Двигател GY6 4t - всичко, което трябва да знаете за задвижването на Honda

На пазара могат да се намерят две версии: двигатели 50 и 150 cc. В първия случай двигателят GY6 е обозначен като QMB 139, а във втория - QMJ157. Научете повече за задвижващия модул в нашата статия!

Основна информация за мотоциклет Honda 4T GY6

След премиерата си през 60-те години, Honda дълго време не можеше да внедри нови дизайнерски решения. През 80-те години е създадена напълно нова схема, която се оказва успешна. Това беше четиритактов еднокамерен агрегат с въздушно или маслено охлаждане. Освен това е оборудван с два горни клапана.

Имаше хоризонтална ориентация и беше инсталиран на много малки мотоциклети и скутери - ежедневните средства за придвижване на азиатците, като Тайван, Китай или страните от югоизточната част на континента. Проектът се срещна с такъв интерес, че скоро други компании започнаха да произвеждат единици с подобен дизайн, например Kymco Pulsar CB125, който беше модификация на Honda KCW 125.

Двигател GY6 във версии QMB 139 и QMJ 158 - технически данни

По-малкият четиритактов агрегат използва електрически стартер с стойка. Инсталирана е полусферична горивна камера и разположението на цилиндрите е направено във формат SOHC с разпределителен вал в главата на цилиндъра. Диаметър на отвора 39 мм, ход 41.4 мм. Общият работен обем беше 49.5 куб.м. cm при съотношение на компресия 10.5:1.. Той даде мощност от 2.2 к.с. при 8000 об/мин. а капацитетът на резервоара за масло беше 8 литра.

Вариантът QMJ 158 има и електрически стартер със стойка. Той е с въздушно охлаждане и има общ работен обем от 149.9cc. Максималната мощност е 7.5 к.с. при 7500 об/мин. с диаметър на цилиндъра 57,4 mm, ход на буталото 57,8 mm и степен на компресия 8:8:1.

Дизайн на задвижване – най-важната информация

GY6 използва въздушно охлаждане, както и задвижван от веригата разпределителен вал над главата. Дизайнът също така включваше полуцилиндрична глава на цилиндър с напречен поток. Дозирането на горивото се извършва от един карбуратор със странична тяга при постоянна скорост. Този компонент беше имитация или преобразуване 1:1 на CVK част на Keihin.

Използва се и CDi кондензаторно запалване с магнитен задействащ маховик. Поради факта, че този елемент е разположен на маховика, а не на разпределителния вал, запалването възниква по време на компресията и изпускателния ход - това е искров тип запалване.

Мощност и безстепенна трансмисия

Моторът GY6 има вградено магнито, което доставя 50VAC към CDi системата, както и 20-30VAC изправено и регулирано до 12VDC. Благодарение на него е осигурено захранване на аксесоари, разположени в шасито, като осветление, както и за зареждане на батерията.

Центробежно управляваната CVT трансмисия се помещава в интегрирано люлеещо се рамо. Той използва гумена лента и понякога се нарича също VDP. В задната част на люлеещото се рамо центробежен съединител свързва трансмисията с проста вградена редукторна предавка. Първият от тези елементи също има електрически стартер, задно спирачно оборудване и кик стартер.

Също така си струва да се отбележи, че между коляновия вал и вариатора няма съединител - той се задвижва от центробежен тип съединител, разположен на задната шайба. Подобни решения са използвани напр. в продукти като Vespa Grande, Bravo и модифициран Honda Camino/Hobbit. 

Тунинг на двигателя GY6 - идеи

Както при повечето двигатели с вътрешно горене, вариантът GY6 може да бъде направен с много промени в дизайна, за да се подобри неговата производителност. Благодарение на това скутерът или картингът, в който е монтирано задвижването, ще бъде по-бърз и динамичен. Трябва обаче да се помни, че това изисква специални знания и опит, за да не се отрази неблагоприятно на безопасността.

Увеличаване на потока на отработените газове

Една от най-често извършваните модификации е увеличаването на потока на отработените газове. Това може да стане чрез подмяна на стоковите стандартни ауспуси с подобрена версия - такива могат да бъдат намерени в онлайн магазините. 

Това ще повиши производителността на двигателя - за съжаление компонентите, инсталирани във фабриките на производителя, ограничават способността на двигателя да се отърве от изгорелите газове при ниска производителност. Поради това циркулацията на въздуха в захранващия блок е по-лоша.

Фрезоване на главата

Други начини за подобряване на производителността на силовия агрегат включват увеличаване на съотношението на компресия, което ще повлияе положително на въртящия момент и мощността, генерирани от силовия агрегат. Това може да стане чрез фрезоване на главата от специалист.

Той работи по такъв начин, че обработената секция ще намали обема на горивната камера и ще увеличи степента на компресия. Внимавайте да не прекалявате, тъй като това може да доведе до повече компресия, което може да доведе до взаимодействие между буталото и клапаните на двигателя.

GY6 е популярно устройство, което предлага много възможности.

 Той ще работи както при стандартна употреба, така и като двигател за модификации. Поради тази причина двигателят GY6 е много популярен. Става както за скутери, така и за картинги. Автомобилът е с атрактивна цена и възможност за внасяне на подобрения и висока наличност на т.нар. комплекти за модификация за увеличаване на производителността на уреда.