Двигател BMW N42B20 - информация и работа
Съдържание
Двигателят N42B20 се произвежда от 2001 г. и разпространението му приключи през 2004 г. Основната цел на представянето на този агрегат беше да замени старите версии на двигатели, като M43B18, M43TU и M44B19. Представяме най-важната информация за мотора от BMW.
Двигател N42B20 - технически данни
Производството на силовия агрегат се извършва от завода BMW Plant Hams Hall, който съществува от 2001 до 2004 г. Двигателят използва четири цилиндъра с по четири бутала в DOHC система. Точният работен обем на двигателя беше 1995 кубика.
Редовият агрегат се характеризира с диаметър на всеки цилиндър, достигащ 84 мм, и ход на буталото от 90 мм. Съотношение на компресия 10:1, мощност 143 к.с при 200 Нм. Редът на работа на двигателя N42B20: 1-3-4-2.
За правилното използване на двигателя бяха необходими масла 5W-30 и 5W-40. От своя страна капацитетът на резервоара за вещество беше 4,25 л. Той трябваше да се сменя на всеки 10 12, км или XNUMX месеца.
В кои автомобили е монтиран модулът на BMW?
Двигателят N42B20 е инсталиран на модели, които са много добре познати на всички автомобилни ентусиасти. Става дума за автомобили BMW E46 318i, 318Ci и 318 Ti. Атмосферният агрегат получи положителни отзиви и все още е на пътя днес.
Намаляване на теглото и оптимизиране на въртящия момент - как беше постигнато това?
Това устройство използва алуминиев блок на двигателя. Към това бяха добавени чугунени втулки. Това е алтернативно решение за доста често използвана система, изработена изцяло от чугун. Тази комбинация доведе до по-малко тегло в сравнение с по-старите четириредови двигатели BMW.
Оптимизирането на въртящия момент се постига чрез използването на електронно контролиран всмукателен колектор с променлива геометрия. Системата се нарича DISA и също подобрява параметрите на мощността при ниски и високи скорости. Към това се добавя и системата за впръскване на гориво DME ME9.2 на Bosch.
Основни дизайнерски решения
Вътре в цилиндровия блок има напълно нов колянов вал с ход от 90 мм, бутала и биели. Двигателят N42B20 също имаше балансиращи валове със същия дизайн като двигателя M43TU.
16-клапанна DOHC глава, също направена от този материал, седи върху алуминиев блок. Това беше истински технологичен скок, тъй като по-ранните модели мотоциклети използваха само 8-клапанни SOHC глави.
N42B20 също така включва Valvetronic променливо повдигане на клапана и верига за синхронизация. Също така, дизайнерите решиха да инсталират два разпределителни вала с променлива система за синхронизиране на клапаните - системата Double Vanos.
Работа на задвижващия блок - най-често срещаните проблеми
Един от най-често срещаните проблеми с мотоциклета е прегряването. Обикновено това се дължи на замърсяване на радиатора. Най-добрата превантивна мярка беше редовното почистване. Повреден термостат също може да бъде причина - тук решението е редовна подмяна на всеки 100 XNUMX. км.
Уплътненията на стеблото на клапаните също са подложени на износване, спират да работят и в резултат на това се увеличава разходът на двигателно масло. Има и проблеми, свързани с охладителната система. Двигателят N42B20 също може да бъде шумен - решението на неудобството, свързано с шума, е да се смени обтегачът на ангренажната верига. Това трябва да стане на 100 000 км.
Също така е необходимо да се следи състоянието на запалителните бобини BREMI. Те могат да се повредят при смяна на запалителни свещи. В този случай сменете бобините с бобини за запалване EPA. Моторното масло, препоръчано от производителя на автомобила, също е от съществено значение за правилната работа на мотоциклета. Ако не го направите, ще е необходим основен ремонт на сглобката и подмяна на системата Vanos.
Двигател N42 B20 - струва ли си да изберете?
Мотор 2.0 от BMW е успешен агрегат. Той е икономичен и отделните ремонти са сравнително евтини - пазарът има висока наличност на резервни части, а механиците обикновено познават много добре характеристиките на двигателя. Въпреки това устройството изисква редовна проверка и внимателна поддръжка.
Устройството е подходящо и за чип тунинг. След закупуване на подходящи компоненти, като всмукване на студен въздух, изпускателна система Cat Back и настройка на управлението на двигателя, модификацията ви позволява да увеличите мощността на агрегата до 160 к.с. Поради тази причина двигателят N42B20 може да бъде добро решение.
