Двигател Toyota G16E-GTS
Инженерите на обединения GAZOO Racing отбор на Toyota проектираха и пуснаха в производство изцяло нов модел двигател. Основната разлика е липсата на аналози на разработения модел.
описание
Двигателят G16E-GTS се произвежда от 2020 г. Това е редови трицилиндров бензинов агрегат с обем 1,6 литра. турбо, директно впръскване на гориво. Проектиран за монтиране на ново поколение GR Yaris хечбек, хомологационен модел, способен да участва в рали шампионати.
Първоначално замислен като високоскоростен, компактен, достатъчно мощен и в същото време лек двигател. Изпълнението на проекта се основава на знанията и опита, натрупан в хода на различни състезания по моторни спортове.
Според наличната информация, въпросният модел е създаден изключително за японския вътрешен пазар. Той ще бъде доставен на европейския пазар в намалена версия (с мощност 261 к.с.).
Цилиндровият блок и цилиндровата глава са изработени от алуминиева сплав.
Алуминиеви бутала, биели от кована стомана.
Верижно задвижване на времето. Самият механизъм е направен по схемата DOHC, т.е. има два разпределителни вала, четири клапана на цилиндър. Синхронизирането на клапаните се контролира от системата Dual VVT. Това позволи значително да подобри работата на двигателя, като същевременно намали разхода на гориво.
Особено внимание заслужава турбокомпресорът с една спирала с вакуум WGT. G16E-GTS ICE е оборудван с байпасен турбокомпресор WGT за отработените газове (разработен от BorgWarner). Характеризира се с турбина с променлива геометрия на лопатките, наличието на вакуумен клапан за изхвърляне на отработените газове в атмосферата, заобикаляйки турбината.
Благодарение на оптимизацията на турбокомпресора, усъвършенстването на системата за турбокомпресор като цяло, беше възможно да се постигне висока мощност и въртящ момент в широк диапазон на работа на качествено нов силов агрегат.
Технические характеристики
| Обем на двигателя, см³ | 1618 |
| Мощност, к.с. | 272 |
| Въртящ момент, Нм | 370 |
| Коефициент на компресия | 10,5 |
| Брой цилиндри | 3 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 87,5 |
| Ход на буталото, мм | 89,7 |
| Механизъм за разпределение на газ | DOHC |
| Задвижване на времето | верига |
| Контрол на времето на клапана | Двоен VVT |
| Брой клапани | 12 |
| Горивна система | D-4S директно впръскване |
| Турбокомпресор | турбокомпресор |
| Използвано гориво | бензин |
| интеркулер | + |
| Материал на цилиндров блок | алуминий |
| Материал на цилиндровата глава | алуминий |
| Местоположение на двигателя | напречен |
Работа на двигателя
Поради кратката операция (навреме) все още няма обща статистика за нюансите на работа. Но в дискусиите на автомобилните форуми беше повдигнат въпросът за надеждността. Бяха изразени мнения относно възможността за високи вибрации на трицилиндров двигател с вътрешно горене.
Решението на този проблем обаче е инсталирането на балансиращ вал на силовия агрегат, смятат инженерите на концерна.
Както показва практиката, в резултат на това не само вибрациите се намаляват, но и допълнителният шум изчезва и комфортът при шофиране се увеличава.
Проведените тестове на двигателя потвърдиха съответствието на заложените в него характеристики. Така GR Yaris ускорява от 0 до 100 км/ч за по-малко от 5,5 секунди. В същото време резервът на мощност в двигателя остава, което се потвърждава от ограничението на скоростта до 230 км / ч.
Високотехнологичните решения на инженерния корпус на Toyota позволиха да се създаде иновативна посока в двигателостроенето, което доведе до появата на мощност от ново поколение.
Където е инсталиран
