2JZ-GTE двигател - защо Toyota Supra получи идеалния двигател за настройка? Описание на двигателя 2JZ-GTE!
Съдържание
Въпреки че Toyota Aristo (Lexus GS) или Chaser първоначално е била кола с двигател 2JZ-GTE, повечето хора свързват този вграден двигател със Supra. Семейството устройства JZ все още ви кара да настръхвате, когато чуете това обозначение.
Двигател 2JZ-GTE - технически данни на двигателя
Дизайнът 2JZ е развитие на двигателя 1JZ-GTE, използван в предишната версия. Въпреки това модификацията за следващата партида изостави Nissan по отношение на спортните двигатели. 2JZ-GTE използва 6 редови цилиндъра, 3 литра работен обем и два турбокомпресора, разположени последователно. Моторът даде 280 к.с. и 451 Нм въртящ момент. Във версиите, пуснати за износ, двигателят беше по-мощен с повече от 40 к.с. Всичко заради някои неофициални ограничения, които ограничават мощността на задвижващите устройства. Всъщност 2JZ-GE и GTE са много лесни за "ъпгрейд" без механични модификации.
Двигател Toyota и 2JZ - характеристики на агрегата
Какво е толкова специалното в един редови 6-цилиндров двигател от 90-те? Гледайки през призмата на сегашните сгради, можем да кажем, че абсолютно всичко. Блокът на двигателя е изработен от чугун, който много добре взаимодейства с моторното масло. Главата и буталата са направени от алуминий, което ги прави много добри при разсейване на излишната топлина. Двойните разпределителни валове задвижват спортна система от всмукателни и изпускателни клапани, докато ефективното двойно турбокомпресор осигурява точното количество сгъстен въздух. В допълнение, оригиналната маслена помпа, пръскането й върху буталните глави и ефективната водна помпа осигуряват отлично охлаждане.
Интересното е, че двигателят Toyota 2JZ е оборудван с неразпределена система за запалване. Разпределителната бобина за всеки цилиндър беше заменена с индивидуален запалителен апарат за всеки цилиндър. Това решение допринесе за създаването на най-добрите условия за запалване на сместа, което елиминира опасността от детонация на горене по време на работа на двигателя. Години по-късно беше въведена система за променливо газоразпределение, която подобри и без това брилянтната производителност на агрегата. Въпреки това, според някои, той имаше голям недостатък - повредата на задвижването на времето завърши с удряне на буталата в клапаните.
С какво GTE версията на Toyota Supra е различна от останалите?
Инженерите и дизайнерите не просто искаха да създадат мощен двигател. Тяхната цел беше да свалят Nissan като съперник на японските двигатели за спортни автомобили. 280 к.с бяха само на хартия, а легендарният двигател с две турбини беше създаден за безкрайна мощност. Чугуненият блок лесно се справя с 1400 к.с., тъй като е проектиран без много грижи да използва възможно най-малко материали. Електронното впръскване на гориво, ефективните инжектори и здравият колянов вал гарантират възможността за увеличаване на мощността, без да се пречи на двигателя 2JZ-GTE надолу по веригата.
Друго интересно нещо е формата на буталата. В тях са издълбани специални вдлъбнатини, благодарение на които степента на компресия на устройството е специално намалена. Тази процедура обикновено се извършва по време на настройка на серийни устройства. Колкото повече въздух и гориво се впръскват, толкова по-високо е съотношението на компресия. Това води до опасност от детонационно изгаряне, т.е. неконтролирано изгаряне на въздушно-горивната смес. Toyota внедри това решение още на етапа на производство, знаейки за какви цели ще се използва трилитровото чудовище.
Двигател Toyota 2JZ-GTE - има ли слаби места?
Всеки двигател с вътрешно горене има слабости. Двигателят 2JZ-GTE има чугунен блок, лята алуминиева глава, подсилени ковани биели и стоманен вал. Всичко това го правеше неразрушим.
Тунерите обаче посочват, че системата с двойно турбокомпресор е категоричен недостатък. Ето защо, в по-голямата част от тунинг единиците, тази система е заменена с един мощен турбокомпресор (обикновено 67 mm или 86 mm), за да усили още повече двигателя. Такъв двигател с турбокомпресор може дори да генерира четирицифрена мощност. Разбира се, колкото по-силна е настройката, толкова по-малко серийно оборудване може ефективно да изпълнява функциите си. Затова след удвояване на мощността например трябва да се смени маслената помпа, да се използват по-ефективни дюзи и най-вече да се премахнат ограничителите на скоростта.
Може ли устройството 2JZ-GTE да се купи от другаде?
Определено да, но веднага си струва да се отбележи, че това няма да е евтина инвестиция. Защо? Версиите на GE и GTE са невероятно търсени, тъй като устройството с готовност се променя на други модели автомобили. На вътрешния пазар най-добрите версии в отлично състояние обикновено струват повече от 30 евро. Следователно, инвеститор, който иска да инсталира двигател 2JZ-GTE в колата си, трябва да е богат на пари. Днес този дизайн се разглежда от някои като инвестиция поради непрекъснато нарастващата цена на този мотор.
2JZ-GTE двигател - резюме
Ще видим ли някога отново мощен и практически неразрушим бензинов двигател? Трудно е да се отговори еднозначно на този въпрос. Въпреки това, като се има предвид настоящата автомобилна тенденция, е трудно да се очаква толкова успешен дизайн. За хората, които не могат да си позволят такова шофиране с кола, всичко, което трябва да направят, е да пуснат в YouTube селекция от невероятния звук на това чудовище. Бъдете внимателни само когато слушате такъв материал със слушалки - може да увредите слуха си.
