Двигател Toyota 4GR-FSE
Съдържание
Дори и да не сте много запознати с новостите на автомобилния пазар, със сигурност сте чували за японската марка Toyota. Концернът е известен по целия свят като създател на надеждни автомобили и еднакво издръжливи двигатели. Ще говорим за един от известните силови агрегати - 4GR-FSE - по-нататък. Този двигател заслужава отделен преглед, така че по-долу ще се запознаем с неговите силни и слаби страни, характеристики и много други, които засягат работата на силовия агрегат от тази серия.
Малко история
Историята на 2,5-литровия 4GR двигател започва едновременно с 3GR агрегата. Малко по-късно линията беше попълнена с други версии на двигатели. Устройството 4GR-FSE замени 1JZ-GE, като се появи пред обществеността като по-малка версия на своя предшественик 3GR-FSE. Алуминиевият цилиндров блок е снабден с кован колянов вал с ход на буталото от 77 милиметра.
Диаметърът на цилиндъра е намалял до 83 милиметра. Така мощният 2,5-литров двигател се превърна в крайна опция. Цилиндровите глави на въпросния модел са подобни на тези, използвани в блока 3GR-FSE. 4GR е оборудван със система за директно впръскване на гориво. Двигателят се произвежда и до днес (началото на продажбите е 2003 г.).
Най-важното - технически спецификации
Запознавайки се с двигателя на въпросния модел, в никакъв случай не е възможно да се заобиколят характеристиките.
| Производствени години | От 2003 до сега |
| производител | Завод Кентъки, САЩ |
| Глава на цилиндъра | Алуминий |
| Обем, л. | 2,5 |
| Въртящ момент, Nm/об. мин. | 260/3800 |
| Мощност, к.с с. / около. мин. | 215/6400 |
| Екологични стандарти | ЕВРО-4, ЕВРО-5 |
| Ход на буталото, мм | 77 |
| Коефициент на компресия, бар | 12 |
| Диаметър на цилиндъра, мм. | 83 |
| Тип гориво | Бензин, AI-95 |
| Брой цилиндри с клапани на цилиндър | 6 (4) |
| Строителна схема | V-образна |
| Питание | инжекция, инжектор |
| Стандарт за смазване | 0W-30, 5W-30, 5W-40 |
| Възможност за модернизация | Да, потенциалът е 300 литра. с. |
| Интервал за смяна на масло, км | 7 000 - 9 000 |
| Разход на гориво литри на 100 км (град/магистрала/комбиниран) | 12,5/7/9,1 |
| Ресурс на двигателя, км. | 800 000 |
| Обемът на маслените канали, l. | 6,3 |
Слабости и силни страни
Честите проблеми и повреди, както и предимствата на двигателя, представляват интерес за потенциалния потребител не по-малко от техническите спецификации. Нека започнем с недостатъците - помислете за честите повреди:
- Може да има проблеми със стартирането на двигателя при студено зимно време
- Дроселът бързо се обраства с мръсотия, което има отрицателен ефект върху празен ход
- Проблем с прогресивната консумация на масло
- Съединителите на системата за управление на фазите VVT-i издават пукащ звук при стартиране на двигателя
- Малък ресурс на водната помпа и запалителната бобина
- Възможно е да има течове в гумената част на маслопровода.
- Алуминиевите елементи на горивната система често се спукват по време на заваряване
- Изтеглете фирма поради лошо качество на пружините на клапаните
Сега си струва да посочим предимствата и специалните качества на двигателя:
- Подсилена конструкция
- Повишена мощност
- По-малки размери от предишния модел
- Впечатляващ експлоатационен ресурс
- Надеждност
Основен ремонт на двигателите на този модел се изисква на всеки 200 - 250 хиляди километра. Навременният и висококачествен основен ремонт увеличава живота на двигателя без значителни повреди и произтичащи от това проблеми за водача. Любопитно е, че ремонтът на двигателя е възможен със собствените си ръце, но е по-добре да поверите работата на компетентни специалисти от сервиза.
Оборудвани превозни средства
Първоначално двигателите на въпросния модел рядко се монтират на автомобили, но с течение на времето 4GR-FSE започва да се инсталира на автомобили на японската марка Toyota. Сега по-близо до точката - помислете за моделите на "японците", по едно време оборудвани с това устройство:
- Тойота корона
- марка Тойота
- Lexus GS250 и IS250
Различни модели японски автомобили са били оборудвани с двигател през различни години. Струва си да се отбележи, че моделът на двигателя често се използва за оборудване на някои кросоувъри и камиони. Всичко това благодарение на удобна и обмислена концепция.
Настройка на двигателя
Настройката на японския двигател 4GR-FSE често е нерационална. Струва си да се спомене веднага, че първоначално 2,5-литровият агрегат не се нуждае от преоборудване и различни допълнения. Въпреки това, ако има неустоимо желание да го подобрите, струва си да опитате. Модернизацията на хардуера включва редица дейности, включително подмяна на части, "превъртане" на валове и др.
Преработката на двигателя ще струва значителна сума, така че преди да започнете да настройвате двигателя, препоръчително е да обмислите решението си. Единственото рационално решение би било да се инсталира усилвател на компресора на двигателя, тоест висококачествено принудително форсиране. С усилия и харчене на много пари ще бъде възможно да се получи мощност на двигателя от 320 к.с. с., увеличават мощността и динамиката, както и добавят младост към единицата.
Друг
Цената на двигателя на вътрешния пазар започва от 1 долара и зависи от състоянието на двигателя, годината на производство и износването. Посещавайки страниците на сайта за продажба на авточасти и компоненти, със сигурност ще можете да намерите подходящ мотор от каталога. За това какво масло е по-добре да се използва за подобряване на работата на двигателя, мненията на собствениците на автомобили се различават. Отзивите за работата на двигателя на тематичните форуми са предимно положителни. Но има отрицателни отговори, според които захранващият блок има много недостатъци.
