Двигател Mitsubishi 4m40

Нов дизел 4М40

Това е редови 4-цилиндров дизелов двигател с горен разпределителен вал. 4m40 е оборудван с чугунен цилиндров блок и полуалуминиева цилиндрова глава. Обемът на двигателя е 2835 cmXNUMX.

Описание на двигателя

Всяка инсталация на двигателя трябва да бъде балансирана от инерционни сили. 4m40 не е изключение. За тази функция отговарят 2 допълнителни балансиращи вала. Те се задвижват от междинни зъбни колела от коляновия вал и са разположени както следва: горе вдясно и долу вляво. Коляновият вал на двигателя е стоманен, базиран на 5 лагера. Буталото от специален тип, полуалуминиево, е свързано с мотовилката посредством плаващ щифт.

Пръстените са изработени от чугун. В главата на цилиндъра са монтирани вихрови горивни камери (VCS), което позволява увеличаване на индикатора за горивна ефективност. Всъщност това са затворени метални камери, монтирани в главата на цилиндъра. Вътре има керамично-метална вложка и сферичен екран, образуващ въздушна междина с вътрешната повърхност на камерата. В допълнение към осигуряването на пълно изгаряне на горивото, VCS позволява да се намали количеството на азотните оксиди.

Разпределителният вал на двигателя 4m40 и горивната помпа с високо налягане се задвижват от коляновия вал с помощта на зъбно колело.

Турбина 4м40

Технические характеристики

Производство	Киотски двигателен завод
Марка на двигателя	4M4
Години на освобождаване	1993-2006
Материал на цилиндров блок	чугун
тип двигател	дизел
Конфигурация	в редица
Брой цилиндри	4
Клапани на цилиндър	2
Ход на буталото, мм	100
Диаметър на цилиндъра, мм	95
Коефициент на компресия	21.0
Обем на двигателя, куб. См	2835
Мощност на двигателя, к.с. / об. / Мин	80/4000
125/4000
140/4000
Въртящ момент, Нм / об / мин	198/2000
294/2000
314/2000
Екологични стандарти	-
Турбокомпресор	MHI TF035HM-12T
Тегло на двигателя, кг	260
Разход на гориво, л/100 км (за Pajero 2)
- град	15
- писта	10
- забавен.	12
Разход на масло, гр. / 1000 км	да 1000
Моторно масло	5W-30
5W-40
10W-30
15W-40
Колко масло има в двигателя, л	5,5
Извършва се смяна на масло, км	15000
(по -добре от 7500)
Работна температура на двигателя, град.	90
Ресурс на двигателя, хил. Км
- според растението	-
- на практика	400 +
Тунинг, к.с.
- потенциал	-
- без загуба на ресурс	-
Двигателят беше инсталиран	Mitsubishi L200, Delica, Pajero, Pajero Sport

Работа и поддръжка на дизелов двигател

4m40 е по-известен като двигател Pajero 2. За първи път е инсталиран на този SUV през 1993 г. Дизеловият агрегат беше въведен, за да замени стария 4d56, но последният все още се произвеждаше известно време след това.

Първото нещо, на което специалистите по дизелови автомобили обръщат внимание, е турбината - нейният ресурс е 4m40 в района на 300 хиляди км. Веднъж годишно не забравяйте да почистите EGR клапана. Като цяло моторът е надежден, с правилна редовна поддръжка и зареждане с добро дизелово гориво и масло, ще издържи най-малко 350 хиляди км пробег на автомобила.

Проблемни зони на двигателя 4m40

проблем	Описание и решение
Шум	Има силен шум след разтягане на ангренажната верига. Ето защо е важно да проверите и смените задвижването своевременно.
Трудно начало	Често този проблем се решава чрез смяна на масленото уплътнение на инжекционната помпа. В някои случаи възвратният клапан може да се регулира.
Пукнатини в главата на блока	Едно от най-честите двигателни заболявания. Препоръчително е да смените главата на цилиндъра, ако в разширителния съд са попаднали газове.
Нарушаване на газоразпределителната система	Причината не е ангренажният ремък, както при повечето двигатели. Тук е монтирана здрава верига, така че регулирането на всмукателните и изпускателните клапани ще коригира неизправността на GDS.
Намаляване на мощността, тропане	Проблемът се решава с почистване и регулиране на клапите. В процеса на продължителна работа пролуките между краищата и гърбиците се увеличават, което влияе върху непълното отваряне на клапаните.
Нестабилна работа на двигателя	Препоръчително е да проверите хидравличния обтегач на веригата, който е много чувствителен към налягането на маслото.
Повишен разход на гориво, повишен шум	Проверете инжекционната помпа.

Регулиране на вентила на 4m40

След всеки 15 хиляди километра на двигателя е необходимо да се проверяват / регулират клапаните. Хлабините на "горещия" двигател с вътрешно горене трябва да бъдат както следва:

• за всмукателни клапани - 0,25 mm;
• за градуиране - 0,35 мм.

Изключително важно е да регулирате клапаните на 4m40, както и на други двигатели. Diesel 4m40 е доста сложен механизъм, оборудван с много различни части. За да може всичко да работи перфектно за дълго време, е необходимо да се извършва своевременна поддръжка.

Регулиране на вентила 4m40

Вентилите иначе са "плочи" с дълги пръти. Поставете ги в цилиндровия блок. Има два клапана на цилиндър. Когато са затворени, те лежат върху седла, изработени от здрава стомана. За да не се повреди материалът на "плочите", клапаните са изработени от специални сплави, които могат да издържат на значителни механични и термични натоварвания.

Вентилите са неразделна част от системата за синхронизация. Те обикновено се класифицират на вход и изход. Първите са отговорни за всмукването на горивната смес, а вторите - за отработените газове.

В процеса на продължителна работа на двигателя "плочите" се разширяват, а прътите им се удължават. Поради това размерите на пролуките между бутащите гърбици и краищата също се променят. Ако отклоненията надвишават максимално допустимите стойности, ще е необходима задължителна корекция.

Изключително важно е да се правят корекции навреме. Например, при малки пропуски неизбежно ще се появи "изгаряне" - работата на газоразпределителната система ще бъде нарушена, тъй като върху огледалата на "плочите" ще се натрупа прекалено дебел слой сажди. При увеличени пролуки клапаните няма да могат да се отворят напълно. Поради това мощността на двигателя ще бъде значително намалена, клапаните ще започнат да чукат.

Верижно задвижване на времето: плюсове и минуси

Двигателят 4m40 използва двуредна ангренажна верига. Той издържа много по-дълго от колана - приблизително около 250 хиляди километра. Това е изпитано във времето решение, което се е доказало като доста надеждно. Верижното задвижване е по-издръжливо, въпреки че има редица недостатъци.

1. Повишеното ниво на шум на двигателя 4m40 се дължи именно на използването на верижно задвижване. Този недостатък обаче лесно се компенсира от добре проведено shvi на двигателното отделение.
2. След 250 хиляди километра веригата започва да се разтяга, появява се характерен шум. Вярно е, че това не обещава сериозни проблеми - частта не се плъзга по предавките, фазите на GDS не се заблуждават, двигателят продължава да работи стабилно.
3. Двигателите с метална верига са сравнително по-тежки от двигателите с ремъчно задвижване. Това се отразява негативно на задачите на съвременното производство. Както знаете, в надпреварата за конкуренти всички се съсредоточиха върху по-компактни двигатели с вътрешно горене, така че се опитват да намалят размера на силовия агрегат и теглото му. Двуредната верига по никакъв начин не отговаря на такива стандарти, освен че едноредовата е тясна, но не е за мощен дизел 4м
4. Верижното задвижване използва хидравличен обтегач, който е много чувствителен към налягането на маслото. Ако „скочи“ по някаква причина, зъбите на веригата ще започнат да се плъзгат като при конвенционално ремъчно задвижване.

Клапан влакова верига

Но верижното задвижване, заедно с минусите, има много плюсове.

1. Веригата е вътрешна част на двигателя, а не излиза като отделен ремък. Това означава, че той е надеждно защитен от мръсотия, прах и вода.
2. Благодарение на използването на верижно задвижване е възможно по-добре да се настроят фазите на GDS. Веригата не подлежи на разтягане за дълго време (250-300 хиляди км), следователно не се интересува от нарастващите натоварвания на двигателя - двигателят няма да загуби първоначалната си мощност при повишени и максимални скорости.

HPFP 4m40

Двигателят 4m40 първоначално използва механична инжекционна помпа. Помпата работеше с MHI турбина и интеркулер. Това беше версията 4m40, развиваща 125 к.с. при 4000 об/мин.

Още през май 1996 г. дизайнерите въвеждат използването на дизелов двигател с турбина EFI. Новата версия развива 140 к.с. при същата скорост въртящият момент се увеличава и всичко това се постига чрез използването на нов тип инжекционна помпа.

Помпата за високо налягане е основен елемент на дизеловия двигател. Устройството е сложно, предназначено да подава гориво към двигателя под силно налягане. В случай на неизправност е необходим задължителен професионален ремонт или настройка на специално оборудване.

HPFP 4m40

В повечето случаи дизеловата инжекционна помпа 4m40 се проваля поради нискокачествено гориво и масло. Прах, твърди частици мръсотия, вода - ако присъства в горивото или смазката, тя навлиза в помпата и след това допринася за влошаването на скъпите бутални двойки. Монтажът на последния се извършва само от оборудване с микронен толеранс.

Лесно е да се определи неизправността на инжекционната помпа:

• дюзите, отговорни за пръскането и впръскването на дизелово гориво, се влошават;
• увеличава се разхода на гориво;
• повишен дим от отработените газове;
• шумът на дизеловия двигател се увеличава;
• мощността намалява;
• труден за стартиране.

Както знаете, съвременните Pajero, Delica и Pajero Sport, оборудвани с 4m40, имат ECU - впръскването на гориво се управлява от електронна система. За да определите неизправността, трябва да се свържете с дизеловия сервиз, където има професионално оборудване за тестване. В хода на диагностичните процедури е възможно да се идентифицира степента на износване, остатъчния живот на резервните части на дизеловия агрегат, равномерността на подаването на гориво, стабилността на налягането и много други.

Механичните инжекционни помпи, които бяха инсталирани на първите версии на 4m40, вече не бяха в състояние да осигурят необходимата точност на дозиране, тъй като инженерите все повече променяха дизайна, привеждайки го към нови стандарти ECO. Стандартите за емисии бяха затегнати навсякъде и старият тип помпа за високо налягане се оказа недостатъчно продуктивна.

За електронните системи те излязоха с нови помпи за впръскване на гориво от разпределителен тип, допълнени от контролирани задвижващи механизми. Те позволяват да се регулира позицията на дозатора и предварителния клапан за автоматично впръскване на гориво.

4m40 се утвърди като мощен и надежден двигател. Времето обаче не стои неподвижно - новият 3m4 с работен обем от 41 литра вече е инсталиран на Pajero 3,2. Този двигател е резултат от дългогодишна работа на инженери, които са идентифицирали и елиминирали слабите места на добрия, но остарял 4m40.