Audi 4.2 v8 двигател - спецификация на задвижването
Съдържание
Двигателят 4.2 V8 има ъгъл на вилицата 90°. Други специални характеристики включват 90 mm разстояние между цилиндрите и местоположението на ангренажната верига от страната на съединителя. 4.2 V8 агрегатът се счита за изключително модифициран, тъй като инженерите на немския производител са използвали богатия опит, свързан с експлоатацията и производството на предишни модели двигатели.
4.2 V8 двигател - технически данни
Силовият агрегат получи обозначението BVN. Общият работен обем е 4134 cm3 с мощност 240 kW (360 к.с.), диаметър на отвора 83 mm и ход на буталото 95,5 mm със степен на компресия 16,4:1. Също така си струва да се спомене редът на стрелба: 1-5-4-8-6-3-7-2. Общото тегло на задвижващия агрегат е 255 кг.
Двигателят използва система за управление на Bosch - модел EDC-16 CP +, както и система Common-Rail с налягане на впръскване до 1600 bar и дюзи с 8 отвора. Също така беше прието решение за рециркулация на отработените газове с прикрепен воден охладител на отработените газове и система за пречистване, съдържаща два окислителни катализатора и необслужваем филтър за дизелови частици (DPF). Емисиите на отработените газове са в съответствие със стандартите Euro IV.
Дизайнерски решения в задвижването
Дизайнерите избраха корпус от вермикулярен чугун, разделен по оста на коляновия вал. Долната част използва твърда рамка, която е корпусът на капачките на основните лагери. Благодарение на тези решения, както и на използваните суровини, теглото на 4.2 V8 е станало по-малко с цели 10 килограма в сравнение с 4.0-литровия вариант.
Коляновият вал на двигателя е изкован от стомана 42 CR MO S4 и профилиран, така че въртящите моменти от първи и втори ред да са балансирани. Компонентът е вграден в 5 лагера. Трябва също да се отбележи, че преходните радиуси на коляновите щифтове са допълнително компресирани, за да се увеличи здравината на коляновия вал.
Дизайнът на двигателя влияе върху високата култура на работа
Едно от ключовите решения в този аспект е много добре балансираната коляно-бутална система, която не се влияе от вибрации, така че двигателят да не произвежда много шум. В допълнение, допълнителното тегло на амортизатора на торсионните вибрации и задвижващата плоча осигурява оптимален баланс на силовия агрегат.
Високото качество на двигателя 4.2 V8 е повлияно и от начина, по който е направена цилиндровата глава, заимствана от модела 3.0 L V6. Разполага с четири клапана на цилиндър, сгъваеми разпределителни валове, хидравлично регулиране на ремъка, ролкови кобилици и зъбни колела за регулиране на щифта.
Поради факта, че лагерните капачки образуват обща рамка с плоска уплътнителна повърхност, а материалът на капачката е пластмаса, а закрепването на елементите е здраво, се осигурява отлична акустична изолация на частта.
Ефективна охладителна система
Състои се от водна помпа и термостат, които са монтирани в общ корпус, разположен извън задвижващия блок. Помпата се задвижва от верига D чрез два вала и зъбни колела на маслената помпа.
Водната риза достига до корпуса през два инжекционни отвора, които доставят охлаждаща течност към външните страни на блока на електроцентралата. От двете страни на този елемент са излети колектори за вода, всеки от които е снабден с четири отвора, през които се подава веществото.
Той се натрупва в камерата между редовете цилиндри и тече към радиатора или директно към смукателната страна на водната помпа, в зависимост от настройките на термостата.
Смяна на изпускателната система от DPF
4.2 V8 въвежда промени в сравнение с предишните версии. Това се отнася до използването на тънкостенна опора от карборунд. Поради факта, че дебелината на стената е намалена с 37% в сравнение с версията 3.0L V8, ефективната площ на катализатора се увеличава.
Това намалява обратното налягане на отработените газове и съкращава времето за регенериране на филтъра. Тази процедура също направи възможно извършването на регенерация на компонента вече при температура от 580-600°C, като същевременно се поддържа ниско противоналягане на отработените газове.
