Двигател Opel X20DTL
Съдържание
Този двигател с право се счита за най-популярния дизелов агрегат от края на 90-те и началото на 2000-те. Той беше инсталиран на автомобили от напълно различни класове и навсякъде автомобилистите успяха да получат и оценят предлаганите предимства. Единиците с етикет X20DTL са произведени от 1997 до 2008 г. и след това са напълно заменени от агрегати, оборудвани със системата Common Rail.
Заслужава да се отбележи, че още в началото на 2000-те мнозина говореха за необходимостта от разработване на нов дизелов двигател, но в продължение на дълги седем години дизайнерите на компанията не предложиха достойна алтернатива на този двигател.
Единствената достойна алтернатива на този дизелов двигател беше силовият агрегат, закупен от компанията от BMW. Това беше известният M57D25, с впръскване Common Rail, въпреки че при автомобилите на Opel маркировката му изглеждаше като Y25DT, поради особеностите на класификацията на ICE от GM.
Спецификации X20DTL
| X20DTL | |
|---|---|
| Обем на двигателя, куб. См | 1995 |
| Мощност, к.с. | 82 |
| Въртящ момент, N*m (kg*m) при rpm | 185 (19)/2500 |
| Използвано гориво | Дизелово гориво |
| Разход на гориво, л / 100 км | 5.8 - 7.9 |
| тип двигател | Вграден, 4-цилиндров |
| Информация за двигателя | турбо директно впръскване |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 84 |
| Брой клапани на цилиндър | 4 |
| Мощност, к.с (kW) при обороти в минута | 82 (60)/4300 |
| Коефициент на компресия | 18.05.2019 |
| Ход на буталото, мм | 90 |
Характеристики на механично оборудване X20DTL
Струва си да се отбележи, че по време на появата си такива характеристики се считат за много прогресивни за двигателя и откриват отлични перспективи за автомобили Opel, оборудвани с тези агрегати. 16-клапанната глава на цилиндъра и електронният TNDV се считат за едно от най-прогресивните решения на своето време.
Този мотор е ярък представител на висококачествените дизелови двигатели с вътрешно горене, произведени в края на миналия век. Той беше оборудван с алуминиев капак на клапана и чугунен блок. В бъдеще същата модификация беше финализирана и капакът стана пластмасов, а блокът беше изработен от легирана стомана.
Отличителна черта на двигателя е наличието на огромен брой ремонтни размери на групата цилиндър-бутало и механизма на свързващия прът.
Задвижването на времето се характеризира с наличието на две вериги - една двуредна и една едноредова. В същото време първият задвижва разпределителния вал, а вторият е предназначен за инжекционната помпа VP44, която има доста оплаквания от пускането си поради несъвършен дизайн.
Моделът X20DTL се превърна в основа за по-нататъшни подобрения и модификации, които позволяват значително да се развие двигателят на компанията. Първата кола, която получи такъв агрегат, Opel Vectra B, в крайна сметка се разпространи в почти всички модификации на автомобили от среден клас.
Често срещани повреди на захранващи блокове X20DTL
През дългия период на работа на този захранващ агрегат автомобилистите са идентифицирали цял набор от проблемни области и части, чието качество бих искал значително да подобря. Въпреки че трябва да се отбележи, че по-голямата част от силовите агрегати лесно изминават 300 хиляди км без ремонт, а моторният ресурс на двигателя е 400 хиляди и основните повреди се появяват след изчерпване на този ресурс.
Сред най-често срещаните проблеми, с които е известен този двигател, експертите отбелязват:
- неправилен ъгъл на инжектиране. Проблемът идва от разтягане на ангренажната верига. Полето на тази кола започва несигурен старт. Възможни резки и плаващи обороти по време на движение;
- разхерметизиране на гумено-метални уплътнения и горивни инжектори, траверси. След това съществува риск от попадане на двигателно масло в дизелово гориво и проветряване на горивната система;
- повреда на водачите или опъващите ролки на ангренажните вериги. Последствията могат да бъдат много различни. От нестабилна инсталация до запушени филтри.
- повреда на TNDV VP44. Електромеханичната част на тази помпа е слабото място на почти всички автомобили Opel, произведени през този период. Най-малките нарушения или дефекти в тази част водят до факта, че колата изобщо не стартира или работи на една трета от възможната мощност. Неизправност се диагностицира в условията на автосервиз на щанда;
- износени и запушени всмукателни тръби. Този проблем е типичен при използване на нискокачествени горива и смазочни материали. Колата губи мощност, проявява се нестабилност в работата. Само цялостното почистване на системата може да спаси ситуацията.
Всички горепосочени проблеми рядко се срещат в автомобили след основен ремонт и мощности с минимален пробег. Струва си да се отбележи, че двигателите от тази серия имат огромен брой ремонтни размери и е възможно да се възстанови всеки захранващ блок почти безкрайно.
Възможности за замяна с нарастваща мощност
Сред по-мощните двигатели с вътрешно горене, които могат да бъдат доставени като заместител на този модел, заслужава да се подчертае Y22DTR със 117 или 125 к.с. Те са се доказали в практиката и значително ще увеличат мощността на машината, без значително увеличение на консумацията. В същото време, за тези, които искат да инсталират по-нов и по-екологичен двигател в колата си, обърнете внимание на Y20DTH, който отговаря на екологичните стандарти EURO 3. Мощността му е 101 к.с. и също така ще ви позволи да спечелите няколко, като добавите няколко коня към силовата единица.
Преди да смените двигателя с договорен аналог или да инсталирате по-мощна версия, трябва внимателно да проверите всички номера на закупената резервна част с тези, посочени в документите.
В противен случай рискувате да се сдобиете с незаконна или крадена вещ и рано или късно да се окажете в наказателното поле. За двигателите Opel X20DTL стандартното място за обозначаване на номера е долната част на блока, леко вляво и по-близо до контролния пункт. В някои случаи, при алуминиев капак и чугунен модул, тази информация може да се намира на капака на клапана или на мястото, където е прикрепен към основната част на модула.
