Двигател Toyota 1GZ-FE
Съдържание
Доста рядък двигател Toyota 1GZ-FE е посочен като неизвестен. Всъщност той не получи широко разпространение дори в родината си. Причината за това беше фактът, че те бяха оборудвани само с един модел автомобил, който не беше предназначен за използване от широк кръг хора. Освен това устройството никога не е било доставяно извън Япония. Какъв е този тъмен кон? Нека отворим малко завесата на мистерията.
История на 1GZ-FE
Японският седан Toyota Century през 1967 г. е позициониран за представителния клас. В момента е правителствен автомобил. От 1997 г. на него е монтиран специално проектиран двигател 1GZ-FE, който се използва и до днес.
Това е петлитров V12 конфигурационен агрегат. Той се различава от своите V-образни колеги по това, че всеки от неговите цилиндрови блокове има собствен ECU (електронен блок за управление). Благодарение на този дизайн колата остава в състояние да се движи на един блок, когато вторият се повреди.
Въпреки внушителните си размери, този мотор нямаше голяма мощност. Всичките 12 цилиндъра произвеждат до 310 к.с. (приетата със закон норма е 280). Но според наличните данни, в резултат на настройка, двигателят може да го увеличи до 950.
Основният "акцент" на този агрегат е неговият въртящ момент. Тя достига почти максималната си стойност, може да се каже, на празен ход (1200 об / мин). Това означава, че двигателят доставя цялата си мощност почти моментално.
През 2003-2005 г. бяха направени опити за прехвърляне на агрегата от бензин на газ. В резултат на забележимо намаляване на мощността (до 250 к.с.) те бяха прекратени.
Двигателят е леко подобрен през 2010 г. Това се дължи на строгите стандарти за икономия на гориво, като същевременно се спазват екологичните разпоредби. Резултатът е намаляване на въртящия момент до 460 Nm/rpm.
Инсталирането на двигателя на други модели автомобили не е официално извършено. Въпреки това имаше опити за размяна, но това вече е занимание на аматьори.
Дойде времето и тази единица започна да привлича вниманието на руските автомобилисти. На много сайтове на онлайн магазини можете да намерите реклами за продажба не само на самия двигател, но и на резервни части за него.
Интересно за двигателя
Любознателният ум и неспокойните ръце винаги намират приложение. Моторът 1GZ-FE също не остана незабелязан. Екип от тунери от ОАЕ успя да го инсталира на Toyota GT 86. Освен това те допълнително успяха да оборудват двигателя с четири турбини. Мощността на агрегата веднага се увеличи до 800 к.с. Тази реконструкция е наречена най-лудата смяна на двигателя на Toyota GT 86 досега.
Размяната на тази единица е направена не само в Емирствата. През 2007 г. японският майстор Kazuhiko Nagata, известен в своите среди като Smoky, показа Toyota Supra с двигател 1GZ-FE. Настройката направи възможно премахването на мощност над 1000 к.с. Бяха направени много промени, но резултатът си заслужаваше.
Размяната е направена и за други марки автомобили. Има примери за това. Има успешни опити за инсталиране на Nissan S 15, Lexus LX 450 и други марки автомобили.
В Русия сибирските "кулибини" решиха да инсталират 1GZ-FE на ... ZAZ-968M. Да, на обикновен "Запорожец". И най-интересното - той отиде! Между другото, има няколко видеоклипа в YouTube по тази тема.
При смяна на захранващ блок често възникват проблеми с имобилайзера. Напълно изправен, с всички работещи блокове и възли, двигателя не иска да запали по никакъв начин. В повечето случаи има само едно решение на проблема - трябва да мигате модула IMMO OFF или да инсталирате емулатор на имобилайзер. Ясно е, че това не е най-доброто решение на проблема, но, за съжаление, няма друг начин.
Когато използвате този начин за решаване на проблема, е необходимо да осигурите допълнителна аларма за взлом на автомобила. Много автомобилни услуги лесно решават проблема с деактивирането на имобилайзера и инсталирането на система за сигурност.
За ваша информация. В интернет, ако желаете, можете лесно да намерите много информация за инсталиране на 1GZ-FE на различни автомобили.
Технические характеристики
Двигателят е проектиран толкова добре, че през цялото време на пускането му не се нуждаеше от подобрения. Характеристиките му напълно задоволяват нуждите на създателите на правителствения автомобил. Таблицата обобщава основните параметри, които помагат да се визуализират присъщите възможности на това устройство.
| производител | Toyota Motor Corporation |
|---|---|
| Години на освобождаване | 1997-настояще |
| Материал на цилиндров блок | Алуминий |
| Система за подаване на гориво | EFI/DONC, VVTi |
| Тип | V-образна |
| Брой цилиндри | 12 |
| Клапани на цилиндър | 4 |
| Ход на буталото, мм | 80,8 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 81 |
| Коефициент на компресия | 10,5 |
| Обем на двигателя, куб. cm (l) | 4996 (5) |
| Мощност на двигателя, к.с. / об. / Мин | 280 (310) / 5200 |
| Въртящ момент, Нм / об / мин | 481/4000 |
| гориво | Бензин AI-98 |
| Задвижване на времето | Верига |
| Разход на гориво, л./100км | 13,8 |
| Ресурс на двигателя, хиляди км | повече 400 |
| Тегло, кг | 250 |
Няколко думи за надеждността на устройството
Внимателно анализирайки дизайна на двигателя Toyota 1GZ-FE, е лесно да се види, че за основа на неговото създаване е взет едноредов 6-цилиндров 1JZ. За правителствена лимузина 2 едноредови 1JZ бяха комбинирани в един цилиндров блок. Резултатът е чудовище, което има много от свойствата на основния си аналог.
Силовият агрегат 1GZ-FE е оборудван със система за променливо синхронизиране на клапаните (VVT-i). Неговото функциониране ви позволява плавно да променяте мощността и въртящия момент при високи обороти на двигателя. От своя страна това се отразява благоприятно на работата на уреда като цяло, което повишава неговата надеждност при работа.
Не без значение е фактът, че всеки цилиндров блок на въпросния двигател, за разлика от своя "родител", е оборудван с една турбина, а не с две. При липса на този фактор двигателят щеше да има 4 турбини. Това значително би усложнило дизайна, като по този начин би намалило неговата надеждност.
Увеличаването на надеждността се доказва и от факта, че при последното поколение двигатели 1JZ дизайнът на охлаждащата риза на цилиндровия блок е претърпял промени и триенето на гърбиците на разпределителния вал е намалено. Тези промени се пренасят в двигателя 1GZ-FE. Охладителната система стана по-ефективна.
Като се имат предвид специалните условия на работа (само за държавни превозни средства) и ръчното сглобяване, безопасно е да се предположи, че този задвижващ механизъм има висока степен на надеждност.
За ваша информация. Подобренията на двигателя 1GZ-FE му позволиха да заеме мястото си в средната линия с ресурс над 400 хиляди км.
repairability
Концепцията на японските производители на двигатели с вътрешно горене е насочена към тяхната работа без основен ремонт. 1GZ-FE също не остана настрана. Високата степен на надеждност и уменията на водачите позволяват на двигателя да се грижи за своя ресурс, като се задоволява само с поддръжка.
Предвид липсата на трудности при намирането на резервни части, няма големи проблеми с ремонта на двигателя. Основното неудобство е цената на емисията. Но за тези, които имат инсталиран такъв блок, финансовият въпрос няма приоритет и е изместен на заден план.
Трябва да се отбележи, че специалистите на много от нашите автомобилни услуги са усвоили доста добре ремонта на японските двигатели. Следователно, ако има оригинални резервни части, е възможно ремонтът на двигателя. Но тук има трудности с придобиването на споменатите детайли. (Не бъркайте липсата на сложност на търсенето и трудността за придобиване на необходимите резервни части). Въз основа на това, преди да извършите основен ремонт на двигателя, трябва да разгледате подробно възможността за замяната му с договорен.
Ремонтът се извършва чрез подмяна на дефектните компоненти на двигателя с изправни. Цилиндровият блок се ремонтира чрез облицовка, тоест чрез подмяна на втулките и цялата бутална група.
Когато решавате да закупите договорен двигател, трябва да обърнете внимание на неговия номер. Факт е, че Toyota Century не се произвежда за външния пазар. Ясно е, че и двигателите й. Но въпреки това в Русия те се продават. Когато инсталирате захранващ агрегат на автомобил, той във всеки случай ще трябва да бъде регистриран.
За да избегнете проблеми по време на регистрацията, трябва предварително да се уверите, че номерът не е прекъснат (не често, но това се случва) и е ясно видим на цилиндровия блок. Освен това трябва да отговаря на записаното в придружаващите документи. Местоположението му трябва да бъде показано от продавача при закупуване на двигател.
Трябва ли да купя договор 1GZ-FE
Всеки автомобилист си задава такъв въпрос, преди да закупи този двигател. Разбира се, договорният двигател се закупува на ваша отговорност и риск. Но като се има предвид, че устройството е инсталирано само на държавни превозни средства, надеждата, че ще бъде с високо качество, е извън съмнение. Тук има няколко причини:
- внимателна работа;
- коректно обслужване;
- опитни шофьори.
Внимателна работа двигател включва много аспекти. Това е гладко каране, гладки пътища, сравнително чиста пътна настилка. Списъкът може да бъде дълъг.
обслужване. Ясно е, че винаги се произвежда в срок и с високо качество. Чист двигател, сменени навреме филтри и течности, направени необходимите настройки - какво още е необходимо, за да работи двигателят като часовник?
Опит на водача също играе важна роля за удължаване на живота на двигателя.
Според наличните данни такива договорни двигатели имат до 70% от неизползвания си ресурс.
Единственият японски V-12 се оказва изключително надежден агрегат. Не напразно е създаден само за държавни автомобили. Отличният въртящ момент ви позволява да използвате пълната мощност на двигателя върху колелата на автомобила от първите секунди. Дори появата на неизправност на който и да е цилиндър няма да повлияе на ефективността на шофиране - колата ще продължи да се движи само с един блок.
