Двигател Mitsubishi 4N15

Тази инсталация на двигателя беше наскоро подчертана в пресата, тъй като отиде заедно с новия пикап L200 на нашия руски пазар. Както знаете, старата Елка имаше два двигателя: 2,4-литров 4G64 и дизелов 2,5-литров 4D56. Какво се промени? Актуализирана електроцентрала за 2,4 литра вместо 2,5 литра. С 3 литра газоразпределителна уредба е Майвек. с., по-мощен от предишния аналог и развива висок въртящ момент от 30 Nm.

Описание на новия двигател

4N15 е нов 16-клапанов турбодизелов агрегат, оборудван с 4 цилиндъра. Обемът му е 2,4 литра. Двигателят е оборудван с два разпределителни вала и се нарича DOHC. Силовият агрегат се захранва от горивната система Common Rail.

В тандем с двигателя са разработени две скоростни кутии: 6-степенна „механика“ и 5-степенна „автоматична“ с последователен спортен режим.

Моторът 4N15 има 2-степенна настройка на всмукателния клапан и нивото на компресия е понижено. Тези иновации направиха възможно инсталирането на алуминиев BC, което направи по-лек двигател.

Използването на система за директно впръскване, преоразмереният турбокомпресор - всичко това имаше положителен ефект върху разхода на гориво. И така, в сравнение с предишния дизелов пикап с двигател със 178 конски сили, потреблението е намалено с цели 20%, но това не е всичко. Значително намалено количеството емисии на CO2. Въртящият момент се увеличи с 80 Нм - вместо 350 стана 430.

Обем на двигателя, куб. См	2442
Максимална мощност, h.p.	154 - 181
Максимален въртящ момент, N * m (kg * m) при обороти в минута.	380 (39)/2500; 430 (44) / 2500
Използвано гориво	Дизелово гориво
Разход на гориво, л / 100 км	7.5 - 8
тип двигател	Редов, 4-цилиндров, разпределен инжекцион ECI-MULTI
Добавяне. информация за двигателя	DOHC (двоен горен разпределителен вал) с MIVEC електронно газоразпределение, верижно задвижване
Брой клапани на цилиндър	4
Максимална мощност, к.с. (kW) при обороти в минута	154 (113)/3500; 181 (133) / 3500
Монтира се на автомобили	L200, Delica, Pajero Sport

Разлики между 4N15 и 4D56

В работата си и двата дизела явно се различават. С новия мотор пикапът е по-забавен, но най-важното е по-тих. Има по-малко колебания, въпреки че все още се усеща вибрацията на дизеловата инсталация в режим на празен ход. Но дизелът си е дизел и този шум е негова отличителна черта, особено ако се сложи на пикап.

Алуминиев дълъг блок

Някои трудности могат да възникнат в началото поради навика в началото. Няма да работи гладко придвижване на механична скоростна кутия, без бижутерийна работа със съединителя. И повечето от собствениците на старата Елка, които са се преместили на нова кола, ще се съгласят с това. Въпреки че вината на двигателя не е тук, но неговата взаимна връзка с кутията е станала очевидно по-трудна.

Много по-приятно е да общувате с автоматична скоростна кутия. Заедно с 4N15 на новия пикап работи 5-степенна автоматична трансмисия.

Мощността на дизеловия 4N15 е 181 к.с. с. Интересното е, че това не е поредният рестайлинг на 4d56, а напълно нов и модерен тип „чист“ дизел. Той е специално подготвен за западните пазари, а от 2006 г. се носят слухове за него. Двигателят обаче се появи едва през 2010 г. и за първи път беше инсталиран на Lancer, ACX, Outlander и Delica.

Имаше и такива, които обвиниха концерна MMC в намаляване на размера - умишлено намаляване на размера с цел подобряване на производителността и намаляване на разходите. Е, моторът стана по-малък по обем, отколкото беше преди. При сравняване на кубатурата на двата двигателя обаче се получава разлика от 34 кубика. вижте, което не е голяма разлика и не може да се говори за даунсайзинг.

Масло

Ако беше възможно да се налее Mobil 4 56W-1 в 0D40, тогава това едва ли ще работи с 4N15. Препоръчва се Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Turbo Diesel Truck 5w-40 или UNIL OPALJET LongLife 3 5W30, както и други смазочни материали, които попадат в тези изисквания.

1. Смазката отговаря на степента на вискозитет SAE.
2. Маслото отговаря на класификациите ACEA (C1/3/4) и JASO.

Какво масло да налея в 4N15

Други условия:

• лубрикантът не трябва да отделя много сажди, в противен случай филтърът бързо ще се провали;
• лубрикантът трябва да е с висока алкалност, ниско пепел и PAO.

Гело	4N15, турбодизел 3.обем масло -8,4л. 80% са в града, включително кратки пътувания до работа, останалите са пътувания на дълги разстояния и не толкова. Дълги пътувания през лятото на юг. Лов, риболов сред природата, разбира се с офроуд... къде щяхме да сме без него и особено сега)) Смятам да сменям маслото на всеки 6000-7000 км, в зависимост от пътуванията и сезона, но не повече. По-рядко (по-често), това е възможно..) Сажди DPF, както разбирам, това също е катализаторът? (подобно на бензина) Живея в Москва, така че наличието на масла е максимално. За предишната кола дори „извлякох“ Amsoil)) Според ръководството Fiat препоръчва за този двигател: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11), тоест в ръководството, в секцията за течности за кола с този двигател , това масло е посочено, но има и общ раздел „Експлоатационни материали“, там под двигателя със сажди (но не е посочено кой двигател, но очевидно същият) са посочени следните данни за маслото: SAE 5W30, ACEA. C3, спецификация: 9.55535 или MS-11106, марка масло и обозначение: SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11). Би било хубаво да се види какво пише в ръководството на L200 за маслото. Но още не съм намерил къде да търся. Ако някой има, моля да сподели информацията.
Олег Питър	Ако стриктно според ръководството, тогава: 9.55535-S3 = VW504/507. Не строго: 5W-30 MB 229.51. Ако изобщо не е строго, тогава: 5W-30 API CJ-4. Ако горивото е добро и искате да удължите живота: DPF RN 0720
чужденец	Засега съм стигнал експериментално до Turbo Diesel Truck 5w-40, чел съм за Low Saps...)). Сега дилемата е...DPF или мотор..Но акълът казва - мотор! Имам предвид, че маслата съдържат малко сокове, ниско съдържание на пепел и т.н., и в крайна сметка "кастрирани" добавки... Което не е добре за двигателя, но ако е пълен комплект добавки е лошо за саждите . Но премахването на саждите е по-лесно и по-евтино от ремонта на двигателя, което означава... че жертваме саждите. Разбира се, няма да сипя пълнопепелни... но мисля, че поне средно пепелни, а алкалното ниво е поне 8.. Мисля, че на базата на всичко... се оказва някакъв вид оптимално за мен. Или не се получава и мисля на грешното място? Поправи ме..
търсач на истината	Ако горивото е Euro 4 и по-високо, тогава има само предимства от MidSAPS / LowSAPS.
Вътрешен човек	Според въпроса на Shell. Helix Ultra EKT 5W-30 май умря. Вместо това ..ЯДЕ C3... Всъщност също става, както разбирам?. Само алкални и киселинни не е ясно какъв им е състава. ДС е скромна. Няма и много теми за него..
Начинаещ познавач	Бих посъветвал толерантността на MV 228.51 с вискозитет 5w30 от Shell, Lukoil и DPF се задръства повече от неизправности в системите на двигателя, отколкото от съдържанието на пепел в използваното масло. Харесаха Лукойл и Шел 228.51 при дизели и бензини, през зимата течните текат добре, горят неохотно. Съдържание на пепел 1 фосфор 800 . Изглежда, че малко количество естери преминава през този толеранс на формулата в тестваните масла.
Самурай76	Помислете също за Mobile esp. Много добро масло в тази категория.
Не вярвам…	Списъкът на Gloryk включва ECT C2/C3 0w30 заедно с анализи и куп негова работа. Знаете ли как да използвате търсачката? Или следвайте връзки? Или потърсете в Google стандартите и потърсете какво харесвате в тях? Ако очаквате, че ще бъдете убедени да вземете определено масло, отидете на пазара с това. Те окачват добре юфка там.

Характеристики на новия бизнес център

Алуминиевият блок е както предимство, така и недостатък. Идеята за намаляване на теглото на двигателя чрез замяна на тежкия чугун с по-лек метал при производството на цилиндровия блок датира от далечното минало и никой не помни дори името на първия иноватор. Въпреки това, такъв подход към дизайна беше възприет от много автомобилни производители, поради намаляване на теглото с цели три пъти!

Да, чугуненият блок е по-здрав, но бързо ръждясва и се охлажда по-лошо. Не за нищо, още през 30-те години на миналия век алуминиев блок беше поставен върху състезателни автомобили. По-лекият двигател се охлади по-бързо поради „мокрите“ ръкави, отделени от тялото на блока от хладилния агент.

Интересното е, че този дизайн е възприет и от съветската автомобилна индустрия. Той беше внедрен на автомобила Москвич-412, но нашите инженери не успяха да заменят напълно чугуна, тъй като беше изключително трудно да се организира от технологична гледна точка.

Нов двигател 4N15

Алуминиевите ICE имат много предимства:

• отлични леярски свойства;
• ниска цена;
• устойчивост на температурни промени;
• лекота на рязане и преработка.

Сега за недостатъците на алуминиевия блок:

• ниска якост и твърдост;
• предстояща повреда на уплътнението на главата на цилиндъра;
• повишено натоварване на ръкавите.

Алуминиев цилиндров блок

За консерваторите една от изброените точки е достатъчна, за да откаже въвеждането на нов дизайн. Въпреки това, хора с иновативни идеи, които са в ръководството на известни автомобилни концерни, успяха да издърпат одеялото върху себе си и някои двигатели от линейната гама започнаха да бъдат оборудвани с такива блокове. И Mitsubishi 4N15 е един от тях. И какво има, всяка година броят на алуминиевите блокове нараства бързо.

Що се отнася до характеристиките на стария чугун и новите блокове.

1. Моторът от чугун е изработен от легирана стомана, която след това се обработва машинно. Това прави материала супер здрав и намалява триенето. С други думи, пръстените и буталата, които са в постоянен контакт със стените на блока, не могат бързо да ги изядат. По този начин чугуненият двигател издържа по-дълго.
2. Алуминиевият блок е излят от сплав с по-мек състав, така че за да се придаде необходимата твърдост на конструкцията, е необходимо да се направят стените по-дебели и да се добавят специални ребра. Без съмнение алуминият има най-висока степен на топлинно разширение, което изисква прецизен контрол на пролуките, разположени между елементите на електроцентралата. За да се увеличи ресурсът на такъв двигател, се препоръчва да се правят бутала и цилиндри от цветни меки метали.
3. Голямата маса е основният недостатък на чугунените блокове. Алуминият, освен по-малката си маса, няма други предимства пред него.

Поддръжка и ремонт

За съжаление, руските автомобилисти, които са свикнали да пестят гориво и смазочни материали, не се различават по точност на шофиране. Това води до непланирани ремонти на двигателя, особено ако последният отговаря на настоящите европейски стандарти, т.е. е по-щадящ и чувствителен.

Ремонт на двигателя

4N15 не се различава от своите „докосващи“ колеги, следователно при най-малкото нарушение причинява непланирани ремонти. За да може една нова двигателна инсталация да издържи експлоатационния си живот, трябва да се спазват следните правила.

1. Използвайте само доказано масло и не пълнете нискокачествена смазка.
2. Своевременно следете задвижването на времето.
3. Актуализирайте запалителните свещи навреме, като инсталирате оригинални компоненти.
4. Следете сензора за температура на двигателя.
5. Навреме почиствайте дюзите, които се запушват по-бързо при дизелов двигател.

Не забравяйте да извършите следващата поддръжка в официални сервизни центрове. Съвременните двигатели са изключително чувствителни към най-малката грешка и небрежността лесно може да доведе до основен ремонт.