Двигател Toyota 3ZZ-FE
Съдържание
Ерата на борбата за екологосъобразност и ефективност доведе до невероятното остаряване на легендарните двигатели на Toyota от серия A. Беше невъзможно тези агрегати да бъдат приведени към изискваните екологични критерии, да осигурят необходимото намаляване на емисиите и да ги доведат до модерни допустими отклонения. Затова през 2000 г. беше пуснат агрегатът 3ZZ-FE, който първоначално беше планиран за Toyota Corolla. Също така, моторът започна да се инсталира на една от модификациите на Avensis.
Въпреки положителното в рекламата, двигателят не беше най-успешният в своя сегмент. Японците приложиха максимума от технологични и подходящи решения, направиха всичко според методологията за екологична чистота, но пожертваха ресурса, качеството на работа, както и практичността на услугата. Започвайки със серията ZZ, Toyota вече нямаше милионери. И Corolla 2000-2007 често се нуждаят от смяна.
Спецификации на мотора 3ZZ-FE
Ако сравните линията A със серията ZZ, можете да намерите стотици интересни решения. Това е цял набор от оборудване за подобряване на екологичните стандарти, както и за повишаване на икономичността на пътуването. Също така доволен от промените в частта на коляновия вал, която стана по-разтоварена. В сравнение с по-обемния 1ZZ, ходът на буталото е намален, поради което производителят е постигнал намаляване на обема и олекотяване на целия блок.
Основните характеристики на двигателя са както следва:
| 3ZZ-FE | |
|---|---|
| Обем, cm3 | 1598 |
| Мощност, к.с. | 108-110 |
| Разход, л/100 км | 6.9-9.7 |
| Цилиндър Ø, мм | 79 |
| КАФЕ | 10.05.2011 |
| HP, мм | 81.5-82 |
| модел | Авенсис; Корола; Корола Версо |
| Ресурс, хиляди км | 200 + |
Системата за впръскване на 3ZZ е традиционен инжектор без никакви конструктивни усложнения. Времето се задвижва от верига. Основните проблеми на този двигател с вътрешно горене започват със свойствата на веригата за синхронизация.
Номерът на двигателя е разположен на специален перваз, можете да го прочетете от страната на лявото колело. С премахната единица, номерът няма да е проблем за намиране, но на много единици той вече е доста износен.
Предимства и положителни фактори на 3ZZ-FE
За предимствата на това устройство разговорът ще бъде кратък. В това поколение японските дизайнери са се погрижили за портфейла на клиента, освен когато определят обема на маслото при 3.7 литра - ще имате 300 грама от кутията за доливане. Лекото тегло също може да се отдаде на предимствата на устройството.
Трябва да се имат предвид следните предимства:
- рентабилност при всякакви условия на пътуване, както и минимални емисии на вредни вещества в атмосферата;
- добри инжектори, надеждна бобина за запалване, честа настройка на запалването и почистване на системата не са необходими;
- буталата са надеждни и леки, това е един от малкото елементи на буталната система, който живее тук дълго време;
- добро закрепване - японските генератори и стартери живеят дълго време и не създават проблеми;
- работа до 100 000 км без повреди, ако маслото и комплектът филтри за агрегата се сменят навреме;
- ръчната кутия издържа колкото двигателя, няма особени проблеми с нея.
Също така редица части в главата на цилиндъра и горивното оборудване имат прост дизайн. Например, това е една от малкото единици, в които можете да измиете инжектора със собствените си ръце. Вярно е, че измиването в услугата ще бъде по-ефективно. Не създава никакви проблеми и системата за охлаждане на двигателя. Но в случай на повреда си струва незабавно да отстраните проблемите - прегряването е изпълнено с много сериозни проблеми.
Проблеми и неприятни моменти в работата на 3ZZ-FE
Подобно на 1ZZ, този двигател има цял набор от проблеми и недостатъци. Можете да намерите фотоотчети за ремонта, които показват количеството работа при смяна на колела или възстановяване на главата на цилиндъра. Тук изобщо не може да се направи основен ремонт, така че ресурсът на агрегата е ограничен до 200 000 км, след което ще трябва да смените двигателя на договорен, а собствениците рядко купуват ZZ отново.
Основните проблеми, за които говорят собствениците са следните:
- Много малък ресурс и невъзможност за ремонт на устройството. Това е мотор за еднократна употреба, какъвто не очаквате от Toyota.
- Ангренажната верига трака. Още преди гаранционното изпълнение много започнаха да звънят под капака, което не се елиминира дори чрез смяна на обтегача на веригата.
- Вибрация на празен ход. Това е отличителната черта на цялата серия двигатели, така че подмяната на опорите на двигателя не решава този проблем.
- Повреда при потегляне. Захранващата система, всмукателният колектор, както и бъгове в стандартния фърмуер на ECU често са замесени в това.
- Нестабилен празен ход, скоростта пада без причина. Изобилието от екологични технологии е истински проблем за диагностика, понякога е много трудно да се ремонтира автомобил.
- Моторна троит. Това се случва особено, ако смяната на горивните филтри не е извършена навреме, налива се лошо гориво.
- Уплътнения на стеблото на клапаните. Трябва да ги сменяте често и по пътя да премахнете и редица други проблеми в главата на цилиндъра.
Ако не смените свещите навреме, ще получите редица недостатъци на двигателя при работа. Например, ще трябва да извършите такава рядка процедура като подмяна на уплътненията на кладенците на свещите. Особено внимание трябва да се обърне на температурния сензор. Ако се счупи, ще пропуснете момента на прегряване, двигателят ще свърши.
Вентилите трябва да се регулират ръчно, няма компенсатори. Хлабините на клапаните са нормални - 0.15-0.25 за всмукателни, 0.25-0.35 за изпускателни. Струва си да си купите книга за ремонт, всяка грешка ще доведе до редица проблеми. Между другото, след регулиране и ремонт на главата на цилиндъра, клапаните се притискат, трябва да карате внимателно.
Поддръжка и редовно обслужване - какво да правя?
По-добре е маслото да се сменя на всеки 7500 км, въпреки че в ръководството пише 10 000 км. Много собственици в рецензиите говорят за намаляване на интервала за подмяна до 5 км. Именно в този режим е по-удобно да смените масления филтър, горивните филтри. На всеки 000 30 се прави проверка на ремъците на алтернатора. По-добре е да смените веригата на 000 100 км заедно с обтегача. Вярно е, че цената на такава процедура е много висока.
Заедно със смяната на веригата, често е необходима смяна на помпата. На същия пробег сменят термостата, не забравяйте да почистите дроселовата клапа, ако това не е направено преди. Ако пробегът наближава 200 000 км, ремонтите и скъпата поддръжка нямат смисъл. По-добре е да се грижите за договорен двигател или да потърсите заместител на смяна под формата на друг тип двигател.
Настройка и турбокомпресор 3ZZ-FE - има ли смисъл?
Ако току-що сте закупили кола с този агрегат, може да забележите, че запасната мощност е достатъчна само за града и дори тогава без никакви специални предимства. Така може да се роди идеята за настройка. Това не трябва да се прави поради много причини:
- всяко увеличаване на потенциала на двигателя под формата на мощност и въртящ момент ще намали и без това малкия ресурс;
- турбинните комплекти ще деактивират двигателя за 10-20 хиляди километра и много части ще трябва да бъдат сменени;
- самият процес на модифициране на горивната и изпускателната система ще отнеме много голяма сума пари;
- максималният процент на потенциално увеличение е 20%, вие дори няма да усетите това увеличение;
- Комплектите за зарядни устройства са скъпи и инсталирането им ще изисква посещение на скъпа станция.
Също така ще трябва да презаредите ECU, да работите с главата на блока, да инсталирате прав ауспух. И всичко това в името на допълнителни 15-20 конски сили, които ще убият мотора много бързо. Такава настройка няма никакъв смисъл.
Изводи - струва ли си да купя 3ZZ-FE?
Като договорни единици има смисъл да погледнете този двигател, ако искате да продадете кола, а старият двигател не работи. В противен случай трябва да погледнете друг двигател, който също е бил монтиран на каросерията на вашия автомобил. Можете да проверите това с помощта на услугите на Toyota или да зададете въпрос на опитен майстор в сервиза.
Двигателят трудно може да се нарече добър. Единственото му предимство ще бъде икономичността, която също е сравнителна. Ако завъртите двигателя и се опитате да изтръгнете цялата душа от него, разходът ще се увеличи до 13-14 литра на сто в града. Освен това поддръжката и ремонтът на двигателя ще бъдат доста скъпи.
