Двигател Renault M5Mt
Инженерите на автомобилния концерн Renault, заедно с дизайнерите на Nissan, разработиха нов модел на силовия агрегат. Всъщност двигателят с вътрешно горене е брат близнак на известния японски двигател MR16DDT.
описание
Друг двигател с турбокомпресор, с марка M5Mt, беше представен за първи път през 2013 г. на автомобилното изложение в Токио (Япония). Пускането е извършено в завода Nissan Auto Global (Йокохама, Япония). Предназначен за оборудване на популярни модели автомобили Renault.
Това е 1,6-литров бензинов четирицилиндров двигател с мощност 150-205 к.с. с въртящ момент 220-280 Nm, турбо.
Инсталирани на автомобили Renault:
- Clio IV (2013-2018);
- Clio RS IV (2013-n/vr);
- Талисман I (2015-2018);
- Space V (2015-2017);
- Mégane IV (2016-2018);
- Kadjar I (2016-2018).
Моторът е снабден с алуминиев цилиндров блок с ръкави. Цилиндровата глава също е алуминиева, с два разпределителни вала и 16 клапана. На всеки вал е монтиран фазорегулатор. Не са предвидени хидравлични повдигачи. Хлабините на термичните клапани се регулират ръчно чрез избиране на кранове.
Задвижване на веригата за синхронизация. Ресурс - 200 хиляди км.
За разлика от MR16DDT, той има собствен електронен дросел, някои промени в системата за запалване и собствен фърмуер на ECU.
Технические характеристики
| производител | Рено Груп |
| Обем на двигателя, см³ | 1618 |
| Мощност, к.с. от | 150-205 (200-220)* |
| Въртящ момент, Нм | 220-280 (240-280)* |
| Коефициент на компресия | 9.5 |
| Цилиндров блок | алуминий |
| Брой цилиндри | 4 |
| Глава на цилиндъра | алуминий |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 79.7 |
| Ход на буталото, мм | 81.1 |
| Брой клапани на цилиндър | 4 |
| Задвижване на времето | верига |
| Хидравлични компенсатори | не |
| Турбокомпресор | турбина Мицубиши |
| Регулатор на разпределителния вал | фазови регулатори |
| Система за подаване на гориво | инжектор, директно впръскване |
| гориво | AI-98 бензин |
| Екологични стандарти | Евро 6 (5)* |
| Ресурс, хиляди км | 210 |
| Местоположение | напречен |
*стойностите в скоби са за RS спортни модификации.
Надеждност
Що се отнася до надеждността на двигателя, мненията на собствениците и служителите на автомобилните услуги не са недвусмислени. Някои го смятат за надеждна единица, докато други имат по-скромна оценка. Единственото нещо, с което опонентите са съгласни, е, че е невъзможно двигателят да се нарече ненадежден.
Целият проблем на този двигател се крие в повишените му изисквания към използваните горива и смазочни материали. Лошото качество на горивото и още повече маслото веднага се проявява чрез появата на различни неизправности.
Специфичната система за турбокомпресор изисква специално внимание.
Но радва такъв нюанс като липсата на maslozhora. За френските двигатели с вътрешно горене това вече е постижение.
По този начин M5Mt заема междинна позиция в оценката на надеждността между "надежден" и "не напълно надежден".
Слаби петна
Тук трябва да подчертаем две слабости. Първо, страхът от студа. При студено време газопроводът на картера замръзва и дроселната клапа замръзва. Второ, ресурсът на синхронизиращата верига е нисък. Разтягането става до 80 хиляди километра на автомобила. Ненавременната подмяна води до огъване на клапаните и отказ на фазорегулаторите.
Има повреди в електрическата част на двигателя (отказ на сензорите DMRV и DSN).
Корпусът на дросела често е запушен, което води до нестабилна работа на двигателя на празен ход.
repairability
Устройството не се отличава с висока поддръжка поради алуминиевия цилиндров блок, високата цена на резервните части и изобилието от електроника.
Независимо от това, всички автомобилни услуги са в състояние да извършат всякаква работа за възстановяване на работоспособността на двигателя.
Преди да ремонтирате неработещ двигател, трябва внимателно да изчислите възможните разходи. Може да се окаже, че ще бъде много по-евтино да закупите договорен ICE. Средната му цена е 50-60 хиляди рубли.
Общо заключение: силовият агрегат M5Mt се е доказал като надежден при навременна поддръжка и използване на висококачествени горива и смазочни материали по време на работа. В този случай той кърми повече от 350 хиляди км. В противен случай надеждността на двигателя намалява заедно с ресурса.
