Двигател Mitsubishi 4m41
Съдържание
Новият двигател 4m41 се появи през 1999 г. Този двигател е инсталиран на Mitsubishi Pajero 3. 3,2-литровият двигател с увеличен диаметър на цилиндъра има колянов вал с по-дълъг ход на буталото и други модифицирани части.
описание
Двигателят 4m41 се задвижва с дизелово гориво. Оборудван е с 4 цилиндъра и същия брой клапани на цилиндър. Блокът е защитен с нова алуминиева глава. Горивото се доставя чрез система за директно впръскване.
Дизайнът на двигателя е стандартен за дизайни с два разпределителни вала. Всмукателните клапани са 33мм, а изпускателните 31мм. Дебелината на стеблото на клапана е 6,5 мм. Задвижването на времето е верижно, но не е толкова надеждно, колкото на 4m40 (започва да издава шум по-близо до 150 XNUMX-ия пробег).
4m41 е двигател с турбокомпресор с монтиран MHI вентилатор. В сравнение с предшественика 4m40, дизайнерите успяха да увеличат мощността (достигна 165 к.с.), въртящия момент във всички диапазони (351 Nm / 2000 об / мин) и да подобрят екологичните характеристики. От особено значение беше намаляването на разхода на гориво.
От 2006 г. започва производството на модернизирания 4m41 Common Rail. Турбината, съответно, е сменена на IHI с променлива геометрия. Всмукателните канали са преработени, монтиран е нов всмукателен колектор с вихрови фази и е подобрена EGR системата. Всичко това направи възможно повишаването на екологичния клас, добавяне на мощност (сега стана 175 к.с.) и въртящ момент (382 Nm / 2000).
След още 4 години двигателят отново е модифициран. Мощността на агрегата се увеличи до 200 литра. с., въртящ момент - до 441 Nm.
През 2015 г. 4m41 остаря и беше заменен от 4n15.
Технические характеристики
| Производство | Киотски двигателен завод |
| Марка на двигателя | 4M4 |
| Години на освобождаване | 1999 г. |
| Материал на цилиндров блок | чугун |
| тип двигател | дизел |
| Конфигурация | в редица |
| Брой цилиндри | 4 |
| Клапани на цилиндър | 4 |
| Ход на буталото, мм | 105 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 98.5 |
| Коефициент на компресия | 16.0; 17.0 |
| Обем на двигателя, куб. См | 3200 |
| Мощност на двигателя, к.с. / об. / Мин | 165/4000; 175/3800; 200/3800 |
| Въртящ момент, Нм / об / мин | 351/2000; 382/2000; 441/2000 |
| Турбокомпресор | MHI TF035HL |
| Разход на гориво, л/100 км (за Pajero 4) | 11/8.0/9.0 |
| Разход на масло, гр. / 1000 км | да 1000 |
| Моторно масло | 5W-30; 10W-30; 10W-40; 15W-40 |
| Извършва се смяна на масло, км | 15000 или (по -добре 7500) |
| Работна температура на двигателя, град. | 90 |
| Ресурс на двигателя, хил. Км | 400 + |
| Тунинг, HP потенциал | 200 + |
| Двигателят беше инсталиран | Мицубиши Тритон, Паджеро, Паджеро Спорт |
Неизправности на двигателя 4m41
Проблеми, пред които е изправен собственикът на автомобил, оборудван с 4m41.
- След 150-200 хиляден пробег веригата за синхронизация започва да издава шум. Това е ясен сигнал за собственика - необходимо е да се извърши подмяна, докато не се разкъса.
- "Умира" инжекционна помпа. Чувствителната помпа за високо налягане не разпознава нискокачествено дизелово гориво. Симптом на неработеща помпа - двигателят не стартира или не стартира, мощността му намалява. Според производителя горивната помпа за високо налягане е в състояние да обслужва повече от 300 хиляди километра, но само при условие на висококачествено гориво и компетентно обслужване.
- Ремъкът на алтернатора е повреден. Поради това започва свирене, проникващо във вътрешността на колата. Обикновено напрежението на колана спестява за известно време, но само подмяната най-накрая помага за решаването на проблема.
- Ролката на коляновия вал се разпада. Приблизително на всеки 100 хиляди километра е необходимо да го проверявате.
- Регулирането на клапана трябва да се извършва на всеки 15 хиляди километра. Хлабините са както следва: на входа - 0,1 мм, а на изхода - 0,15 мм. Почистването на EGR клапана е особено актуално - не разпознава нискокачествено гориво, бързо се замърсява. Много собственици действат универсално - те просто задръстват USR.
- Инжекторът не работи. Дюзите могат да работят без проблеми повече от 100-150 хиляди км, но след това започват проблеми.
- Турбината се обявява на всеки 250-300 хиляди километра.
верига
Въпреки факта, че верижното задвижване изглежда по-надеждно от ремъчното задвижване, то също има свой собствен ресурс. Още след 3 години експлоатация на автомобила е необходимо да проверите обтегачите, амортисьорите и зъбните колела.
Основните причини за бързото износване на веригата трябва да се търсят в следното:
- при ненавременна подмяна на моторна смазка или използване на чуждо масло;
- при ниско налягане, образувано от горивна помпа с високо налягане;
- в грешен режим на работа;
- при некачествен ремонт и др.
Най-често буталото на обтегача засяда или възвратният сферичен кран не работи. Веригата се къса поради коксуване и образуване на маслени отлагания.
За да се определи износването на веригата, когато тя все още отслабва, е възможно чрез равномерния шум на двигателя, който е ясно различим на празен ход и на "студено". На 4m41 слабо напрежение на веригата ще доведе до постепенно разтягане на частта - зъбите ще започнат да скачат върху зъбното колело.
Най-честият симптом за износена верига на 4m41 обаче е тракащ и тъп звук - той се проявява в предната част на силовия агрегат. Този шум е подобен на звука от запалване на гориво в цилиндрите.
Силното разтягане на веригата вече е ясно различимо не само на празен ход, но и при по-високи скорости. Дългосрочната експлоатация на автомобил с такова задвижване непременно ще доведе до:
- до прескачане на веригата и събаряне на маркировки за време;
- счупване на газоразпределителния механизъм;
- повреда на буталото;
- счупване на главата на цилиндъра;
- появата на празнини по повърхността на цилиндрите.
Отворената верига е резултат от ненавременна грижа. Това заплашва с основен ремонт на двигателя. Сигнал за спешна подмяна на веригата може да бъде повреда на стартера при стартиране на двигателя или нов звук на стартовото устройство, който не е бил показан преди това.
Замяната на веригата с 4m41 трябва задължително да включва актуализиране на редица задължителни елементи (таблицата по-долу предоставя списък).
| Име | Брой |
| Ангренажна верига ME203085 | 1 |
| Звезда за първия разпределителен вал ME190341 | 1 |
| Зъбно колело за втори разпределителен вал ME203099 | 1 |
| Двойно зъбно колело на коляновия вал ME190556 | 1 |
| Хидравличен обтегач ME203100 | 1 |
| Уплътнение на обтегача ME201853 | 1 |
| Обтегач ME203833 | 1 |
| Спокойно (дълго) ME191029 | 1 |
| Малък горен демпфер ME203096 | 1 |
| Малък долен демпфер ME203093 | 1 |
| Ключ за разпределителен вал ME200515 | 2 |
| Семеринг на коляновия вал ME202850 | 1 |
TNVD
Основната причина за неизправността на горивната помпа за високо налягане на 4m41 е, както бе споменато по-горе, лошото качество на дизеловото гориво. Това веднага води до промени в настройките, появата на нов шум и прегряване. Буталата могат просто да блокират. Това често се случва на 4m41 поради проникване на вода в празнината. Буталото работи сякаш без смазка и от триене повдига повърхността, нагрява се и се задръства. Наличието на влага в дизеловото гориво причинява корозивен процес на буталото и втулката.
Инжекционната помпа също може да се влоши поради баналното износване на части. Например стегнатостта отслабва или луфтът се увеличава при подвижните съпътстващи части. В същото време се нарушава правилното взаимно положение на елементите, променя се твърдостта на повърхностите, върху които постепенно се натрупват въглеродни отлагания.
Друга от популярните неизправности на горивната помпа с високо налягане е намаляването на подаването на гориво и увеличаването на неговата неравномерност. Това се дължи на износването на буталните двойки - най-скъпите елементи на помпата. Освен това се износват ремъците на буталото, изпускателните клапани, скобите на стелажите и т. н. В резултат на това пропускателната способност на дюзите се променя и мощността и ефективността на двигателя се влошават.
Забавянето на инжектирането също е често срещан тип повреда на помпата за високо налягане. Обяснява се и с износването на редица части - оста на ролката, корпус на тласкача, сачмени лагери, разпределителен вал и др.
Колан за генератор
Една от основните причини за прекъсване на ремъка на алтернатора на 4m41 е изкривяването на инсталацията на шайбата след поредния ремонт. Неправилното взаимно подравняване води до факта, че коланът не се върти в равномерна дъга и докосва различни механизми - в резултат на това бързо се износва и счупва.
Друга причина за преждевременно износване е кривата шайба на коляновия вал. Можете да определите тази неизправност чрез индикатор за циферблат, който ви позволява да проверите ритъма.
В равнината на шайбата могат да се образуват неравности - увисване под формата на метални точки. Това е неприемливо, така че такава макара трябва да бъде шлайфана.
Повредените лагери също са причина за скъсване на ремъка. Те трябва да се въртят лесно без колан. Иначе си е заклинание.
Колан, който е на път да се скъса или да се изплъзне, със сигурност ще изсвири. Подмяната на част без проверка на лагерите няма да работи. Ето защо първо трябва да тествате тяхната работа и едва след това да смените колана.
Ролка на коляновия вал
Въпреки фабричната здравина, шайбата на коляновия вал се разпада с времето от неправилна работа или след дълъг пробег на автомобила. Първото правило, което собственикът на автомобил с двигател 4m41 трябва да запомни, е да не върти коляновия вал от шайбата!
Всъщност макарата се състои от две половини. Прекомерното натоварване на този възел може да доведе до бърза повреда. Знаци - каменен волан, мигаща лампичка за зареждане, почукване.
Относно двигателите с два разпределителни вала
Разпределителните валове в двигателя са поставени в главата на цилиндъра. Този дизайн се нарича DOHC - когато има само един разпределителен вал, тогава SOHC.
Защо да слагам два разпределителни вала? На първо място, този дизайн е причинен от проблема със задвижването от няколко клапана - трудно е да се направи това от един разпределителен вал. Освен това, ако целият товар падне върху един вал, тогава той може да не издържи и ще се счита за прекомерно натоварен.
По този начин двигателите с два разпределителни вала (4m41) са по-надеждни, тъй като животът на разпределителния блок се удължава. Натоварването се разпределя равномерно между два вала: единият задвижва всмукателните клапани, а другият задвижва изпускателните клапани.
От своя страна възниква въпросът колко клапана трябва да се използват? Факт е, че голям брой от тях могат да подобрят пълненето на камерата със смес гориво-въздух. По принцип беше възможно да се пълни през един клапан, но той щеше да бъде огромен и надеждността му щеше да бъде поставена под въпрос. Няколко клапана работят по-бързо, отварят се за по-дълго време и сместа напълно запълва цилиндъра.
Ако се има предвид използването на един вал, тогава на съвременните двигатели се монтират кобилици или кобилици. Този механизъм свързва разпределителния вал с клапана(ите). Също опция, но дизайнът става по-сложен, тъй като се появяват много сложни детайли.
