Двигател Renault L7X
Съдържание
За да заменят остарялата линия двигатели PRV, френските производители на двигатели предложиха нов ESL. Първородният в това семейство беше мощността L7X.
описание
Двигателят е разработен от инженерите на Renault съвместно със специалистите на Peugeot-Citroen през 1997 г. Производството е извършено в завода в Дуврин (Франция).
L7X е 3,0-литров V-образен бензинов двигател с мощност 190 к.с. с и въртящ момент от 267 Nm.
Инсталиран е на автомобили Renault Safrane, Laguna, Espace и "заредени" Clio V6. Под индекс ES9J4 може да се намери под капака на Peugeot (406, 407, 607 и 807), а под индекс XFX / XFV на Sitroen XM и Xantia.
Цилиндровият блок и цилиндровата глава са изработени от алуминиева сплав. Чугунени маншони.
Цилиндровата глава има два разпределителни вала и 12 клапана. Всмукателните валове са оборудвани с фазови регулатори от 2000 г.
Задвижване на зъбния ремък с механична обтегателна ролка (до 2000 г. беше хидравлично). Ресурсът е 120 хиляди км, но е по-добре да го смените по-рано.
Особеност в охладителната система е помпата. Преди оборудването на двигателя с фазов превключвател бяха използвани два вида водни помпи, които се различаваха по диаметрите на монтажните отвори (73 и 63 mm).
На Clio V6 е монтиран усилен двигател (виж таблицата). Преди рестайлинг мощността му беше 230 к.с. s, във версията след стилизиране - 255.
Технические характеристики
| производител | Рено Груп |
| тип двигател | V-образна |
| Ъгъл на сгъване на цилиндъра, град. | 60 |
| Обем на двигателя, см³ | 2946 |
| Мощност, к.с. от | 190 (230-255) * |
| Въртящ момент, Нм | 267 (300) * |
| Коефициент на компресия | 9,6 (11,4) * |
| Цилиндров блок | алуминий |
| Брой цилиндри | 6 |
| Глава на цилиндъра | алуминий |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 87 |
| Ход на буталото, мм | 82.6 |
| Брой клапани на цилиндър | 4 (DOHC) |
| Задвижване на времето | каишка |
| Хидравлични компенсатори | да |
| Турбокомпресор | не |
| Регулатор на разпределителния вал | фазов регулатор** |
| Система за подаване на гориво | инжектор |
| гориво | AI-95 бензин |
| Екологични стандарти | 3-4 евро |
| Ресурс, хиляди км | 300 |
*данни в скоби за Clio V6, **монтиран от 2000г.
Какво означават модификациите?
През целия период на производство двигателят е многократно модернизиран. Промените засегнаха приставките и тяхното закрепване. Механичната част остана непроменена. Изключение правят Clio V6 и Venturi 300 Atlantique, които са с двигатели с турбокомпресор.
Получени промени високоволтови бобини. Тройната (обща) намотка е заменена с индивидуални намотки.
Сменени са стойките на мотора според модела на автомобила, на който са монтирани.
Спецификациите на практика са останали същите.
| Код на двигателя | Мощност | усукващ момент | Коефициент на компресия | Години на освобождаване | Инсталиран |
|---|---|---|---|---|---|
| L7X700 | 190 л. s при 5500 об/мин | 267 Nm | 10.5 | 1997-2001 | Рено Лагуна I |
| L7X701 | 190 л. s при 5500 об/мин | 267 Nm | 10.5 | 1997-2001 | Laguna I, Grandtour (K56_) |
| L7X713 | 190 л. s при 5750 об/мин | 267 Nm | 10.5 | 1997-2000 | Safrane I, II |
| L7X720 | 207 л. s при 6000 об/мин | 285 Nm | 10.9 | 2001-2003 | хайде аз |
| L7X721 | 207 л. s при 6000 об/мин | 285 Nm | 10.9 | 2001-2003 | Напред (DE0_) |
| L7X727 | 190 л. s при 5750 об/мин | 267 Nm | 10.5 | 1998-2000 | Космос III |
| L7X731 | 207 л. s при 6000 об/мин | 285 Nm | 10.9 | 2001-2007 | Лагуна II, Голяма обиколка II |
| L7X760 | 226 л. s при 6000 об/мин | 300 Nm | 11.4 | 2000-2002 | Клио II, Лутеция II |
| L7X762 | 254 л. s при 5750 об/мин | 148 Nm | 11.4 | 2002- | Clio II Sport (CB1H, CB1U) |
Надеждност, слабости, поддръжка
Надеждност
Според специалисти по автосервиз и прегледи на собственици на автомобили, моторът е надежден и непретенциозен. Трябва да отдадем почит, в началото мнозина имаха проблеми с времето. Но това не беше конструктивна грешка, а елементарно непознаване на характеристиките на L7X.
При спазване на правилата за поддръжка и изпълнение на изискванията на производителя, двигателят значително припокрива заложения в него ресурс.
Слаби петна
В блока няма стабилни слаби места. Имаше случаи на електрически повреди поради окислени контакти и елементарна загуба на чипове от конекторите.
Ангренажният ремък изисква специално внимание. Увеличаването на експлоатационния му живот заплашва да се счупи и в резултат на това основен ремонт или подмяна на двигателя.
Двигателят не издържа дори на краткотрайно прегряване. Цилиндровият блок, цилиндровата глава и бордовият компютър се повредят. Постоянното наблюдение на работата на температурния сензор, термостата и елементарното наблюдение на устройствата по време на пътуване напълно елиминира възможността от прегряване.
repairability
Моторът се счита за ремонтируем. Съмненията по този въпрос са причинени от алуминиев цилиндров блок. При вътрешна повреда не може да се поправи.
В специализираните магазини няма проблеми с резервните части. Но цените за някои от тях понякога са доста високи. Например ангренажният ремък струва между 300 и 500 долара. Замяната му също не е евтина. При някои модели автомобили двигателят трябва да се свали, за да се смени.
Ето защо, преди да започнете ремонт, трябва внимателно да анализирате възможните разходи. Може да се случи, че опцията за закупуване на договорен двигател (средна цена от 60 хиляди рубли) ще стане най-приемлива.
Първородният от серията ESL L7X се оказа успешен и надежден. Но при спазване и изпълнение на всички препоръки на производителя за неговата поддръжка и експлоатация.
