N52 двигател от BMW - характеристики на инсталирания агрегат, включително в E90, E60 и X5

Редовият шестак със стандартен инжекцион бавно изпада в забрава. Това е свързано с еволюцията на изискванията на клиентите на BMW, както и с въвеждането на ограничителни стандарти за емисиите на отработени газове, което принуждава дизайнерите да използват други решения. Двигателят N52 е един от последните модели, считани за типични агрегати на BMW. Какво си струва да знаете за него?

Двигател N52 - основна информация

Машината е произведена от 2004 до 2015 г. Целта на проекта беше да замени версията M54. Дебютът падна на модела E90 3-series, както и на E65 6-series.Важен момент беше, че N52 беше премиерният продукт на BMW, когато става дума за агрегати с водно охлаждане. 

Използва и композитна конструкция - магнезий и алуминий. Двигателят е спечелил множество награди, включително място в Топ 10 на Ward през 2006 и 2007 г. Интересното е, че нямаше M версия на този двигател.

Залезът на двигателя беше през 2007 г. По това време BMW решава бавно да извади мотоциклета от пазара. Ограничителните стандарти за горене оказаха най-голямо влияние върху това - особено в страни като САЩ, Канада, Австралия и Малайзия. Устройството, което го замени, беше N20 двигател с турбокомпресор. Краят на производството на N52 се състоя през 2015 г.

Комбинацията от магнезий и алуминий - какви ефекти са получени?

Както споменахме по-рано, конструкцията се основава на блок, изработен от магнезиево-алуминиев композит. Такава връзка е използвана поради свойствата на първия от споменатите материали. 

Той има по-малко тегло, но е податлив на корозия и може да се повреди от високи температури. Ето защо е комбиниран с алуминий, който е изключително устойчив на тези фактори. Корпусът на картера е направен от сплав, с алуминиево покритие отвън. 

Дизайнерски решения в мотоциклета N52

Дизайнерите решават да използват електронно управление на дросела и променливо газоразпределение - системата е известна като двоен VANOS. По-мощните агрегати също бяха оборудвани с тристепенен всмукателен колектор с променлива дължина - DISA и система Valvetronic.

Alusil се използва за цилиндрови втулки. Това е хиперевтектична алуминиево-силиконова сплав. Непорестата структура на материала задържа масло и е идеална опорна повърхност. Alusil замени използвания преди това Nikasil, който също елиминира проблемите с корозията при използване на бензин със сяра. 

Дизайнерите също така са използвали кух разпределителен вал за намаляване на теглото, както и електрическа водна помпа и маслена помпа с променлив обем. Двигателят N52 е оборудван със система за управление Siemens MSV70 DME.

единици N52B25 

Първият вариант имаше капацитет от 2,5 литра (2 cc). Инсталиран е в автомобили, предназначени за европейския пазар, както и за американския и канадския. Производството е продължило от 497 до 2005 г. Групата N52B25 включва сортове със следните параметри:

• със 130 kW (174 к.с.) при 230 Nm (2005-2008). Монтаж в BMW E90 323i, E60/E61 523i и E85 Z4 2.5i;
• със 150 kW (201 к.с.) при 250 Nm (2007-2011). Монтаж в BMW 323i, 523i, Z4 sDrive23i;
• със 160 kW (215 к.с.) при 250 Nm (2004-2013). Монтаж в BMW E83 X3 2.5si, xDrive25i, E60/E61 525i, 525xi, E90/E91/E92/E93 352i, 325xi и E85 Z4 2.5si.

единици N52B30

Този вариант има капацитет от 3,0 литра (2 cc). Диаметърът на всеки цилиндър е 996 mm, ходът е 85 mm, а степента на компресия е 88:10,7. Разликата в мощността беше повлияна от използваните компоненти, напр. всмукателни колектори и контролен софтуер. Групата N52B30 включва сортове със следните параметри:

• със 163 kW (215 к.с.) при 270 Nm или 280 Nm (2006-2011). Монтаж на BMW 7 E90/E92/E93 325i, 325xi, E60/E61 525i, 525xi, E85 Z4 3.0i, E82/E88 125i, E60/E61 528i, 528xi и E84 X1 xDrive25i;
• със 170 kW (228 к.с.) при 270 Nm (2007-2013). Монтаж в BMW E90/E91/E92/E93 328i, 328xi и E82/E88 128i;
• със 180 kW (241 к.с.) при 310 Nm (2008-2011). Монтаж в BMW F10 528i;
• със 190 kW (255 к.с.) при 300 Nm (2010-2011). Монтаж на BMW E63/E64 630i, E90/E92/E93 330i, 330xi, E65/E66 730i, E60/E61 530i, 530xi, F01 730i, E89 Z4 sDrive30i, E84 X1 xDrive28i, E87 130i и F25 X3 28i;
• със 195 kW (261 к.с.) при 315 Nm (2005-2009). Монтаж в BMW E85/E86 Z4 3.0si и E87 130i;
• с 200 kW (268 к.с.) при 315 Nm (2006-2010). Монтаж на E83 X3 3.0si, E70 X5 3.0si, xDrive30i, E63/E64 630i и E90/E92/E93 330i, 330xi.

Грешки на двигателя n52

Устройството се счита за успешно. Това не се отнася за шестцилиндровите модели, монтирани на 328i и 525i, които бяха изтеглени поради повтарящ се дефект в конструкцията, водещ до късо съединение на нагревателя на вентилационния клапан на картера. 

От друга страна, стандартните проблеми включват повреда на системата VANOS, задвижки на хидравличните клапани или повреда на водната помпа или повреда на термостата. Потребителите също обърнаха внимание на спуканите капаци на клапаните, корпусите на масления филтър или неравномерния празен ход.