Двигател Mercedes-Benz OM604
Съдържание
Дизеловата четворка OM604 е младшият аналог на серията. Спомнете си, че в едно и също семейство има пет OM605 и шест OM606. Двигателят излезе през 1993 г. и беше инсталиран на W202.
Описание на двигателя
Дизайнерската схема на OM604 практически не се различава от другите двигатели от тази дизелова серия. Цилиндровият блок е чугунен, главите са 24-клапанови, инжекционната помпа е от механичен тип. Такъв двигател се нарича вихрова камера, тъй като по време на работния ход въздухът се завихря силно, когато преминава през предварителната камера. Това е мястото, където се извършва впръскването на гориво. По този начин изгарянето на дизелово гориво се извършва в специален тип камера, разположена в главата на цилиндъра. Останалите газове се втурват в цилиндъра, действайки върху буталото. Това са основните показатели за работата на този енергиен агрегат.
Разпределителен вал OM604 двоен, горен тип DOHC. Тази схема замени старата с разпределителен вал тип SOHC. Впръскването на горивото е директно.
OM604 е произведен в два работни обема:
- 1997 cm3 - този мотор е произведен в периода 1996-1998 г.;
- 2155 см3 - произведени в периода 1993-1998г.
И двете версии бяха оборудвани с инжекционна система от Lucas - изключително ненадеждна и проблематична. На първо място се провалят уплътненията на тези механизми, които с времето стават крехки и протичат. Що се отнася до електрическите помпи от Bosch, те са инсталирани на най-новите версии на двигатели OM604. Сред характеристиките на тези двигатели бих искал да подчертая:
- шумна работа, което се обяснява с едновременното изгаряне на цялата част от горивото;
- по-нисък разход на дизелово гориво, но и ниска мощност в сравнение с бензиновите колеги.
Също така отбелязваме, че OM604 беше последният младши предкамерен двигател в историята на Mercedes-Benz.
| Име на модификацията | Обем и години на производство | Мощност и въртящ момент | Пробиване и удар |
|---|---|---|---|
| ОКОЛО 604.910 XNUMX ЕВА | 2155 куб. cm/1993–1998 | 94 HP при 5000 оборота в минута; 150 Нм при 3100 об/мин | 89.0 х 86.6 мм |
| ОКОЛО 604.910 XNUMX ЕВА | 2155 куб. cm/1996–1998 | 74 HP при 5000 оборота в минута; 150 Нм при 3100 об/мин | 89.0 х 86.6 мм |
| ОКОЛО 604.912 XNUMX ЕВА | 2155 куб. cm/1995–1998 | 94 HP при 5000 оборота в минута; 150 Нм при 3100 об/мин | 89.0 х 86.6 мм |
| ОКОЛО 604.912 XNUMX ЕВА | 2155 куб. cm/1996–1998 | 74 HP при 5000 оборота в минута; 150 Нм при 3100 об/мин | 89.0 х 86.6 мм |
| ОКОЛО 604.915 XNUMX ЕВА | 1997 cc cm/1996–1998 | 87 HP при 5000 оборота в минута; 135 Нм при 2000 об/мин | 87.0 х 84.0 мм |
| ОКОЛО 604.917 XNUMX ЕВА | 1997 cc cm/1996–1998 | 87 HP при 5000 оборота в минута; 135 Нм при 2000 об/мин | 87.0 х 84.0 мм |
| Производство | Mercedes-Benz |
| Години на освобождаване | 1993-1998 |
| Конфигурация | Вграден, 4-цилиндров |
| Обем в литри | 2.0; 2.2 |
| Обем в куб. см | 1997 и 2155 |
| Максимална мощност, h.p. | 88 и 75 - 95 |
| Максимален въртящ момент, N * m (kg * m) при обороти в минута. | 135 (14) / 2000; 135 (14) / 4650 и 150 (15) / 3100; 150 (15) / 4500 |
| Време (механизъм за разпределение на газ) | верига |
| Диаграма на клапана | 16-клапан DOHC |
| Коефициент на компресия | 22 да 1 |
| Нагнетател | Не |
| охлаждане | течност |
| Горивна система | Директна инжекция |
| предшественик | OM601 |
| Наследник | OM611 |
| Диаметър на цилиндъра (мм) | 87.00 и 89.00 |
| Ход (мм) | 84 и 86.60 |
| Разход на гориво, л / 100 км | 7.7-8.2 и 7.4-8.4 |
| Автомобили, в които е монтиран | C-Class: рестайлинг 1997, седан, 1-во поколение, W202 (03.1997 – 02.2000); седан, 1-во поколение, W202 (03.1993 – 02.1997); комби, 1-во поколение, S202 (03.1997 – 02.2001) E-Class 1995, седан, 2-ро поколение, W210 (05.1995 – 07.1999) |
Доводи за и против
Проблем с инжекционната помпа
Помислете за основните характеристики на това устройство, които се считат за негово предимство.
- Надеждност. Всъщност моторът е излят от чугун, буталото му не изпитва прекомерни натоварвания, лесно издържа на 600 1-но движение. При навременна поддръжка двигателят работи без капитал и до XNUMX милион км.
- Липса на електроника. Всъщност е така, но в много малки количества. Маси бъги сензори и компютри не са тук.
- Всеяден. Проектиран според дизайна на 90-те години, този агрегат приема почти всяко дизелово гориво.
- Рентабилност. В сравнение с бензиновите колеги, OM604 консумира много по-малко.
- Издръжливост. Дори и с много дребни проблеми, този двигател продължава да работи - разбира се, пълното унищожаване на компоненти и части не се брои.
И сега минусите.
- Страх от прегряване. Както при всички аналози от семейството, слабото място на OM604 е главата на цилиндъра, която е склонна да се напука и да се спука.
- Чувствителност към влага инжектор. Системата за впръскване не понася горива, съдържащи вода.
- Сложността на ремонта. Инжекционната система се възстановява изключително трудно.
| Извънземен посетител | какви са глобалните проблеми (с изключение на инжекционната помпа на Lucas) на този мотор, при положение, че от помпата капе някъде и каква точно помпа, все още не се знае. Вярвам, че Завадски е шлака., Собственикът е активно глупав по всички въпроси относно оборудването, той не знаеше никакви проблеми и за 3 години изкара 15 хиляди без gimor. Всъщност цената завладява и благосъстоянието (изключително прилично за 97g) на предложеното придобиване на елементи на тялото като цяло. все още не е започнало да гние))) все още не е започнало да гние))) Въз основа на това, няма желание за гориво, защото да нахрани златотърсача с дизелова заплата. Просто казано, ще оцелее ли om604 на дизелов локомотив? Между другото, ако хавали без никакви проблеми))) |
| Мерсовод | Шикозният двигател е едно нещастие на горивната помпа с високо налягане. Но не всичко е толкова лошо, оказва се, че има практически разработки на съотборници по прехвърлянето на om-604 към вградена инжекционна помпа от 601-ви. Аз самият можех да ударя турбина от 601,2,3 и инжекционна помпа от нея, и междинен охладител в допълнение, според моите хипотетични идеи, 150 сили могат да бъдат премахнати без увреждане на живота на двигателя ... |
| вид клен | Имах такъв мерцедес с такъв двигател изобщо не виждаше заплата от бензиностанция ядеше всичко подред единствено му се счупи датчика за положение на ротора и аванса отиде при Минск и направи всичко, кара още 100 хиляди на него и го продаде на таксиметров шофьор в неговия град, той все още се вози на него и му се радва. |
| Andrey48 | и от личен опит: той яде добре на добра заплата по-добре от 601 и 602 атмосфери. |
| Извънземен посетител | т.е. основният gimor 604 все пак е горивна инжекционна помпа (?). |
| Andrey48 | гледай в авариен режим или не, на приборката има EPC лампичка ако свети, значи има някакви проблеми с горивото, сканирай старата и виж в интернет какво значи грешката. ако инжекционната помпа е направена нормално, тогава следващите хиляда 250 км, мисля, че не трябва да се притеснявате |
| Рим | няма специални тайни има обикновен 16-клапанов дизелов двигател, важното е да няма грешки по горивопровода, ще го вземете евтино, ако проблемите започнат от инжекционната помпа, ще ви дам контактите на човека, който ми го направи в Минск, няма да ви подхожда за цената, ще го сложите с 601 инжекционна помпа, навийте го и ще бъдете щастливи |
| Втвърдяване | Dviglo 604 е надежден като 601, но сменете горивната помпа за високо налягане с вградена от VITO 2.3 и ще има щастие за много години. |
| Шпионин | Какъв е изводът: вземете 605.911 и ще бъдете щастливи без хемороиди |
| смог | Има достатъчно хемороиди. |
| Шпионин | Например? Виждам хемороиди в 604 - това е само инжекционната помпа Lucas, в 605.911 проста, надеждна, безмозъчна, вградена инжекционна помпа Bosch. Всичко останало е същото като в 604. |
| Рамирес | Самият мотор може и ще се окаже „на коляно“, но ако е без Лукас. Използвам 601 и 604 и мисля, че ако сложите помпата на 604 от 601, ще получите много надежден, икономичен и непретенциозен мотор и ще изяде всичко. Но ето истински преглед на динамиката и други неща, след като инсталирах вградена горивна помпа за високо налягане на om604, не го намерих. А 604 спрямо 601 е по-тих, по-мек, по-мощен, като цяло по-модерен. И на двете карам солариум с КАМАЗ слято. |
| Дизйа | Вчера беше полезно да смените уплътнението на капака на клапана, т.к. изтичаше масло. Мислех, че става дума за нея... Но не! Свали горния пластмасов капак, а в кладенците на дюзите има масло! При какво изобщо! Откъде идва и как може да се излекува тази болест? Преди нямаше симптоми! Димът от ауспуха не е черен или бял, а нормален ауспух. Двигателя работи безпроблемно и за последните 4-5 диагностики нито един майстор не е казал за този проблем! |
| Олег Кук | удари изпод уплътнителните пръстени на дюзите отстранете, обработете повърхности, сменете пръстени, болтове - проверете дюзите, почистете кладенците от смола |
| Дизйа | Олег, както разбирам, уплътнителните пръстени под инжекторите? Ами болтовете? Проверете инжекторите, изглежда, че подават добро гориво. Двигателят не трои, работи гладко. Какво ще кажете за смяна на уплътнението на капака на клапана? Възможно ли е да тече масло от обезвъздушителя? тръбата, която влиза в него, изобщо не е фиксирана. Просто не е пъхнато плътно и дори няма хамутици. За всеки случай го инсталирах вчера. |
| Сергей 212 г | подмяна на уплътнение на капака на клапана A 604 016 02 21-уплътнителен пръстен на гнездото на инжектора 4 бр. A 606 016 02 21 - уплътнение на капака на клапана 1 бр. Не пипай инжекторите, нямаш CDI |
