Двигателят 1.0 TSi от Volkswagen - най-важната информация

Автомобили като Passat, T-Cross и Tiguan са оборудвани с двигател 1.0 TSi. Оптималната мощност и икономичността са двете най-големи предимства на двигателя. Струва си да научите повече за този двигател. Основните новини ще намерите в нашата статия!

Основна информация за устройството

Почти всички производители решават да режат - с повече или по-малко успех. Това значително намалява триенето и загубата на тегло - благодарение на турбокомпресора, двигателят е в състояние да осигури мощност на подходящо ниво. Такива двигатели се монтират както под капака на малки малки автомобили, така и в средни и дори големи микробуси. 

Двигателят 1.0 TSi принадлежи към семейството EA211. Дисковете са проектирани да бъдат съвместими с платформата MQB. Струва си да се отбележи, че те нямат нищо общо с по-старото поколение EA111, което включваше моделите 1.2 и 1.4 TSi, които се отличаваха с многобройни недостатъци в дизайна, висока консумация на масло и късо съединение във веригата за синхронизация.

Преди версията TSi беше внедрен моделът MPi

Историята на TSi е свързана с друг модел двигател на Volkswagen Group, MPi. Втората от гореспоменатите версии дебютира с пускането на пазара на VW UP!. Той има 1.0 MPi задвижване с 60 до 75 к.с. и въртящ момент от 95 Nm. След това се използва в автомобили Skoda, Fabia, VW Polo и Seat Ibiza.

Трицилиндровият агрегат се базира на алуминиев блок и глава. Интересен момент е, че за разлика от по-мощните двигатели, при 1.0 MPi е използвано индиректно впръскване на гориво, което позволява и инсталирането на LPG система. Версията MPi все още се предлага в много модели автомобили, а нейното разширение е 1.0 TSi.

Какво е общото между 1.0 и 1.4?

Сходството започва с диаметъра на цилиндрите. Те са абсолютно същите като при 1.4 TSi - но си струва да се отбележи, че при модела 1.0 те са три, а не четири. В допълнение към това издание, и двата модела на задвижването разполагат с алуминиева цилиндрова глава с интегриран изпускателен колектор. 

1.0 TSi двигател - технически данни

Еднолитровият вариант е най-малкият модел в групата EA211. Въведен е през 2015 г. Трицилиндровият бензинов двигател с турбокомпресор се използва във VW Polo Mk6 и Golf Mk7 между другото.

Всеки от трите цилиндъра има четири бутала. Диаметър на отвора 74.5 мм, ход 76.4 мм. Точният обем е 999 куб.м. cm, а степента на компресия е 10.5: 1. Редът на работа на всеки цилиндър е 1-2-3.

За правилна работа на силовия агрегат производителят препоръчва използването на масло SAE 5W-40, което трябва да се сменя на всеки 15-12 км. км или 4.0 месеца. Общ капацитет на резервоара XNUMX литра.

Какви коли са използвали задвижването?

В допълнение към гореспоменатите автомобили, двигателят е монтиран в автомобили като VW Up!, T-Roc, както и Skoda Fabia, Skoda Octavia и Audi A3. Задвижването е използвано в автомобили Seat-eon и Ibiza.

Дизайнерски решения - на какво се основава дизайнът на модула?

Двигателят е изработен от лят алуминий с отворена зона за охлаждане. Това решение доведе до значително по-добро разсейване на топлината от горните части на цилиндрите, които бяха подложени на най-голямо претоварване. Това също увеличи живота на буталните пръстени. Дизайнът включва и цилиндрови втулки от сив чугун. Те правят блока още по-издръжлив.

Също така трябва да се отбележат решения като късия всмукателен канал във всмукателната система и факта, че междинен охладител с вода под налягане е вграден във всмукателната камера. В комбинация с електрически регулируема дроселна клапа, която регулира налягането на всмукване на турбокомпресора, двигателят реагира бързо на педала на газта.

Повишена ефективност на двигателя чрез обмислена обработка 

В началото фокусът беше върху намаляване на загубите при изпомпване, което също доведе до по-нисък разход на гориво. Тук говорим за използването на дизайн с лопатки с променлив ексцентрицитет на коляновия вал. 

Използва се и сензор за налягане на маслото, който се управлява от електромагнитен клапан. В резултат на това налягането на маслото може да се регулира между 1 и 4 бара. Това зависи преди всичко от нуждите на лагерите, както и от изискванията, свързани например с охлаждането на буталата и гърбичните контролери.

Висока култура на шофиране - агрегатът е тих и работи добре при ниски скорости

Твърдият дизайн е отговорен за тихата работа на двигателя. Това се влияе и от олекотения колянов вал, напречната конструкция на силовия агрегат и добре изработените виброгасители и маховик. Поради тази причина беше възможно да се направи без балансиращ вал.

Volkswagen разработи дизайн, при който виброгасителите, както и маховикът имат дебалансиращи елементи, подходящи за отделните гами модели. Поради факта, че няма балансиращ вал, двигателят има по-малка маса и външно триене, а работата на задвижващия агрегат е по-ефективна.

Турбокомпресорът с високо налягане играе важна роля за ефективната работа на силовия агрегат. Заедно с мигновен контрол на дросела на входящото налягане, двигателят реагира бързо на действията на водача и осигурява висок въртящ момент при ниски обороти за по-гладко каране.

Смесване за всички комбинации на натоварване и оптимална работа при високи температури на димните газове

Също така си струва да обърнете внимание на системата за впръскване на гориво. Подава се в цилиндрите при налягане 250 бара. Трябва да се отбележи, че цялата система работи на базата на многократно впръскване, което позволява до три впръсквания на цикъл. В комбинация с оптимизирана схема на потока на впръскване на гориво, двигателят осигурява много добро възбуждане при всякакви комбинации от натоварване и скорост.

Оптималната работа при високи температури на отработените газове се постига чрез използване на решения, известни, наред с други неща, от мотоциклетни състезания или много мощни агрегати. Това се отнася за технологията на кухи и пълни с натрий изпускателни клапани, където кухият клапан тежи 3g по-малко от плътния клапан. Това предотвратява прегряването на вентилите и позволява да се справят парите с по-висока температура.

Спецификата на задвижващия агрегат

Най-големите проблеми при 1.0 TSi са свързани с използването на усъвършенствани технологични решения в електрониката. Сензори или управляващи блокове, които се повредят, могат да бъдат доста скъпи за ремонт. Компонентите са скъпи и броят им е голям, така че може да има по-вероятни проблеми.

Друг често срещан проблем е натрупването на въглерод във всмукателните отвори и всмукателните клапани. Това е пряко свързано с липсата на гориво като естествен почистващ агент във всмукателните канали. Саждите, които ограничават въздушния поток и намаляват мощността на двигателя, сериозно увреждат всмукателните клапани и леглата на клапаните.

Да препоръчаме ли двигателя 1.0 TSi?

Определено да. Въпреки многото електронни компоненти, които могат да се повредят, цялостният дизайн е добър, особено в сравнение с моделите MPi. Те имат подобна мощност, но в сравнение с TSi диапазонът на въртящия им момент е много по-тесен. 

Благодарение на използваните решения агрегатите 1.0 TSi са ефективни и доставят удоволствие за шофиране. При редовна поддръжка, използване на препоръчаното масло и добро гориво, двигателят ще ви се отплати със стабилна и ефективна работа.