Двигател Mitsubishi 4n14

Съдържание

Критично описание
- Технические характеристики
Проблеми
Пиезо инжектори
Турбина с променлива геометрия
Филтър за твърди частици
- Видео: Преглед на Delica с дизелов двигател

Двигател 4n14

Деформирана версия, копирана от европейски дизелови двигатели, която е монтирана на пикапа L200 през последните две години. Това е двигател с пиезо инжектори и турбина с променлива геометрия.

Критично описание

Двигателят 4n14 е дизелът, предпочитан от много руски автомобилисти в името на икономичната издръжливост. Въпреки това не се виждат перспективи за новата електроцентрала, тъй като двигателят е твърде нежен и чувствителен към лошо гориво. И какво има да се учудва - цялата конструкция е адаптирана към съвременните стандарти Евро-5. Резултатът беше сложен, непредвидим двигател, който едва ли ще издържи без ремонт до 100 XNUMX-ия километър.

Днес е станало обичайно да се произвеждат двигатели, които изглеждат само лъскави и икономични. Всъщност след гаранционния период е много трудно и скъпо да се ремонтират или експлоатират. За каква надеждност говорим тук?

Отново, в името на новата мода, 8-степенна автоматична скоростна кутия е съчетана с двигателя. Замислете се, 8 скорости - защо толкова много? Намирисва на еднократна употреба, някаква китайска потребителска стока. Според статистиката столетниците са изключително редки сред многостепенните автоматични трансмисии и това не е изненадващо.

Оказва се, че 4n14 е рядък, сложен, скъп и ненадежден двигател? Да, автомобилите, оборудвани с него, рязко губят стойност след всяка следваща гаранционна поддръжка. И също нашето дизелово гориво, руско, което убива най-здравите японски двигатели - 4d56, 4m40.

Технические характеристики

Обем на двигателя, куб. См	2267
Максимална мощност, h.p.	148
Максимален въртящ момент, N * m (kg * m) при обороти в минута.	360 (37)/2750
Използвано гориво	Дизелово гориво
Разход на гориво, л / 100 км	7.7
тип двигател	редови, 4-цилиндров, DOHC
Добавяне. информация за двигателя	Common rail
Емисия на CO2 в g / km	199
Диаметър на цилиндъра, мм	86
Брой клапани на цилиндър	4
Максимална мощност, к.с. (kW) при обороти в минута	148 (109)/3500
Механизмът за промяна на обема на цилиндрите	не
Нагнетател	турбина
Старт-стоп система	не
Коефициент на компресия	14.9
Ход на буталото, мм	97.6
Автомобили	Делика, L200

Проблеми

Двигателят 4n14 е нов, така че все още не е спечелил много отзиви. Въпреки това вече е възможно да се направят някои изводи, като се проучат неговите дизайнерски характеристики.

Пиезо инжекторите се считат за технологични иновации, които бързо нахлуха в света на двигателите. Те работят 4 пъти по-бързо от стандартните електромагнитни, но също толкова бързо отказват.
Дизелов пиезо инжектор
Турбината с променлива геометрия се покрива със сажди твърде бързо, задръства по време на работа.
EGR клапан - рядко достига 50 хиляди километра на автомобила. Промиването на клапана след 15 хиляди км се препоръчва от производителя.
Maivek - легендарната система за регулиране на фазите на Mitsubishi работи отлично само за момента, за момента. След това е необходима квалифицирана намеса във времето.
Common Rail е скъпа система с електронно управлявани дюзи. По принцип новият век, но от друга страна стандартният инжектор изглежда по-прост и по-надежден.
Веригата за синхронизация вече на новия двигател 4m41 показа ясно, че през последните години тя е била влошена и по-лоша. Ресурс от 70 хиляди километра за метално задвижване, разбирате ли, не е много солидно! Освен това двигателят трябва да бъде свален при смяна, така че защо не сложиха ремъка веднага.
Филтър за твърди частици, комбиниран с катализатори, е някак си твърде неразбираем, което означава, че определено няма да издържи дълго.

Пиезо инжектори

Добре и точно е казано: това, което е добро за един инженер, е лошо за шлосер. Става въпрос само за пиезо инжектори, ремонтът на които е истински ужас за работниците в автосервизите. Днес пиезо инжекторите се използват все повече в системите Common Rail на дизеловите двигатели. Те се налагат от дизайнери, които са възприели високотехнологични инструменти за фина настройка на двигателя с вътрешно горене. Но механиците и собствениците на автомобили в крайна сметка се сблъскват с букет от финансови и технически проблеми, които са трудни за разрешаване.

Вместо електрически магнит с движеща се сърцевина, пиезоинжекторът е снабден със специален елемент под формата на квадратна колона. С други думи, това е набор от керамични плочи, подредени една върху друга и запоени, в които под въздействието на ток възниква пиезоелектричен ефект. Дизайнът на пиезоинжектора е универсален, той може да променя дължината си за кратко време, като по този начин действа върху контролния клапан. В сравнение с конвенционален инжектор, това е увеличение на скоростта на реакция с 0,4 ms, по-голяма сила върху клапана и по-висока точност на прекъсване на подаването на гориво. С една дума, теоретично само един плюс.

Сега за минусите. От гледна точка на обслужването, основният проблем на пиезо инжекторите е високата сложност на техния ремонт. В допълнение, това са много чувствителни елементи, които реагират на най-малкото влошаване на качеството на дизеловото гориво. Редовното наливане на добро гориво с висока степен на пречистване на бензиностанции в Русия е просто нереалистично, следователно след няколко хиляди километра автомобилите с такава система се ремонтират.

Обмисля се и целият вариант за подмяна. Но и тук нищо добро за руснаците - новите пиезо инжектори са много скъпи. Най-уязвимата връзка в системата на пиезо инжектора е контролният клапан, чиято повреда заплашва да повреди целия инжектор.

Турбина с променлива геометрия

Разликата между конвенционалната турбина и варианта с променлива геометрия е, че в сравнение с класическата тук се променя сечението на входа на колелото. Това се прави с единствената цел да се увеличи мощността на турбината за дадено натоварване.

Двигател с такава турбина има много високо налягане. Суперзареждането се контролира от задвижване, вакуум регулатор и стъпков двигател.

По принцип турбината с променлива геометрия се счита за една от най-добрите системи за турбокомпресор в класацията. Той е по-добър от twinscroll, турбо и единична турбина, почти толкова добър, колкото електрическа турбина и променлив twinscroll. Но, отново, качеството на дизеловото гориво е на първо място - лошото гориво бързо разваля този тип турбина.

Филтър за твърди частици

Елементът е поставен на дизелови двигатели от дълго време. Той е предназначен да почиства атмосферата от излишните сажди, които са в изобилие в дизеловото гориво. Инсталирането на филтър за твърди частици на Mitsubishi 4n14 е като почит към еколозите, защото именно те са измислили този метод.

Принцип на действие на филтъра за твърди частици

Всъщност филтърът за твърди частици е заместител на катализатора или негова добавка. Това е отделен агрегат, който се поставя след катализатора или се комбинира с него - както при двигателите 4n14 и Volkswagen.

Очевидно от лошо гориво филтърът за твърди частици бързо ще се запуши, което ще създаде осезаема бариера за газовете и ще намали мощността на двигателя.