Двигател N47 BMW 2.0d – XNUMX-литров BMW дизел добър вариант ли е за употребявана кола? Проверяваме го!

Дизеловите агрегати винаги са изкушавали с нисък разход на гориво, голяма маневреност и възможност за изминаване на стотици хиляди километри без основен ремонт. За съжаление, това не винаги е така с двигателя N47. Проблемът е свързан с тромавото решение за синхронизиране. Двигател N47 - какво си струва да знаете за него?

BMW N47 2.0d двигател - технически данни

Двигателят с обозначение N47 е 4-цилиндров 1-литров дизелов двигател. Това устройство е намерило своето място в малки автомобили от 1-ва серия, както и в SUV, като X3 и X143. Вариантите за аварийна мощност на двигателя са 163, 177, 204 и XNUMX к.с. Вариантът със 177 силни изглежда най-проблематичен. В това отношение обаче няма правило. Описаният двигател на BMW се характеризира с нисък разход на гориво (особено при малки превозни средства) и много добра наличност на въртящ момент. Ето защо той все още е много популярен за автомобили BMW 2007-2011.

Как решихте времето в двигателя на BMW N47?

Защо много механици говорят негативно за дизайна на 2-литровия двигател на BMW? Проблемът не е в двумасовия маховик, турбокомпресора или инжекторите. Основният виновник е ангренажната верига и начина, по който зъбното колело е разположено на коляновия вал. Задвижването се състои от 3 вериги, 4 плъзгача и 2 обтегача. При предшественика (M47) задвижването на времето се промени след 350-400 хиляди километра, което означаваше спокойствие с обслужването на времето за много шофьори. При двигателите N47 повредата на този елемент се проявява след 100 хиляди километра.

Проблем с ангренажната верига и коляновия вал

Защо има трудности с потенциално стабилна верига? Най-големият проблем при смяна е, че цялото задвижване е от страната на скоростната кутия. Това изисква разглобяване на системата за впръскване на гориво и разглобяване на целия задвижващ механизъм. Една от възможностите е да премахнете скоростната кутия, което също ви позволява да смените задвижването на времето. Сглобяването на всички елементи обаче е толкова сложно, че за правилна работа се препоръчва да премахнете двигателя в 2.0d N47. Нещо повече, зъбното колело е вградено в коляновия вал. Следователно, ако е износен, валът трябва да се смени. А това на практика означава основен ремонт на устройството.

Как да разпозная грешка във времето в 2.0 N47?

Най-добрият начин е просто внимателното ухо на опитен механик. Ако не можете сами да идентифицирате проблема, най-добрият вариант е да поискате преглед от доверен експерт в областта. Разбира се, такъв органолептичен метод не е напълно ефективен, но в противен случай е трудно да се проведе такова изследване без разглобяване. Опънатата верига издава характерен скърцащ звук.

Колко струва смяната на ангренажен ремък на 2.0d N47?

Ако не беше разглобяването на модула и евентуалната подмяна на коляновия вал, пълното синхронизиране нямаше да бъде толкова обременително. За това обаче човек може само да мечтае. Описаният двигател N47 от BMW струва почти 400 евро за основна подмяна на задвижването на времето. Ако се добави използването на оригинални части, трябва да се добавят поне 100 евро. Още 150€ струва смяната на ремък и маслена помпа, които се намират отпред. Самата шахта е още 400 евро Простите изчисления показват, че в най-лошия случай трябва да се очаква сума от около 10 евро. Това е наистина катастрофална новина за човек, който мечтае за такава единица.

Всеки N47 XNUMX-литров дизел лош ли е?

Две дати са новаторски в случая на тази конструкция - 2009 г. и март 2011 г. В началото производителят промени дизайна на двигателя, което намали проблема. Само единици, произведени след 2011 г., са без дефекти на своите предшественици. Някои шофьори биха могли да бъдат подпомогнати и от действията на сервиза на производителя, който обаче не пожела да признае грешката. Следователно ремонтът не беше извършен масово, а донякъде прикрито. Все пак може да се случи колата, която ще купувате да е минала такава услуга. Можете да разберете за това, след като проверите историята на автомобила по VIN.

Струва ли си да посягам към кола с дизел 2.0? - Резюме

Мненията по този въпрос са много разделени. Ако в наличната сервизна история няма информация за смяна на ангренажния ремък, вероятно ще имате нужда от такъв ремонт. Двигателят N47 и други дизелови двигатели, произведени преди 2011 г., могат да бъдат караница и да изпразнят портфейла ви. Така че за спокойствие е най-добре да търсите модели, подобни на модела от 2012 г. Разбира се, безспорно е, че по-старите машини по дефиниция ще създават проблеми. Трябва обаче да сте наясно с немалките разходи, които ще ви очакват, когато крайните срокове започнат да вдигат шум. И те могат да възлизат на хиляди злоти.