Двигател Mercedes-Benz OM603
Дизеловият агрегат на Mercedes-Benz, който се използва от 1984 г. Вярно е, че моторът е използван в ограничени количества, главно при моделите W124, W126 и W140.
Описание на OM603
Обемът на този двигател е 2996 cm3. Това беше инженерно чудо по онова време, революционен дизайн в сравнение с по-ранния 5-цилиндров OM617. Новият двигател е в състояние да достави до 148 к.с. с., съотношението му на компресия е 22 единици.
Бяха пуснати няколко версии, включително с турбокомпресор. Последните се продават изключително в САЩ.
Двигателят работи по следната схема:
- един разпределителен вал и турбопомпа се задвижват от двойна верига от коляновия вал;
- маслената помпа се управлява от отделна едноредова верига;
- разпределителният вал действа върху клапаните с помощта на специални тласкачи тип кофа;
- регулирането на клапана е автоматично;
- впръскването на гориво се извършва директно в камерата;
- в инжектора е използвана помпа от Bosch с механичен регулатор и вакуумно управление;
- осигурено е предварително загряване на двигателя, което се извършва автоматично от подгревни свещи.
| производител | Daimler-Benz |
| Производствени години | 1986-1997 |
| Обем в литри | 3,0 |
| Обем в cm3 | 2996 |
| Разход на гориво, л / 100 км | 7.9 - 9.7 |
| тип двигател | Вграден, 6-цилиндров |
| Емисия на CO2 в g / km | 209 - 241 |
| Бутален удар | 84 mm |
| диаграма на цилиндровата глава | 2 клапана на цилиндър/OHC |
| Коефициент на компресия | 22 да 1 |
| Турбокомпресор | Не (.912), Да (.96x, .97x, KKK K24) |
| Горивна система | Инжектиране |
| Тип гориво | Дизелов двигател |
| изходяща мощност | 109 – 150 к.с. (81 – 111 kW) |
| Изходен въртящ момент | 185 Нм - 310 Нм |
| Сухо тегло | 217 кг |
| Мощност kW (к.с.) | 81 (109) 4600 об/мин; 84 (113) при 4600 об./мин |
| Въртящ момент в Nm | 185 @ 2800 rpm или 191 @ 2800 - 3050 rpm |
| Производствени години | 04 / 1985 06 / 1993 |
| Превозно средство, в което е монтиран | W124 |
| Мощност kW (к.с.) | 106 (143) при 4600 rpm или 108 (147) при 4600 rpm |
| Въртящ момент в Nm | 267 при 2400 rpm или 273 при 2400 rpm |
| Производствени години | 01 / 1987 03 / 1996 |
| Превозно средство, в което е монтиран | W124 300D Turbo |
| Мощност kW (к.с.) | 106 (143) при 4600 rpm или 108 (147) при 4600 rpm |
| Въртящ момент в Nm | 267 при 2400 rpm или 273 при 2400 rpm |
| Производствени години | 1987 |
| Превозно средство, в което е монтиран | W124 300D Turbo |
| Мощност kW (к.с.) | 110 (148) при 4600 об/мин |
| Въртящ момент в Nm | 273 при 2400 об/мин |
| Производствени години | 02 / 1985 09 / 1987 |
| Превозно средство, в което е монтиран | W124 300SDL |
| Мощност kW (к.с.) | 100 (136) при 4000 об/мин и 111 (150) при 4000 об/мин |
| Въртящ момент в Nm | 310 при 2000 об/мин |
| Производствени години | 06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996 |
| Превозно средство, в което е монтиран | W124 350SD / SDL и 300SD / S350 |
Типични неизправности
При разработването на OM603 инженерите обърнаха специално внимание на контрола на емисиите. В САЩ регулациите бяха затегнати и трябваше да се създаде филтър за твърди частици. Той беше инсталиран на главата на цилиндъра, което не позволяваше дълго време да се използват само леки алуминиеви глави, които влязоха в модата. Дизеловият филтър за твърди частици също пречи на турбокомпресора, който лесно се поврежда от уловени отломки. Версии на 603 с този филтър се продават в САЩ през периода 1986-1987 г. Въпреки това търговецът премахна тези капани безплатно по искане на собственика на автомобила и също така ремонтира повредената турбина, ако повредата е причинена от дизелов филтър за твърди частици.
С една дума, през 1990 г. идеята за използване на филтър за твърди частици беше напълно забравена. Главите на цилиндрите бяха основно ремонтирани, тъй като все още бяха твърде податливи на прегряване и бързо се напукаха. Излиза ново поколение OM603 с повече въртящ момент и мощност, но по-малко ниски обороти. Инсталиран е друг турбокомпресор, по-ефективен, което съответно увеличава мощността на двигателя. Въпреки коригирането на проблемите с главата на цилиндъра обаче се появи друга неизправност - ранна повреда на уплътнението и попадане на масло в първия цилиндър. Това също доведе до повишен разход на масло. Проблемът се дължи на слаби фиксиращи пръти на главата.
Друг типичен проблем с OM603 са силните вибрации на двигателя. Това води до разхлабване на винтовете и болтовете на картера. Последните влизат в маслената помпа или запушват каналите, което в крайна сметка води до маслен глад, повреда на лагера и счупени пръти на блока. Навременната поддръжка помага за отстраняването на този проблем.
Автомобили, в които е монтиран
Следните модели автомобили са оборудвани с двигател OM603.
| E-клас | комби, 1-во поколение, S124 (09.1985 - 07.1993); седан, 1-во поколение, W124 (11.1984 - 07.1993) |
| E-клас | рестайлинг 1993 г., комби, 1-во поколение, S124 (07.1993 - 04.1995);седан, 1-во поколение, W124 (05.1993 - 09.1995); комби, 1-во поколение, S124 (09.1985 - 07.1993) |
| G-Class | рестайлинг 1994, джип, 2-ро поколение, W463 (07.1994 - 06.1998) |
| S-Class | седан, 3-то поколение, W140 (01.1991 - 09.1998) |
| S-Class | седан, 3-то поколение, W140 (04.1991 - 09.1998) |
| Епоксидна смола | Искам да намеря подходяща G класа за себе си с двигателя OM603, не намерих информация за механиците в интернет за този двигател, имам следния въпрос: Кой е имал Gelik с такъв двигател, моля, кажете ми как проблемен е този двигател. и струва ли си да взема Gelendvagen с такъв двигател (целта ми не е да трупам) |
| Vadka69 | различна е от простата 2.9 горивна помпа за високо налягане на Lukas (не е редова, а ротационна) и моментът е много по-голям (слагана е на камиони от среден клас) |
| Кирил 377 | 603 е един от най-добрите мотори. Горивната помпа за високо налягане е модерна за смяна. съветвам. |
| Николай I | По първия основен въпрос мога да кажа, че всички атмосферни дизелови двигатели на Mercedes са надеждни, едва ли ще има въпроси. Сега имаме атмосферен OM603 на нашата Gelika от 1988 г. ... колко време вече е работил преди, кой знае, а сега работи на нашата Gelika от три години ... Още никой не се е качил вътре. 2016 - 1988 = 28 години ... Но трябва ли да вземете Gelik или не ... зависи от вас самите да си отговорите, защо ви е необходим Gelik. С вашия двигател Гелик ще поддържа своите 110 км в час, но не до степен на „бързо“ изпреварване по магистралата. |
| Епоксидна смола | Обем [cc] 2996, номинална мощност [kW (hp)] 83 (113) при 4600 rpm номинален въртящ момент [Nm] 191 при 2700 rpm тъй като съм нов ми казаха какво е OM603 |
| 5002090 | Преди имах такова турбо. Проездил 4 години без оплаквания, основното е да смените маслото навреме и да не прегрявате (много се страхувате). |
| слънчево | да 603 е, не помня повече от 969, изглежда много надежден, непретенциозен, но не кара и като включиш всички ключалки, не му стига мощността, но е по-надежден от 603 турбо, минах през турбото веднъж годишно, докато спрях да го въртя, сега за мен турбото стана твърде надеждно от пет години насам, дори не съм развил няколко свещи, просто смених какво друго ли искаше да знаеш за това? , но ремонтът не е сложен, просто е трудно да преместиш всичко тежко сам |
| Володе | Първото нещо, което трябва да направите, е да проверите компресията в студено състояние (трябва да е поне 20), след това да обърнете внимание как започва (трябва да е от първото „натискане“) и да работи гладко при малко по-високи обороти, тогава оборотите трябва падат сами. Ако всичко е както написах, значи всичко е наред с двигателя и горивната помпа. Какви проблеми може да има: 1. GB. Той много се страхува от прегряване и далеч не е нов. Ремонтът е практически невъзможен, нов се прави само по поръчка, в района на сто квадратни метра. 2. Инжекционна помпа. По-лесно се лекува, но има малко специалисти с нормална апаратура. 3. Компресия. Старостта, не обича скучното. 4. Предкамери и седалки за тях, но това важи за GB. Внимавайте: вискозен съединител (прегряване), сменяйте маслото по-често, като цяло спазвайте всички препоръчани условия на работа - в този случай всичко ще бъде наред. |
| Ерик68 | компресия 20 е двигателя почти умрял |
| Степанов | Реших да възстановя мотора си. Разглобих го, взех главата си за кримпване - пукнатина, купувам втора, за кримпване - пукнатина, купувам трета - пукнатина. Похарчих 4500 рубли само за кримпване и се отказах от идеята. Ще сложа 612 или 613. Преди това моторът беше напълно подреден през 2007 г., моторът е видял много през живота си, но сега е по-скъпо да го поставите в ред, отколкото да купите 612 монтаж. Див разход, 18-20 литра, макар и на 35 колела |
| Jeka | Ходя от 5 години. Моторът се казва 603.931. Различава се от 603.912 (лека кола) по наличието на дълбок картер и разширен прием на масло, липсата на датчик за нивото на маслото, различни шайби и помпи на коляновия вал, наличието на маслен термостат с радиатор, наличието на гофриране на генератора и това е всичко. Въпреки че имам подозрение, че инжекционната помпа на 931 все още е конфигурирана малко по-различно. Във всеки случай числата определено бяха различни. Характеристики: 1. изобщо не се движи. Все още нищо до 60-70. Тогава е много тъжно. Ако има планини и тежко ремарке, ще карате на втора скорост, ще ревете и пушите. 2.максимални обороти - 140, на Владови пружини - 125, но като го натовариш ще върви по-бързо. Като цяло, колкото по-ниско седи, толкова по-бързо върви и обратно. Подобна връзка има и с вятъра. 3. разход 70-80 – 9 л., 100 км/ч – 11, градско 15, зима 20. 4. по принцип може би един от най-надеждните двигатели, защото е тъпо прост. Няма допълнителни радиатори, клапани, мозъци и т.н. 5. Поддръжката е много лесна, можете да пълзите и да достигате навсякъде. Всичко или почти всичко става от 124-ката. 6. Нормално се справя с високи скорости. Спокойно го вдигаш до 4-5 тона, върви без последствия на всякакъв дизел. Някой дори наля тъмна печка в него, но инжекцията трябва да се коригира. 7. Главата му е болна тема. Алуминият няма граница на якост на умора като стоманата, така че при двигатели на 20-25 години пукнатината в главата е често срещано явление. Въпросът е колко критично се отразява присъствието му върху разсейването на топлината. Реших проблема като инсталирах доп. помпа и карам без проблеми. Исках да сложа 605.960 вместо това, но явно не мога да намеря дълбок картер за 5-цилиндров двигател и ще сложа 606-ца. Вече купих помпа... |
| Ерик68 | автоматична или ръчна скоростна кутия? |
| Jeka | Имам автоматик |
| Васико | Това е вярно. Ако имате такъв нов двигател, тогава неговият лам, при правилна работа, той ще работи. Имаме 602 двигателя, по същество еднакви, само пет цилиндъра (на мъниста) по 700 t.km всеки. изгасна, ако вярвате на скоростомера One е все още в икономиката в движение. |
| Ерик68 | Да, това е доста тъжно... той е по-забавен на механиката. |
| В81 | Имам опит в притежаването на дизел гелик 350 турбодизел ом 603. Ако двигателят е нормален, не е убит, ще кара без проблеми, разбира се, ако карате спокойно! не обича скоростта и при продължително натоварване (продължително издигане) започва да се загрява и след това се появяват пукнатини в главата! ускорява дълго време, но ускорява!)) 100-120 крейсерска скорост на машината. много просто без електроника, можете да го ремонтирате сами, ако има нещо, разходът е 15 литра в града, разходът на масло е 2 литра на 10000 XNUMX км |
| планинска чинка | Аз също загрях .. докато не измих старателно и двата радиатора с карчер, особено беше запушен от кондера, не бъдете мързеливи, разглобете муцуната и няма да навреди да проверите вискозния съединител за горещ |
| В81 | Там всичко е чисто, виско съединителя също е нов двигател, работи ясно без проблеми, но все пак, когато температурата се вдигне нагоре и чак след като монтирах друга помпа от 603 5 цилиндъра 2.9, мисля, че перките са направени по съвсем различен начин там! Спря загряването! |
| слънчево | занеси го на някой радиатор да го почисти |
| планинска чинка | ПРОСТО! Помпата дойде при мен, така че трябваше да смила работното колело, защото. докосна блока. Долях и жълт антифриз, т.к. най-висока точка на кипене. При кипене на охлаждащата течност се нарушава отвеждането на топлината, защото вместо водна риза се образува паровъздушна риза и HPG идва в скиф (((ако вече кипи, не излизайте от утъпкания път, иначе ще задръсти и ще завъртите вала, просто спрете и изчакайте, докато тамперът падне. |
| Ефим | И нов радиатор е по-добър за стар двигател, ефективността на топлопреминаване е с порядък по-висока от тази на 20-годишен. Проверяван повече от веднъж По правило средата на радиатора е обрасла с отлагания и пропускливостта и топлоотдаването през запушените клетки е намалена. Измиването вътре в алуминий с химия е изпълнено с изтичане |
