Двигател Mitsubishi 4B11

В днешната автомобилна индустрия сътрудничеството за намаляване на разходите е често срещано явление. Ето защо няма нищо изненадващо във факта, че Mitsubishi и KIA съвместно разработиха и през 2005 г. пуснаха в производство двигател, на който японският производител присвои маркировката 4B11, а специалистите от Южна Корея - G4KD. Той замени легендарния 4G63 и се оказа успешен, а според рейтинга на много публикации е в челната десетка в своя клас. Моторът е създаден в съответствие с технологиите, използвани за създаване на бензинови агрегати от семейството THETA II.

Двигател 4B11

Много популярен

Двигателят е широко използван и е инсталиран на различни модели автомобили:

• Mitsubishi го използва на Lancer X, Outlander, Galant Fortis и ASX/RVR.
• При KIA корейският аналог може да се намери под капака на Cerato II, Magentis II, Optima II, Soul и Sportage III.
• Hyundai завърши модификациите G4KD на ix35, Sonata V и VI и ги ограничи до някои модели, ограничени до 144 к.с. с. G4KA версия.

Прояви интерес към автомобилните и други производители на автомобили. Dodge смяташе за възможно да го инсталира на Avenger и Caliber, Jeep на Compass и Patriot, Chrysler на Sebring. Малайзийската компания Proton го избра за оборудване на модела Inspira.

Технические характеристики

Такова широко разпространение е пряко свързано с устройството и техническите характеристики на двигателя, които са както следва:

• Разположение: четири цилиндъра в един ред, с горни разпределителни валове. Цилиндрова глава с четири клапана на цилиндър.
• Цилиндровият блок е изработен от алуминиева сплав. В конструкцията на цилиндрите се използват сухи стоманени ръкави.
• Работен обем - 1996 куб.м. виж с диаметър на цилиндъра и ход на буталото 86 mm.
• Мощността при съотношение на компресия 10,5: 1 и скорост на коляновия вал от 6500 об / мин варира между 150 и 165 к.с. с., в зависимост от настройките на софтуера.
• Препоръчителното гориво е бензин AI-95 с октаново число. Разрешено е използването на бензин А-92.
• Съответствие с екологичен стандарт Евро-4.

Характеристики на системата за смазване

Маслената помпа се задвижва от верига, която предава въртящ момент от коляновия вал. Моторът не е придирчив към качеството на моторното масло. При температури над -7 градуса по Целзий е разрешено дори използването на минерална вода с вискозитет 20W50. Но все пак е по-добре да се даде предпочитание на смазочни материали с вискозитет 10W30 и по-висок.

4B11 под капака на Mitsubishi Lancer

Капацитетът на системата за смазване зависи от годината на производство и модела на автомобила, на който е монтиран задвижващият агрегат. Обемът на картера, да речем, на Lancer 10, може да се различава от обема на картера на Outlander. Препоръчително е моторното масло да се сменя на всеки 15 000 км, а при работа в трудни условия този интервал трябва да се намали наполовина.

Ресурс и възможност за ремонт

Производителят определя ресурса на двигателя на 250 000 км. Обратната връзка от собствениците и сервизните специалисти оценяват 4B11 солидна четворка и предполагат, че на практика пробегът може да надхвърли 350 000 км. Разбира се, при редовна поддръжка и правилна експлоатация.

Подмяната на втулките с шлифоване на шийките на коляновия вал до ремонтния размер, както и възможността за пробиване на цилиндри и подмяна на втулки, не се предоставят от производителя. Въпреки това компаниите за авточасти доставят комплекти маншони на пазара, а фирмите за ремонт на двигатели предлагат услуги за маншони. Преди да се съгласите на такъв ремонт, изчислете разходите. Възможно е да бъде по-евтино и по-лесно да закупите договорен двигател.

Задвижване на времето

Отговорът на въпроса какво е инсталирано на 4B11 за синхронизация, верига или колан е прост. За да повишат надеждността, разработчиците избраха ролкова верига. Частта е изработена от издръжлива стомана. Предполага се, че ресурсът на веригата за синхронизация е проектиран за целия живот на автомобила. Основното нещо, от време на време, веднъж на всеки 50 - 70 хиляди км, е да проверявате напрежението.

Ако в сервиза твърдят, че след 130 хил. км. пробегът изисква смяна на веригата, това може да се окаже откровен развод. Получете диагноза от друг специалист. Нека той оцени състоянието на компонентите. Възможно е да е от обтегача. Поради неизправността му наистина могат да възникнат проблеми.

Верига за клапани

Когато извършвате работа по газоразпределителния механизъм, трябва да се помни, че всяко зъбно колело на разпределителния вал има две маркировки. При правилната настройка на TDC позицията на маркировките трябва да бъде както следва:

• Колянов вал: вертикално надолу, сочещ към цветно кодираната връзка на веригата.
• Разпределителни валове: две маркировки гледат една към друга в хоризонтална равнина (по протежение на горния срез на главата на цилиндъра), а две - нагоре и леко под ъгъл, сочещи към връзките, маркирани с цвят.

Моментът на затягане на болтовете на зъбните колела е 59 Nm.

Истински поглед към MIVEC

За увеличаване на въртящия момент и подобряване на сцеплението в различни режими, 4B11 е оборудван с MIVEC, система, разработена от Mitsubishi. Това се указва от надписа на капака на клапана. Анализирайки някои източници, ще срещнете информация, че същността на технологията е или в синхронизирането на отварянето на клапаните, или в промяната на височината на тяхното отваряне. Зад не много ясната формулировка се крие лошо разбиране на същността на дизайна.

Всъщност, каквото и да пишат търговците, MIVEC е следващата версия на системата за регулиране на фазите на всмукване и изпускане. Само механичните фазови превключватели на разпределителните валове са заменени с електронно управлявани съединители. Няма да намерите никакви устройства, които ви позволяват да промените височината на отваряне на клапана на 4B11.

LANCER 10 (4B11) 2.0: Японски капитал с резервни части от КОРЕЙСКИ

Поради липсата на хидравлични повдигачи е необходимо редовно, поне веднъж на всеки 80 хиляди км, да се проверяват хлабините и да се регулират клапаните. Това ще избегне неприятни шумове и неизправности в системата за синхронизиране. Много сервизни центрове не обичат да поемат такава работа, тъй като настройката се извършва чрез подмяна на напорни чаши с различни размери и тези части са в недостиг.

Проблеми и недостатъци, установени по време на експлоатация

Моторът като цяло е надежден, но по време на работа трябва да се справят с някои от проблемите, характерни за 4B11. Между тях:

• Пукнатини в цилиндровата глава и цилиндровия блок. Това е грешката на много мощности с алуминиев блок, които са претърпели прегряване. Трябва внимателно да следите работната температура, като наблюдавате работата на термостата и редовно, веднъж годишно, сменяйте охлаждащата течност.
• Появата на шумове, напомнящи за работа на дизелов двигател. Ако това е нормално, когато е студен, тогава дизелът на топъл двигател е признак за неизправност в системата MIVEC. Най-често съединителите за смяна на времето на клапана се провалят. Пукащ звук от механизма за синхронизация показва, че ремонтът трябва да започне незабавно.

Работете 4b11 студено.

Силовият агрегат не може да се нарече тих. При работа издава различни звуци. Оплакванията, че "щраканията в двигателя" най-често са свързани с чуруликането на инжекторите. Но силните звуци са сигурен знак за сериозна повреда. Други симптоми на неизправност включват:

• Спад на мощността. Това може да се случи по различни причини, които могат да бъдат установени само чрез извършване на пълна диагностика.
• Повишен разход на двигателно масло. Най-често двигателят консумира масло, когато пръстените са заседнали, по стените на цилиндъра се появяват следи от надраскване или уплътненията на стеблото на клапана са повредени. Смяната на пръстени или капачки не е твърде трудна задача. По-лошо, ако е тормоз. В този случай ремонтът отнема много време и пари. Но преди да се впуснете в крайности, трябва да проверите устройството за изтичане на смазка през уплътнения и уплътнения.
• Повишен разход на гориво. В този случай ще трябва да проверите всмукателната и изпускателната системи. Дори повреденото уплътнение може да бъде източник на проблеми.

Диагностиката на двигателя помага да се сведат до минимум шансовете за повреда. Препоръчва се да се извършва при всяка поддръжка. Още нещо. Статистиката показва, че качеството на частите и монтажа на японските двигатели е по-добро от това на аналозите от Южна Корея.

непълно сходство

Въпреки структурното сходство между 4B11 и G4KD, тези двигатели нямат пълна взаимозаменяемост на частите. Трябва да се помни, че:

• Захранващите блокове са оборудвани с електронни компоненти от различни производители. Няма да работи да пренаредите от един двигател към друг сензор за абсолютно налягане или ламбда сонда. Запалителните свещи се различават по броя на запалването.
• Производители от Япония и Южна Корея използват различни материали и технологии при производството на части. Това важи особено за компонентите на биелната и буталната група. Например, неприемливо е да се монтират бутала и пръстени, предназначени за 4B11 на G4KD, или обратно, тъй като ще бъде нарушена топлинната междина между буталото и цилиндъра. Същото важи и за много други компоненти.
• Инсталирането на двигател от друг производител или, както казват някои фенове, за да покажат чужда терминология, правейки „смяна на g4kd на 4b11“, ще трябва не само да промените електронните компоненти, но и да направите промени в дизайна на окабеляването.

Двигател G4KD

Ако възнамерявате да закупите договорен двигател, по-добре е да прекарате време в търсене на оригиналната му модификация. Това значително ще опрости живота ви.

Потенциал за настройка

Отделна тема за тези, които обичат да увеличат мощността на своите железни коне, е настройката 4B11. Има различни начини за подход към този проблем:

• Коригирайте софтуера чрез мигане на ECU. Това ще увеличи мощността на изкуствено ограничените силови агрегати до 165 к.с. с. без да губите ресурс. Съгласявайки се да пожертвате малко ресурс, е възможно по подобен начин да постигнете показател от 175 - 180 литра. с.
• Инсталирайте въздушен филтър с нулево съпротивление. Това е доста приемливо, въпреки че понякога води до повреда на сензора за прах във филтъра.
• Инсталирайте системата за турбокомпресор. Подобни мисли идват на ум на онези, които знаят, че Mitsubishi Lancer Evolution X е оборудван с двигател 4B11 Turbo, чиято максимална мощност достига 295 к.с. с. В този случай обаче не е достатъчно само използването на турбо комплект. Атмосферните и турбо версиите на силовите агрегати имат много значителни разлики. Ще трябва да смените буталната група, коляновия вал, системата за впръскване на гориво, всмукателните и изпускателните колектори, управляващата електроника ... Сглобяването на двигател на турбина TD04 е възможно, но скъпо. Разходите може да надвишат разходите за закупуване на нов двигател с турбокомпресор. Освен това колата, чиято мощност е нараснала почти двойно, ще трябва да бъде оборудвана с подходяща трансмисия, окачване и спирачки.

Турбо комплект

След като сте решили да започнете да настройвате двигателя с вътрешно горене, претеглете плюсовете и минусите и трезво оценете вашите възможности.

Полезна информация

Много собственици на автомобили, на които е монтиран двигател 4B11, се интересуват къде се намира номерът на двигателя. Ако автомобилът има фабрично монтиран задвижващ агрегат, тогава неговият номер е отпечатан на платформата в долната част на цилиндровия блок, точно над масления филтър. Но ако по време на ремонта е монтиран резервен двигател с вътрешно горене, тогава на него няма номер. Това трябва да се има предвид при обработката на документи в КАТ.

Подобно на повечето двигатели с алуминиев цилиндров блок, 4B11 / G4KD е взискателен към качеството на антифриза, който, както бе споменато по-горе, трябва да се сменя веднъж годишно. Тъй като няма единен стандарт за охлаждащите течности, най-добре е да използвате марката антифриз, посочена в техническата документация на автомобила.

Пазете се от прегряване на двигателя! Следете състоянието на охладителната система, като редовно почиствате клетките на радиатора на двигателя и топлообменника на климатика от мръсотия. Следете състоянието на помпата (тя се задвижва от клиновиден ремък) и работата на термостата. Ако все пак се появи прегряване, не се опитвайте драстично да намалите температурата, като налеете охлаждаща течност в разширителния резервоар. Това е сигурен начин за деформация на главата на цилиндъра и появата на пукнатини в нея.

Опитайте се да не въртите двигателя над номиналната скорост. Това неизбежно ще доведе до намаляване на ресурса. Отнасяйте се внимателно към захранващия блок и тогава той ще ви служи вярно.