2.0 TSi двигател в три поколения от Volkswagen. Какво характеризира мотор от семейството EA888?

Двигателят 2.0 TSi се произвежда от март 2008 г. Моделът замени едноименните модули, но от семейството EA113. Новият двигател има три поколения. Това означава, че на пазара има различни варианти на двигателя 2.0 TSi EA888. Разберете какви са техните характеристики, както и какво е действието им от нашата статия!

TSi и FSi - основна информация

В самото начало си струва да обясним какви всъщност са разликите между разновидностите TSi и FSi. По-стар тип, т.е. модели EA113, е инсталиран за първи път на превозни средства от 2006 г., като например:

• Volkswagen Jetta MKV A5,
• Volkswagen Tiguan;
• Фолксваген Пасат;
• Volkswagen SS.

Двигателите 2.0L FSi произвеждаха 200 к.с., като по-мощните версии използваха турбокомпресор KKK K04, а по-слабите версии използваха турбокомпресор Borg Warner K03.

Наследникът на FSI беше вариантът TSi. Бяха направени промени в дизайна на задвижващия блок, което позволи на производителя да се справи с най-честите неизправности. Премиерата на двигателя TSi се състоя през 2008 г. за модели не само на Volkswagen, но и на Audi. Тяхната мощност варираше от 170-310 к.с. и се предлагаше в три поколения.

Какви бяха разликите между сортовете?

По-новият тип имаше допълнителни модификации. Те включват използването на верига вместо ангренажен ремък, модернизирана HPFP горивна помпа за високо налягане, която е поставена на разпределителния вал, и нова кобилица с ролка вместо плосък тласкач.

Това беше допълнено от инсталирането на различна всмукателна система, допълнителен сензор за кислород, както и нова PCV система. Капакът на двигателя и въздушната кутия също са преработени. Благодарение на направените промени, надеждността на сорта TSi беше оценена по-високо.

Първо поколение 2.0L двигател EA888

Дизайнът на силовия агрегат се основава на чугунен цилиндров блок със стъпка 88 mm и височина 220 mm. Неговият работен обем е увеличен от неговия двоен 1,8 TSi дизайн с колянов вал от кована стомана с по-дълъг ход до 92,8 mm, но със същия отвор.

Друго специфично решение беше инсталирането на къси 144 mm биели и други бутала, което намали съотношението на компресия до 9,6: 1. Блокът на двигателя е оборудван с два противоположно въртящи се верижно задвижвани балансиращи валове. Първото поколение модели 2.0 TSi EA888 бяха съкратени като CAWA, CAWB, CBFA, CCTA и CCTB.

Време и горивна система на първия 2.0 TSi двигател

Той включва ролкови кобилици с ниско триене и хидравлични тласъци за компенсиране на хлабината на клапаните. Дизайнът също така включва всмукателни и изпускателни разпределителни валове, разположени в горната част на главата на цилиндъра и задвижвани от верига.

Разпределителните валове са с променлива синхронизация на всмукателния клапан, а силовият агрегат има директно впръскване на гориво с хомогенно смесване. Помпа за ниско налягане, работеща при 190 бара, която инженерите поставят в резервоара, отговаря за подаването на веществото към дюзите с шест отвора.

Горивната помпа се задвижва от четирилопастна гърбица на изпускателния разпределителен вал. Оборудването включва също така електронно контролирано запалване, запалителни свещи с дълъг живот и четири единични бобини.

Турбокомпресор, ECU и стандарти за емисии

Двигателят 2.0 TSi използва турбокомпресор с водно охлаждане и турбокомпресор KKK K03 с максимално налягане от 0,6 бара, интегриран в чугунен изпускателен колектор. От друга страна, входният компонент с променлива геометрия е изработен от пластмаса и през него протича сгъстен въздух.

За ECU е използван контролерът Bosch Motronic MED 17.5. Задвижването от първо поколение отговаряше на директивите за емисии като EURO 4 за моделите CAWB и CAWA, ULEV2 за моделите CCTA и CCTB и SULEV за модела CCTA.

Второ поколение 2.0l TSi EA888 двигател

Този модел също има прилики във връзка с 1.8 TSi варианта - също второ поколение. Говорим за модификации, внедрени в задвижващите агрегати, които са предназначени да увеличат ефективността на двигателя и да намалят триенето. 

За това е използван двигател с по-малък диаметър на шарнирите, до 52 mm от 58 mm. Освен това изборът е направен за бутални пръстени с фина структура и нисък коефициент на триене. Второто поколение 2.0 TSi също използва променлива маслена помпа, а версията на Audi е оборудвана с AVS, т.е. контрол на повдигането на всмукателния клапан при моделите CCZA, CCZB, CCZC и CCZD. 

По отношение на стандартите за емисии, 2.0 EA888/2 е съвместим съответно с Euro 5 и ULEV, в опциите на двигателя с обозначението CDNC и CAEB. Моторите се произвеждат до 2015 г.

Трето поколение двигател 2.0l TSi EA888

В третото поколение бяха използвани решения, които позволиха да се намали теглото на двигателя и да се увеличи неговата ефективност. Това беше постигнато благодарение на нов чугунен цилиндров блок с още по-тънки стени - параметърът беше намален с 0,5 mm. Към това са добавени нов стоманен колянов вал, бутала и пръстени, както и по-малка маслена помпа и балансиращ вал.

Дизайнът на силовия агрегат включваше и модернизирана 16-клапанна DOHC цилиндрова глава с интегриран изпускателен колектор с водно охлаждане. Подобно на предишното поколение, третата версия използва разпределителни валове с верижно задвижване и AVS за всмукателни клапани. На свой ред и за двата разпределителни вала е налична система за променливо газоразпределение.

Инжектори, турбокомпресор и блок за управление

Моторът използва двойни инжектори, единият монтиран в MPI порта, а другият вътре в цилиндрите, което позволява повече мощност, когато е необходимо. 

В допълнение, максималното налягане на форсиране е увеличено до 1,3 бара благодарение на инсталирането на по-нов турбокомпресор IHI IS20 с електронен wastegate, който регулира налягането на форсиране. В по-слабите версии е използвана турбина Garret MGT 1752S - модели автомобили с обозначение CULA, CULB, CULC, CPLA и CPPA.

Също така си струва да се спомене, че превозните средства IHI S20 с по-високи спецификации също използват голям междинен охладител въздух-въздух, докато моделите с обозначение CJX използват различна форма на главата на цилиндъра. Тези превозни средства също така разполагат с по-ефективен всмукателен разпределителен вал, по-големи изпускателни отвори, нови бутала и горивна помпа за високо налягане.

В блоковете от трето поколение е монтиран електронен блок за управление от типа Siemens Simos 18.1. Модернизираният двигател отговаря на стандартите за емисии Euro 6.

Работа на двигатели 2.0l TSi

В самия край трябва да се каже по-подробно за работата на двигателите и по-специално за проблемите, които възникват при използването им. Най-често срещаните включват разтегната верига за синхронизация, висока консумация на масло и въглеродни отлагания в портовете и всмукателните клапани. 

Задвижването е инсталирано на автомобили като VW Golf 5, Golf 6 GTi, Golf 7 GTi/74, Jetta GLi, Passat B6/B7/B8. Използван е и в Audi A4, A5, A6, S3, Q5, A1 и TT/TTS, както и в Skoda Superb, Octavia RS, Kodiaq, както и в SEAT Leon, Leon Cupra и Altea.

Трябва ли да изберете мотоциклет?

Въпреки тези неизправности, двигателите от групата EA888 се считат за нискодефектни и се препоръчват за закупуване. Друго предимство е ниската цена на резервните части. При редовна поддръжка, използване на 95 октанов бензин или масло, препоръчано от производителя, задвижването не би трябвало да създава сериозни проблеми.