Двигател Renault M5Pt
За първи път френски производители на двигатели независимо (без посредничеството на Nissan) разработиха нов двигател от линията TCe. Основната цел е да се монтира на флагманските и спортни модели на автомобили Renault.
описание
Производството на силовия агрегат започна през 2011 г. в завод в Сеул (Южна Корея). И едва през 2017 г. беше представен за първи път на международното автомобилно изложение.
Серията двигатели M5Pt има няколко версии. Първият е с общо предназначение или граждански, а два са спортни. Разликата е в мощността на уреда (виж таблицата).
M5Pt е 1,8-литров четирицилиндров бензинов двигател с турбокомпресор и мощност 225-300 к.с. с и въртящ момент 300-420 Nm.
Инсталирани на автомобили Renault:
- Espace V (2017-n/vr);
- Талисман I (2018-n/vr);
- Megane IV (2018-n/vr).
В допълнение към тези модели, двигателят е инсталиран на дъщерното дружество Alpine A110 от 2017 г. до момента.
Алуминиев цилиндров блок, облицован със стоманени втулки. Цилиндровата глава също е алуминиева, с два разпределителни вала и 16 клапана. На цивилната версия на двигателя не бяха инсталирани фазови регулатори, но на спортните имаше по един за всеки вал.
Двигателите с вътрешно горене не са оборудвани с хидравлични компенсатори. Термичният просвет на клапаните се регулира от избора на тласкачи след 80 хиляди километра на автомобила.
Верижно задвижване на времето. Ресурсът на веригата без поддръжка е 250 хиляди км.
За турбокомпресор се използва нискоинерционна турбина от Mitsubishi. Спортните версии на двигателя са оборудвани с по-модерни турбокомпресори Twin Scroll.
Система за впръскване на гориво с директно впръскване на гориво.
Технические характеристики
| производител | Рено Груп |
| Обем на двигателя, см³ | 1798 |
| Мощност, к.с. от | 225 (250-300) * |
| Въртящ момент, Нм | 300 (320-420) * |
| Коефициент на компресия | 9 |
| Цилиндров блок | алуминий |
| Брой цилиндри | 4 |
| Глава на цилиндъра | алуминий |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 79.7 |
| Ход на буталото, мм | 90.1 |
| Брой клапани на цилиндър | 4 (DOHC) |
| Задвижване на времето | верига |
| Хидравлични компенсатори | не |
| Турбокомпресор | турбина Mitsubishi, (Twin Scroll)* |
| Регулатор на разпределителния вал | не, (2 фазови регулатори)* |
| Система за подаване на гориво | инжектор, GDI директно впръскване на гориво |
| гориво | AI-98 бензин |
| Екологични стандарти | Euro 6 |
| Ресурс, хиляди км | 250 (220) * |
| Местоположение | напречен |
*Стойностите в скоби са за спортни версии на мотора.
Надеждност
Двигателят M5Pt се счита за много надежден двигател, особено в сравнение с M5Mt. Турбината има доста висок експлоатационен живот (200 хиляди км). Ангренажната верига също има голям запас на безопасност.
Липсата на фазови регулатори в базовия модел на уреда подчертава неговата надеждност. Известно е, че те започват да се провалят след 70 хиляди километра пробег на автомобила, понякога такава неприятност се появява по-рано.
С навременно и висококачествено обслужване, неагресивна работа и използване на висококачествени технически течности, двигателят може да изкара повече от 350 хиляди км без значителни повреди.
Слаби петна
Високата надеждност на двигателя с вътрешно горене не елиминира наличието на слабости. Моторът не е подходящ за работа при ниски температури на околната среда.
При студено време се наблюдава замръзване на дроселната клапа и замръзване на газопровода на картера. В първия случай тягата на двигателя се губи, във втория маслото се изстисква от системата за смазване (понякога през масломерната пръчка).
Задвижване на времето. При агресивно шофиране веригата не може да се справи с прекомерни натоварвания, тя се разтяга. Има опасност от прескачане, което ще доведе до огънати клапи. Такава неприятност се проявява на 100-120 хиляди километра.
С разтягане липсата на хидравлични повдигачи може да се отдаде на слаби места.
Останалите възникнали повреди не са критични, има изолирани случаи (плаващи обороти на празен ход, електрически повреди и др.), Основната причина за които е свързана с лоша поддръжка на двигателя.
repairability
Трябва да се отбележи, че двигателят с вътрешно горене не се отличава с висока поддръжка. Основната роля в това играе алуминиев (да се чете: за еднократна употреба) цилиндров блок. Повторното облицоване е възможно само на блок, подходящ за тази цел.
Няма проблеми при намирането на резервните части, необходими за ремонт, но тук трябва да вземете предвид тяхната доста висока цена.
Ако желаете, можете да намерите договорен двигател и да го замените с неуспешен.
Така може да се направи единственото заключение - двигателят M5Pt е напълно надежден агрегат при стриктно спазване на препоръките на производителя.
