо комплекти от TRD не са произведени за този агрегат и експертите не препоръчват инсталирането на опции за "колективна ферма".
Заключения - добър ли е силовият агрегат от Toyota?
Вероятно линията ZZ се оказа една от най-неуспешните в Toyota Corporation. Дори ако редовно наливате скъпо масло и поставяте оригинални филтри, практически нямате шанс да изминете до 250 000 км. Моторът се разпада след завършване на неизказания си ресурс.
Резервните части за него са доста скъпи, има договорни двигатели, цената им започва от 25 000 рубли. Но ако 4ZZ вече не работи, можете да изберете нещо по-представително за вашата кола.
При работа с 4ZZ-FE също възникват много всякакви проблеми. Дребните ремонти ще бъдат скъпи за собственика. Всичко това предполага, че устройството не е от най-надеждните, като цяло не подлежи на основен ремонт и принадлежи към категорията на инсталациите за еднократна употреба.
