Двигател Nissan VG20ET
Съдържание
2.0-литровият VG20ET турбо двигател на Nissan е сглобяван във фабрика в Япония от 1983 до 1989 г. и е инсталиран на редица популярни модели на концерна, като Laurel, Leopard или Maxim. Този задвижващ агрегат е невероятно популярен по целия свят сред ентусиастите на бюджетния суап.
12-клапановите двигатели с вътрешно горене от серията VG включват: VG20E, VG30i, VG30E, VG30ET и VG33E.
Спецификации на двигателя Nissan VG20ET 2.0 литра
| Точен обем | 1998 cm³ |
| Захранваща система | разпространение инжекция |
| Мощност на двигателя с вътрешно горене | 155 - 170 к.с. |
| усукващ момент | 210 - 220 Nm |
| Цилиндров блок | чугун V6 |
| Блок глава | алуминий 12v |
| Диаметър на цилиндъра | 78 mm |
| Бутален удар | 69.7 mm |
| Коефициент на компресия | 8.0 |
| Характеристики на двигателя с вътрешно горене | не |
| Хидравлични компенсатори | да |
| Задвижване на времето | каишка |
| Фазов регулатор | не |
| Турбокомпресор | да |
| Какво масло да се излее | 3.9 литра 5W-30 |
| Тип гориво | AI-92 |
| Екологичен клас | ЕВРО 2/3 |
| Приблизителен ресурс | 350 000 XNUMX км |
Теглото на двигателя VG20ET по каталог е 205 кг
Номер на двигателя VG20ET се намира на кръстовището на блока с кутията
Разход на гориво VG20ET
Използвайки примера на Nissan Leopard от 1991 г. с автоматична скоростна кутия:
| Град | 13.3 литри |
| път | 9.6 литри |
| смесен | 11.5 литри |
Подобни двигатели от други производители:
Кои автомобили са оборудвани с двигател VG20ET
| 200Z3 (Z31) | 1983 - 1989 |
| Седрик 6 (Y30) | 1983 - 1987 |
| Laurel 5 (C32) | 1984 - 1989 |
| Леопард 2 (F31) | 1986 - 1988 |
| Maxima 2 (PU11) | 1984 - 1988 |
Недостатъци, повреди и проблеми Nissan VG20 ET
В случай на неравномерна работа на двигателя с вътрешно горене е необходимо да почистите или смените дефектните инжектори
Рядко, но има счупване на стеблото на коляновия вал с кривина на клапаните в двигателя
По-близо до 200 000 км хидравличните повдигачи често чукат или водната помпа тече
Редовно тук е необходимо да смените изгорялото уплътнение на изпускателния колектор
Много е трудно да премахнете освобождаването, без да счупите шиповете, които след това не са толкова лесни за връщане
