Двигател Toyota 1G-GZE
Съдържание
Ранният двигател с турбокомпресор на Toyota е двигателят 1G-GZE. Това е една от модификациите на 2-литровото семейство 1G с доста приятни характеристики и добър ресурс. Сериозна разлика от роднините на агрегата беше наличието на електронно запалване DIS, както и доста надежден турбокомпресор. Увеличаването на мощността и въртящия момент практически не се отрази на надеждността на двигателя, но той не остана дълго на конвейера - от 1986 до 1992 г.
Както всички представители на линията, това е проста редови "шест" с 4 клапана на цилиндър (общо 24 клапана). Чугуненият блок позволяваше извършването на ремонт, но няколко технологични нововъведения направиха услугата доста трудна за общите магазини. С тази серия двигателите на Toyota започнаха да ориентират купувача на автомобила към официалния сервизен център. Между другото, двигателят с вътрешно горене е произведен само за вътрешния пазар на Япония, но се продава добре по целия свят.
Спецификации на мотора 1G-GZE
В историята на компанията има различни допълнителни имена за това звено. Това е Supercharger или Supercharged. Това се дължи на факта, че модифициран традиционен компресор за мощни бензинови двигатели по това време се нарича зарядно устройство. Всъщност това е аналог на дизайна на съвременна турбина. И нямаше особени проблеми с този механизъм.
Основните технически характеристики на този двигател са както следва:
| Работен обем | 2.0 литри |
| Брой цилиндри | 6 |
| Брой клапани | 24 |
| Газоразпределителна система | DOHC |
| Мощност | 168 h.p. при 6000 об / мин |
| усукващ момент | 226 Нм при 3600 об/мин |
| Нагнетател | присъства |
| Запалване | електронен DIS (безконтактен) |
| Коефициент на компресия | 8.0 |
| Впръскване на гориво | разпределен EFI |
| Разход на гориво | |
| - град | 13 |
| - писта | 8.5 |
| Скоростни кутии | само автоматична скоростна кутия |
| Ресурс (според прегледите) | 300 000 км или повече |
Основните предимства на двигателя 1G-GZE
Надеждният цилиндров блок и отличната конструкция на цилиндровата глава са само началото на списъка с предимства, които могат да бъдат намерени за семейството. Това е версията GZE, която може да предложи интересни характеристики, като наличието на 7 отлични инжектора (1 се използва за студено стартиране), компресорът SC14, много популярен в "колективната" настройка по целия свят.
Също така, сред очевидните предимства на устройството, заслужава да се отбележат следните характеристики:
- Един от малкото двигатели, които нямат значителни изисквания за масло. Все пак е по-добре да го поднесете с добри материали.
- Прегряването не е ужасно, почти невъзможно е, като се имат предвид конструктивните характеристики на устройството.
- Възможността за работа с 92-ро гориво, но на 95 и 98 динамиката е значително по-добра. Качеството на горивото също не е критично, то ще преживее почти всеки стрес.
- При скъсване на ангренажния ремък клапаните не се деформират, но самата газоразпределителна система е много сложна и скъпа за поддръжка.
- Въртящият момент е наличен от ниски обороти, ревютата често сравняват тази настройка в природата с дизелови опции за свързана мощност.
- Празният ход се управлява от електронен блок, така че не е необходимо да се настройва, трябва да се настрои само при основен ремонт или фина настройка на блока.
Регулирането на клапаните е необходимо при всеки сервиз, извършва се по класически начин с помощта на гайки. Няма хидравлични повдигачи и други технологии, които биха направили двигателя по-малко практичен и биха създали по-сериозни изисквания към качеството на обслужване.
Недостатъци и важни характеристики на работата на блока GZE
Ако компресорът на колата работи добре и няма ярки дефекти, тогава някои други периферни части създават проблеми на собствениците. Основните проблеми се крият в цените на резервните части, някои от които са просто невъзможни за закупуване на аналог.
Няколко недостатъка си струва да се оценят, преди да закупите този двигател за размяна или да поръчате двигател по договор:
- помпата е само оригинална на пазара, нова е много скъпа, ремонтът на помпата е много труден;
- бобината за запалване също е скъпа, но тук има 3 от тях, рядко се чупят, но това се случва;
- сензорът за кислород е невероятно скъп, почти невъзможно е да се намери аналог;
- дизайнът има 5 ремъчни задвижвания, повече от дузина ролки, които трябва да се сменят на всеки 60 000 км;
- поради хитрия сензор "острие", сместа се обогатява твърде много, необходима е различна разводка на компютъра или подмяна на сензора;
- други повреди - маслена помпа, генератор, дроселова клапа, стартер (всичко се чупи повече от старост).
Проблемно е да смените температурния датчик. Дори настройването на запалването на автомобил не е лесно, тъй като всеки 1G двигател има свои етикети и инструкции. Вече никой няма оригиналните ръководства, а те бяха на японски. Има любителски препоръки и неофициални книги за ремонт, но не винаги може да им се вярва. Добре е, че тук няма да е необходима подмяна на разпределителя, както при други единици от семейството, просто го няма тук.
Какви автомобили бяха оборудвани с двигателя 1G-GZE?
- Корона (до 1992 г.).
- Марк 2.
- Преследвач.
- Гребен.
Този мотор е избран за същия тип автомобили - тежки големи седани, много популярни в Япония в края на 1980-те години. Като цяло двигателят беше идеален за колата, а надписът Supercharger на решетката все още се цени на тези стари класически седани от запознатите.
В Русия тези електроцентрали най-често се срещат на корони и марки.
Настройка и форсиране - какво се предлага за GZE?
Ентусиастите се занимават с увеличаване на мощността на двигателя. На Етап 3, когато се сменят почти всички части, включително коляновия вал, изпускателния колектор, всмукателната система, изпускателната система и дори електрическите вериги, потенциалът на двигателя надхвърля 320 к.с. И в същото време ресурсът остава повече от 300 000 км.
От фабриката на двигателя бяха монтирани платинени свещи. Намирането на същото е много трудно, цената им е висока. Но при инсталиране на други елементи за запалване, двигателят губи мощност. Така че за максимален потенциал ще ви трябва прилична сума пари. И двигателите вече не са най-новите, за да се експериментира с мощността и живота им.
Поддържаемост – Възможен ли е основен ремонт?
Да, възможен е основен ремонт на 1G-GZE. Но за това ще трябва да смените пръстените, да потърсите доста рядко уплътнение на главата на цилиндъра, често да смените редица сензори, които също са трудни за получаване. При основен ремонт голям въпрос е буталната група. Не е лесно да се намери заместител на стандартните бутала, можете само да увеличите обема и да се обърнете към използвани резервни части от други договорни машини.
По-лесно е да закупите договор GZE за 50-60 хиляди рубли в добро състояние. Но ще трябва да проверите много внимателно, когато купувате, чак до разглобяването. Много често, при сравнително скорошни предложения с малък пробег, скокове на скоростта, е необходима сложна настройка на TPS, както и сензора за положение на коляновия вал, когато е инсталиран на друга кола. По-добре е да инсталирате и настроите двигателя със специалисти.
Заключения за старата японска "шест" 1G-GZE
От този двигател могат да се направят няколко извода. Устройството е чудесно за смяна, ако искате да замените повреден двигател с Mark 2 или Crown. По-добре е да закупите устройството от Япония, но имайте предвид някои от неговите тънкости. Диагностиката е сложна, така че ако скоростта на покупка скочи, може да има дузина причини за такъв проблем. Когато инсталирате, трябва да намерите добър майстор.
Ревютата твърдят, че 1G се върти дълго време след неактивност. Това е болест на цялата серия, тъй като инжекторът и системата за запалване вече не са нови. Технологичността на двигателя се оценява по параметрите от края на 80-те години на миналия век, днес двигателят вече е доста остарял. Но като цяло устройството може да угоди на собственика с икономично пътуване по магистрала и доста добра реакция на газта при всякакви условия.
