Двигател N57 - всичко, което трябва да знаете

Двигателят N57 принадлежи към семейството дизелови двигатели, оборудвани с турбокомпресор и система Common Rail. Производството започна през 2008 г. и приключи през 2015 г. Представяме най-важната информация за него.

N57 двигател - технически данни

Дизеловият двигател използва система за управление на клапаните DOHC. Шестцилиндровият двигател има 6 цилиндъра с по 4 бутала във всеки. Диаметър на цилиндъра на двигателя 90 мм, ход на буталото 84 мм при компресия 16.5. Точният работен обем на двигателя е 2993 кубика. 

Двигателят изразходва 6,4 литра гориво на 100 км в града, 5,4 литра на 100 км в комбиниран цикъл и 4,9 литра на 100 км на магистрала. Устройството изискваше масло 5W-30 или 5W-40, за да функционира правилно. 

Моторни версии от BMW

От началото на производството на двигатели на BMW са създадени шест вида мощности. Всички те са имали отвор и ход от 84 x 90 mm, работен обем от 2993 cc и съотношение на компресия от 3:16,5. Следните сортове принадлежат към семейство N1:

• N57D30UL със 150 kW (204 к.с.) при 3750 об./мин. и 430 Нм при 1750-2500 об/мин. Втората версия има мощност от 155 kW (211 к.с.) при 4000 об./мин. и 450 Нм при 1750-2500 об/мин;
• N57D30OL 180 kW (245 к.с.) при 4000 об./мин. и 520 Нм при 1750-3000 об/мин. или 540 Нм при 1750-3000 об/мин;
• N57D30OL 190 kW (258 к.с.) при 4000 об./мин. и 560 Нм при 2000-2750 об/мин;
• N57D30TOP220 kW (299 к.с.) при 4400 об./мин. или 225 kW (306 к.с.) при 4400 об./мин. и 600 Нм при 1500-2500 об/мин;
• N57D30TOP(TÜ) 230 kW (313 к.с.) при 4400 об./мин. и 630 Нм при 1500-2500 об/мин;
• N57D30S1 280 kW (381 к.с.) при 4400 об./мин. 740 Нм при 2000-3000 об/мин.

Спортна версия N57D30S1

Имаше и спортен вариант с три компресора, като първият имаше променлива геометрия на турбината и функционираше много добре при ниски обороти на двигателя, вторият при средни обороти, увеличавайки въртящия момент, а третият генерираше кратки пикове на мощност и въртящ момент при най-високите. натоварване - на ниво от 740 Nm и 280 kW (381 к.с.).

Дизайн на задвижване

N57 е 30° компресор, вграден двигател с водно охлаждане. Той използва два горни разпределителни вала - дизелов двигател. Блокът на двигателя е изработен от лек и издръжлив алуминий. Черупките на основните лагери на коляновия вал са изработени от металокерамична сплав.

Също така си струва да се опише дизайнът на главата на цилиндъра на двигателя. Той е разделен на две части, където в долната част са разположени изпускателният и всмукателният канал, както и клапаните. Горната част има основна плоча, върху която се движат разпределителните валове. Главата е оборудвана и с канал за рециркулация на отработените газове. Характерна особеност на N57 е, че цилиндрите имат сухи втулки, термично свързани към цилиндровия блок.

Разпределителни валове, гориво и турбокомпресор

Важен елемент от работата на двигателя е изпускателният разпределителен вал, който се задвижва от един елемент на всмукателните клапани. Изброените части са отговорни за управлението на всмукателните и изпускателните клапани на цилиндрите. От своя страна за правилната работа на всмукателния разпределителен вал е отговорна задвижващата верига от страната на маховика, опъната от хидравлични верижни тегличи.

При двигателя N57 горивото се впръсква под налягане от 1800 до 2000 бара директно в цилиндрите чрез системата Common Rail на Bosch. Отделните варианти на силовия агрегат могат да имат различни турбокомпресори за отработените газове - с променлива геометрия или комбинирани с междинен охладител, един или два.

Работа на задвижващия агрегат - възникнали проблеми

По време на работа на мотоциклета могат да възникнат неизправности, свързани с вихрови амортисьори. В резултат на неизправност двигателят започва да работи неравномерно, както и грешки в сигналната система. 

Друг проблем е генерирането на много шум. Нежеланите звуци са резултат от счупен шумозаглушител на коляновия вал. Проблемът се появява при изпълнение от около 100 XNUMX. км и ангренажната верига трябва да бъде сменена.

Трябва също да обърнете внимание на използването на правилния тип масло. Благодарение на това останалата част от системата, като например турбината, трябва да работи поне 200 XNUMX часа без проблеми. километри.

Двигател N57 подходящ за тунинг

Един от най-често срещаните начини за увеличаване на мощността на двигателя е надграждането на турбокомпресора. Чрез добавяне на по-голяма версия или хибридна версия към двигателя, параметрите на подаването на входящия въздух могат да бъдат значително подобрени. Това обаче ще бъде свързано с по-високи нива на изгаряне на гориво. 

Потребителите на N57 също решават да настроят ECU. Преназначаването на единици е относително евтино и подобрява производителността. Друго решение от тази категория е подмяната не само на ECU, но и на тунинг кутиите. Настройка може да се отнася и за маховика. Компонент с по-малка маса ще подобри работата на силовия агрегат чрез увеличаване на оборотите на двигателя.

Други методи за увеличаване на потенциала на двигателя включват надграждане на горивната помпа, използване на инжектори с висок поток, инсталиране на полирана цилиндрова глава, всмукателен комплект или спортен каталитичен преобразувател, изпускателна и пътна гърбица.