Opel Insignia 2.0 CDTi двигател - всичко, което трябва да знаете
Съдържание
Двигателят 2.0 CDTi е един от най-популярните двигатели на GM. Производителите на General Motors, които го използват в своите продукти, включват Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Saab, Chevrolet, Lancia, MG, както и Suzuki и Tata. Терминът CDTi се използва главно за моделите на Opel. Представяме ви най-важната информация за Вариант 2.0!
2.0 CDTi двигател - основна информация
Задвижването се предлага в различни мощности. Двигателят 2.0 CDTi се предлага с мощност 110, 120, 130, 160 и 195 к.с. Типичните решения включват използването на система Common Rail с инжектори Bosch, турбокомпресор с променлива геометрия на лопатките, както и значителната мощност, която задвижващият агрегат може да генерира.
За съжаление, двигателят има редица недостатъци, които се дължат предимно на доста аварийната система FAP / DPF, както и на двойната маса. Поради тази причина, когато търсите добър употребяван автомобил с този двигател, трябва да обърнете специално внимание на техническото състояние - не само на автомобила, но и на двигателя.
Технически данни на електроцентралата
Една от най-търсените дизелови опции е версията със 110 к.с. при 4000 об/мин. Има добра производителност и сравнително нисък разход на гориво. Серийният му номер е A20DTL, а пълният му работен обем е 1956 cm3. Оборудван е с четири редови цилиндъра с диаметър 83 мм и ход на буталото 90,4 мм със степен на компресия 16.5.
Използвана е и система Commonrail и е монтиран турбокомпресор. Капацитетът на масления резервоар е 4.5 л, препоръчителният клас е GM Dexos 5, спецификация 30W-2, капацитетът на охлаждащата течност е 9 л. Двигателят разполага и с филтър за твърди частици.
Разходът на гориво на силовия агрегат е в рамките на 4.4 литра на 100 км при CO2 емисии от 116 г на км. Така дизелът отговаря на нормата за вредни емисии Евро 5. Той ускорява колата до 12.1 секунди. Данните са взети от модел Opel Insignia I от 2010 г.
Работа на двигателя 2.0 CDTi - какво да търсите?
Използването на двигател 2.0 CDTi води до определени задължения, особено ако имате по-стар модел двигател. Основното нещо е редовното обслужване на задвижването. Необходимо е периодично да се сменя ангренажният ремък в двигателя на всеки 140 хиляди км. км.
Редовната смяна на маслото също е сред основните превантивни мерки. Препоръката на производителя е тази поддръжка да се извършва поне веднъж годишно или на всеки 15 XNUMX км. км.
Също така трябва да се внимава да не се претоварват отделни елементи от конструкцията на двигателя. Потребителят трябва да използва гориво с най-високо качество и да гарантира, че динамиката на шофиране не остава на високо ниво от самото начало на маршрута - в случай на рязко спиране при такива условия, двумасовият маховик може да бъде претоварен и значително да съкрати живота му .
Проблеми при използване на устройството
Въпреки че двигателят 2.0 CDTi като цяло се радва на добри отзиви, има някои недостатъци в дизайна на агрегатите, открити в превозните средства на Opel, наред с други. Най-честите неизправности включват дефектен дизелов филтър за твърди частици, както и система за управление, която може да дава подвеждащи съобщения. Това беше толкова голям недостатък, че по едно време производителят организира кампания, по време на която актуализира системата за управление на двигателя и DPF.
В допълнение към грешката в софтуера, DPF филтърът беше проблемен поради запушени клапани. Признаците включват бял дим, повишаващи се нива на маслото и прекомерен разход на гориво.
Неизправности на EGR клапана и охладителната система
Дефектният EGR клапан също е често срещана повреда. След известно време саждите започват да се натрупват върху компонента и поради факта, че е доста трудно да се разглоби и почисти, има проблеми при ремонта.
Двигателят 2.0 CDTi също имаше дефектна охладителна система. Това се отнася не само за Opel Insignia, но и за автомобили Fiat, Lancia и Alfa Romeo, които са оборудвани с този двигател. Причината беше недовършеният дизайн на водната помпа и охлаждащата течност.
Симптомът беше, че датчикът за температурата на двигателя неконтролируемо променяше позицията си по време на движение и охлаждащата течност започна да изтича в разширителния съд. Причината за повредата най-често е неизправност на перката на радиатора, изтичане на уплътнител и повредени лопатки на водната помпа.
