Двигател Toyota 3GR-FSE

Най-разпространеният и най-масовият двигател в японските Toyota е Toyota 3GR-FSE. Разнообразието от стойности на техническите характеристики показва търсенето на продукти от тази серия. Постепенно те заменят V-образните двигатели от по-ранните серии (MZ и VZ), както и редовите шестцилиндрови (G и JZ). Нека се опитаме да разберем подробно неговите силни и слаби страни.

Историята на двигателя и на какви автомобили е монтиран

Моторът 3GR-FSE е създаден от известната корпорация Toyota в началото на 20 век. От 2003 г. той напълно измести известния двигател 2JZ-GE от пазара.

3GR-FSE в двигателното отделение

Двигателят се характеризира с елегантност и лекота. Алуминиевият цилиндров блок, цилиндровата глава и всмукателният колектор значително намаляват теглото на целия двигател. V-образната конфигурация на блока намалява външните му размери, скривайки 6 доста обемни цилиндъра.

Впръскването на гориво (директно в горивната камера) направи възможно значително увеличаване на степента на компресия на работната смес. Като производно на такова решение на въпроса - увеличаване на мощността на двигателя. Това се улеснява и от специално устройство на горивния инжектор, което произвежда инжектиране не в струя, а под формата на пламък на вентилатор, което увеличава пълнотата на изгаряне на горивото.

Двигателят е инсталиран на различни автомобили от японската автомобилна индустрия. Сред тях са Toyota:

• Grown Royal & Athlete с 2003 г.;
• Mark X от 2004 г.;
• Mark X Supercharged от 2005 г. (двигател с турбокомпресор);
• Grown Royal 2008 г.

Освен това от 2005 г. той е инсталиран на Lexus GS 300, произвеждан в Европа и САЩ.

Технические характеристики

Серията 3GR съдържа 2 модела двигатели. Модификация 3GR FE е предназначена за напречно разположение. Дизайнерските характеристики донякъде намаляват мощността на устройството като цяло, но разликите са незначителни.

Техническите характеристики на двигателя Toyota 3GR FSE са ясно представени в таблицата.

Производство	Завод Камиго
Марка на двигателя	3GR
Години на освобождаване	2003- досега
Материал на цилиндров блок	алуминий
Захранваща система	инжектор
Тип	V-образна
Брой цилиндри	6
Клапани на цилиндър	4
Ход на буталото, мм	83
Диаметър на цилиндъра, мм	87,5
Коефициент на компресия	11,5
Обем на двигателя, кубически метра см.	2994
Мощност на двигателя, к.с. / об / мин	256/6200
Въртящ момент, Nm / rpm	314/3600
гориво	95
Екологични стандарти	Евро 4, 5
Тегло на двигателя	-
Разход на гориво, л / 100 км - град - писта - смесени	14 7 9,5
Разход на масло, гр. / 1000 км.	Чрез 1000
Моторно масло	0W-20 5W-20
Количеството масло в двигателя, л.	6,3
Извършена е смяна на масло, км.	7000-10000
Работна температура на двигателя, град.	-
Ресурс на двигателя, хиляди км. - според завода - на практика	- повече 300

Четейки внимателно, можете да обърнете внимание, че производителят не посочва живота на двигателя. Може би изчислението се основава на възможността за износ на продукта, където условията на работа ще се различават значително по редица показатели.

Практиката на използване на двигатели 3GR FSE показва, че при правилна експлоатация и навременна поддръжка те изминават повече от 300 хиляди км без ремонт. това ще бъде обсъдено по-подробно малко по-късно.

Надеждност на двигателя и типични проблеми

Всеки, който трябва да се сблъска с двигателя Toyota 3GR FSE, се интересува преди всичко от присъщите му положителни и отрицателни аспекти. Въпреки факта, че японските двигатели са се утвърдили като доста висококачествени продукти, в тях също бяха открити недостатъци. Въпреки това статистиката, прегледите на тези, които ги експлоатират и ремонтират, недвусмислено се съгласяват с едно нещо - по отношение на надеждността двигателят 3GR FSE е достоен за нивото на световните стандарти.

От положителните аспекти най-често се отбелязват:

• надеждност на гумените уплътнения на всички части;
• качество на горивните помпи;
• надеждност на дюзите за впръскване на гориво;
• висока стабилност на катализаторите.

Но наред с положителните страни, за съжаление, има и недостатъци.

Нека ги разгледаме по-подробно:

• абразивно износване на 5-ти цилиндър на двигателя;
• висока консумация на масло за "отпадъци";
• повишен риск от разрушаване на уплътненията на главата на цилиндъра и вероятността от изкривяване на главите на цилиндъра.

Припадъци на 5-ти цилиндър

До около 100 хил. км. няма забележки към двигателя. Гледайки малко напред, трябва да се отбележи, че понякога те не се появяват дори след 300 хил. Така че разбираме по-подробно.

Повишено абразивно износване на 5-ти цилиндър

Проблеми с него възникват доста често. За диагностика е достатъчно да измерите компресията. Ако е под 10,0 atm, проблемът се е появил. Трябва да се вземат мерки за отстраняването му. По правило това е ремонт на двигател. Разбира се, по-добре е да не довеждате двигателя до такова състояние. Има възможност за това. Просто трябва да прочетете „Ръководството за собственика на автомобила“ много внимателно и да следвате стриктно неговите изисквания.

Освен това е желателно да се намалят някои от препоръчаните от нея параметри. Например, въздушният филтър трябва да се сменя 2 пъти по-често от препоръчаното. Тоест на всеки 10 хиляди км. Защо? Достатъчно е да сравните качеството на японските пътища и нашите и всичко ще стане ясно.

Абсолютно същата картина е и с така наречените "консумативи". Достатъчно е да смените висококачественото масло, препоръчано от производителя, тъй като появата на проблеми е точно зад ъгъла. Спестяването на петрол ще трябва да се отдели за ремонт.

Висока консумация на масло за "отпадъци"

За нови двигатели тя е в диапазона 200-300 gr. на 1000 км. За линията 3GR FSE това се счита за норма. Когато стане 600-800 на 1000, тогава трябва да се вземат активни мерки. По отношение на разхода на масло може би може да се каже едно нещо - дори японските инженери не са имунизирани от грешки.

Разбивка на уплътнението на цилиндровата глава

Опасността от разрушаване на уплътненията на цилиндровата глава и възможността за изкривяване на самите глави са свързани с некачествена поддръжка на двигателя, особено на неговата охладителна система. Не всеки шофьор, когато обслужва двигателя, премахва първия радиатор, за да промие кухината между радиаторите. Но основната мръсотия се събира там! По този начин, дори и поради това „малко нещо“, двигателят не получава достатъчно охлаждане.

Така може да се направи едно заключение - навременната и правилна (във връзка с нашите условия на работа) поддръжка на двигателя в пъти повишава неговата ефективност и надеждност.

Удължаване на живота...с поддръжка

Подробно всички въпроси за обслужването на двигателя Toyota 3GR FSE са разкрити в специална литература. Но е необходимо да кажем няколко думи за важността на това събитие.

Много шофьори смятат, че неговият 5 цилиндър е един от проблемите на двигателя. Благодарение на това вече след 100 хиляди км. работи, се налага основен ремонт на двигателя. За съжаление е така. Но по някаква причина не всеки мисли за възможността да елиминира този проблем. Но мнозина, като са карали повече от 300 хиляди, дори не знаят къде се намира!

[Искам да знам!] Двигател Lexus GS3 300GR-FSE. Болест на 5-ти цилиндър.

Обмислете мерки, които удължават живота на двигателя. На първо място, това е чистотата. Особено охладителните системи. Радиаторите, особено пространството между тях, лесно се запушват. Цялостното промиване поне 2 пъти годишно премахва трайно този проблем. Трябва да се помни, че вътрешната кухина на цялата охладителна система също е склонна към запушване. Веднъж на всеки 2 години се изисква промиване.

Системата за смазване изисква специално внимание. По този въпрос не трябва да има отклонения от изискванията на производителя. Маслата и филтрите трябва да са оригинални. В противен случай спестяването на стотинка ще доведе до разходи в рубли.

И още една препоръка. Като се вземат предвид много трудни условия на работа (задръствания, дълъг студен период, „неевропейско“ качество на пътищата и т.н.), е необходимо да се намали времето за поддръжка. Не е задължително изцяло, но филтрите, маслото трябва да се сменят по-рано.

По този начин, изпълнявайки само тези разгледани мерки, експлоатационният живот не само на 5-ия цилиндър, но и на целия двигател ще се увеличи няколко пъти.

Моторно масло

Как да изберем правилното двигателно масло е въпрос, който интересува много шофьори. Но тук е редно да задам контра въпрос - струва ли си да се занимаваме с тази тема? В „Инструкциите за експлоатация на превозното средство“ ясно се посочва каква марка масло и колко трябва да се налее в двигателя.

Масло Toyota 0W-20

Моторното масло 0W-20 отговаря на всички изисквания на производителя и е основното за автомобил, който излиза от поточната линия. Характеристиките му могат да бъдат намерени в много интернет сайтове. Препоръчителната смяна е след 10 хиляди км.

Производителят препоръчва друг вид масло за използване като заместител - 5W-20. Тези смазочни материали са предназначени специално за бензинови двигатели Toyota. Те имат всички характеристики, които осигуряват надеждността на двигателите.

Само използването на препоръчани смазочни материали ще поддържа двигателя да работи дълго време. Въпреки многобройните препоръки и предупреждения, някои собственици на автомобили все още се чудят какво друго масло може да се налее в системата за смазване. Има само един адекватен отговор - ако се интересувате от дълготрайна и безупречна работа на двигателя - никакъв, освен препоръчителния.

Интересно да се знае. При изчисляване на периода за смяна на маслото се вземат предвид предимно следните цифри: хиляда км. пробегът на автомобила е равен на 20 часа работа на двигателя. В градски условия на хиляда км. работата отнема около 50 до 70 часа (задръствания, светофари, дълъг двигател на празен ход ...). Като вземете калкулатор, няма да е трудно да изчислите колко масло трябва да се смени, ако съдържа само добавка за екстремно налягане, предназначена за 40 хиляди км. пробег на автомобила. (Отговорът за тези, които нямат калкулатор е след 5-7 хил. км.).

repairability

Двигателите Toyota 3GR FSE не са предназначени за основен ремонт. С други думи, за еднократна употреба. Но тук е необходимо малко уточнение - за японските автомобилисти. За нас няма пречки в това отношение.

Необходимостта от основен ремонт се проявява с различни признаци:

• загуба на компресия в цилиндрите;
• повишен разход на гориво и масло;
• нестабилна работа при различни скорости на коляновия вал;
• повишен дим на двигателя;
• настройките и подмяната на компоненти и части не дават очаквания резултат.

Тъй като блокът е излят от алуминий, има само един метод за възстановяването му - цилиндрова втулка. В резултат на тази операция монтажните отвори се пробиват, втулката се избира да пасне и в тях се вкарва втулка. След това се избира буталната група. Между другото, трябва да имате предвид, че буталата на 3GR FSE имат различна форма за левия и десния полублок.

Цилиндров блок 3GR FSE

Така ремонтираният двигател при спазване на правилата за експлоатация изминава до 150000 XNUMX км.

Понякога, вместо основен ремонт, някои шофьори избират друг начин за възстановяване - подмяна на договорен (използван) двигател. Колко по-добре е, е почти невъзможно да се прецени. Всичко зависи от много фактори. Ако вземем предвид финансовата страна на въпроса, тогава цената на договорния двигател не винаги е по-ниска от цялостния ремонт. Например, според наличните данни за определено време, в Иркутск цената на договорния двигател е била един и половина пъти по-висока от цената на ремонта.

Освен това при закупуване на договорна единица няма пълна увереност в нейната работа. Възможно е и тя да се нуждае от основен ремонт.

Промени или не

Уплътненията на клапаните се сменят, ако се появи синкав отработен газ след стартиране на двигателя и при повишен разход на масло. Това се вижда и от омасляването на електродите на запалителните свещи.

Времето за смяна на капачките зависи от качеството на моторното масло. Най-реалистичният е 50-70 хиляди км. бягам. Но тук също е необходимо да запомните, че счетоводството се води най-добре в часовете на двигателя. Затова е най-добре тази операция да се извърши след 30-40 хиляди км.

Като се има предвид тяхната цел - да предотвратят навлизането на масло в горивната камера - въпросът за необходимостта от смяна на капачките дори не трябва да възниква. Да, определено.

Подмяна на ангренажна верига

Подмяната се препоръчва да се извършва в специализирани сервизи. Самият процес не е сложен, но изисква специални умения и познания в ремонта на двигателя. Основата на подмяната ще бъде правилната инсталация на веригата на нейно място. Основното нещо е да комбинирате маркировките за времето, когато го инсталирате.

Ако това правило бъде нарушено, могат да възникнат много големи проблеми, водещи до сериозна повреда на двигателя.

Верижното задвижване е много надеждно и обикновено до 150000 XNUMX км. не изисква намеса.

Комбинация от времеви знаци

Отзиви на собственика

Както винаги, колко собственици, толкова много мнения за двигателя. От многото отзиви повечето от тях са положителни. Ето някои от тях (стилът на авторите е запазен):

Двигателят е роден, с пробег 218 хиляди (пробегът най-вероятно е роден, тъй като предишният собственик ми даде малък тефтер с колата, в който всичко е записано щателно, като се започне от пробег 90 хиляди: какво, кога , сменен, кой производител и т.н Нещо като сервизна книжка). Не пуши, работи гладко, без външен шум. Няма пресни мазни петна и следи от изпотяване. Звукът на мотора е по-хубав и басов от 2,5. Има много красив звук, когато го запалиш на студено :) Дърпа страхотно, но (както казах по-рано, при ускорение е малко муден от 2,5 двигатели и ето защо: Говорих с различни марководи и те казаха, че на Трешки мозъкът е зашит за комфорт, а не за агресивен старт с приплъзване.

Доколкото знам, ако сменяте маслото навреме и следите колата, тогава можете да карате с този двигател 20 години без проблеми.

Защо не хареса FSE? По-малко консумация, повече мощност. И това, че сменяш минерално масло на всеки 10 хиляди е причината да убие мотора. 5-ти цилиндър не харесва това отношение. Ако не знаете как да използвате технологията, това не означава, че технологията е лоша!

Правейки окончателното заключение за двигателя Toyota 3GR FSE, можем да кажем, че при правилна работа той е надежден, мощен и икономичен. И ранните ремонти на двигателя трябва да се извършват от тези, които допускат различни отклонения в изпълнението на препоръките на производителя.