Двигател Mercedes-Benz OM602
Петцилиндровият 602-ри е дизелов двигател от Mercedes-Benz. Принадлежи към поколението нови агрегати, произвеждани от 1988г. Оттогава са разработени няколко различни версии на този двигател.
Технически данни OM602
| Капацитет на двигателя | 2.5/2.9 литра |
| Максимална мощност, h.p. | 88-126 |
| Максимален въртящ момент, N * m (kg * m) при обороти в минута. | 231 (24)/2400; 231 (24) / 2800 |
| Използвано гориво | Дизелово гориво |
| Разход на гориво, л / 100 км | 7.9 - 8.4 |
| тип двигател | Редови дизел 5-цилиндров |
| Газоразпределителна система | SOHC |
| Цилиндров блок | чугун |
| Цилиндрична глава | алуминий |
| Турбокомпресор | зависи от модификацията |
| Емисия на CO2 в g / km | 199 - 204 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 87 |
| Брой клапани на цилиндър | 2 или 4 |
| Максимална мощност, к.с. (kW) при обороти в минута | 126 (93)/4600 |
| Нагнетател | турбина |
| Коефициент на компресия | 22 |
| Ход на буталото, мм | 84 |
модификации
Помислете за добре познатите модификации на OM602.
- 912 - силов агрегат с работен обем 2497 куб. см. Той развива мощност от 94 литра. с. Има 2 клапана на цилиндър.
- 911 - същият работен обем, но мощността е по-висока - 90 литра. с. Има 4 клапана на цилиндър.
- 962 - версия на двигателя с турбина, със същия обем, но вече развиваща 126 к.с. с. Клапани на цилиндър 2.
Подробни характеристики на модификациите са дадени в таблицата по-долу.
| 602.911 | 2497 куб. см, мощност 90 к.с (66 kW) Австралия, САЩ, Япония |
| 602.911 | 2497 куб. см, мощност 94 к.с (69 kW) |
| 602.912 | 2497 куб. см, мощност 94 к.с (69 kW) |
| 602.930 | 2497 куб. см, мощност 94 к.с (69 kW) |
| 602.931 | 2497 куб. см, мощност 84 к.с (62 kW) |
| 602.938 | 2497 куб. см, мощност 94 к.с (69 kW) За Gelaendewagen, 24V електрическа система. |
| 602.939 | 2497 куб. см, мощност 94 к.с (69 kW) За Gelaendewagen, 24V електрическа система. |
| 602.940 | 2874 куб. см, мощност 95 к.с (70 kW) |
| 602.941 | 2874 куб. см, мощност 88 к.с (65 kW) |
| 602.942 | 2874 куб. см, мощност 98 к.с (72 kW) |
| 602.946 | 2874 куб. см, мощност 95 к.с (70 kW) |
| 602.947 | 2874 куб. см, мощност 98 к.с (72 kW) За Gelaendewagen, 24V електрическа система. |
| 602.948 | 2874 куб. см, мощност 97 к.с (71 kW) За Gelaendewagen, бордова мрежа 24V. OM 602 D29 |
| 602.961 | 2497 куб. см, мощност 122 к.с (90 kW) турбо. OM 602 A. САЩ, Япония |
| 602.961 | 2497 куб. см, мощност 126 к.с (93 kW) турбо. OM 602 A |
| 602.962 | 2497 куб. см, мощност 122 к.с (90 kW) турбо. OM 602 A. САЩ, Япония |
| 602.962 | 2497 куб. см, мощност 126 к.с (93 kW) турбо. OM 602 A |
| 602.980 | 2874 куб. см, мощност 122 к.с (90 kW) турбо. OM 602 DE LA |
| 602.981 | 2874 куб. см, мощност 122 к.с (90 kW) турбо. OM 602A DE 29LA |
| 602.982 | 2874 куб. см, мощност 129 к.с (95 kW) турбо. OM 602 DE LA |
| 602.983 | 2874 куб. см, мощност 122 к.с (90 kW) турбо. OM 602A DE LA |
| 602.984 | 2874 куб. см, мощност 122 к.с (90 kW) турбо. OM 602A DE LA |
| 602.985 | 2874 куб. см, мощност 122 к.с (90 kW) турбо. OM 602A DE LA |
| 602.986 | 2874 куб. см, мощност 122 к.с (90 kW) турбо. OM 602A DE LA |
| 602.990 | 63 KW (86 HP) |
| 602.994 | 72 KW (98 HP) |
Правила за обслужване
Моторът OM602 се нуждае от периодична поддръжка.
- На всеки 15 хиляди км сменете маслото и филтъра, както и смажете работещите системи.
- Веднъж годишно подменяйте спирачната течност, почиствайте дренажите.
Автомобили, в които е монтиран
Двигателят е монтиран на Mercedes C, клас EG, както и на ванове Sprinter и бордови платформи. Вижте таблицата по-долу за подробности.
| W201 C-класа | Базов седан |
| S124 Е-класа | Комби на шаси W124 |
| S210 Е-класа | Комби на шаси W210 |
| W124 Е-класа | Базов седан |
| W210 Е-класа | Базов седан |
| G460 G-класа | гел кола |
| G461 G-класа | гел кола |
| G463 G-класа | гел кола |
| СПРИНТЕР 3-т | микробус (903) |
| СПРИНТЕР 4-т | бордови/ходова част (904) |
| Валиксен | Кой ще ви каже характеристиките на работата на дизелов двигател от Mercedes OM602? Какво обича, какво не? |
| Човекът от медицината | Моторите, както всички дизелови двигатели, са чувствителни към температурата, т.е. първото нещо, което винаги трябва да е в добро състояние при тези дизелови двигатели, е охладителната им система. Всеки от гамата двигатели OM трябва да работи при работна температура от 85 градуса !!!! Нито повече, нито по-малко и няма значение какво е +30 или -30 извън прозореца - това е гаранция за здравето му ... При недостатъчно нагряване ще има загуба на мощност и постепенно коксуване на сажди, когато прегрял, както всички останали, повишено износване на CPG или кривина на главата на блока. И второ: поради факта, че на двигателите практически няма електроника, те са изключително чувствителни към всякакъв вид изтичане на въздух, било то през всмукателния колектор или през горивната апаратура. Това може значително да повлияе на стартирането и равномерността на двигателя. Добрата половина от задвижващите механизми за управление на двигателя (особено турбодизел) се управляват от пневматика !!!! |
| Николай Воронцев | Едно от слабите места (според мен) е обратната линия на горивопровода, тъй като е сглобена от парчета гумен маркуч и коя година е и колко хиляди километра е изминала, собственикът обикновено не знае. .. Той обикновено научава за съществуването му, когато клубовете са нокаутирани изпод капака на изпаряващото се слънчево масло. Отстрани не изглежда много добре. |
| Саня57 | Това семейство не харесва остър или дрипав стил на шофиране. Шофирането с оборотомер в червената зона е противопоказно за това семейство. Елементът на тези двигатели е спокойно, без да бърза движение от точка А до точка Б. |
| Замерс Гелент | двигателите изглеждат вечни, но пръскачите с дюзи все още понякога трябва да се сменят, тъй като не е трудно да се направи и струват стотинка. По време на поддръжката е възможно да добавите отвиване на подгревните свещи поне веднъж на всеки 30-40 хиляди км, защото с течение на времето те отказват да се развият напълно и изваждането на счупена подгревна свещ от главата не е лесно ... .. |
| интелектуален | Красотата на тези мотори е, че са железни и без прословутата електроника. Обслужваемите двигатели стартират лесно и без усилие дори при -35, основното е, че дизеловото гориво не замръзва и батерията е жива, останалите тези двигатели са на барабана ... |
| еволюция | Благодаря за информацията, интересно, мислех, че във форума няма хора, които обичат вихрушките, но се оказа, че има! |
| Ярослав76 | Е, не толкова тих OM602TURBO е доста добър, но OM606TRUBO като цяло е ураган |
| интелектуален | OM601,602,603, които са както атмосферни, така и турбо, се различават по малко по-шумна работа, още по-голяма надеждност и тези двигатели имат горивна помпа за високо налягане с напълно механично управление, което ви позволява да продължите да се движите дори с повреден генератор и батерия , На двигатели с принцип на работа на вихрова камера, които са инсталирани на сензорите W210 и по-сложна EGR система, която добавя малко запушване. При OM604605606 се използват свещи с по-голяма дължина, отколкото при OM601602603, което води до тяхното силно коксуване, но те коксуват само при дълго шофиране с дефектни подгревни свещи, тоест когато свещта не работи, дизеловото гориво прави не изгаря и шлаката залепва около свещта ... и тогава ще бъде много трудно да я развиете ... Следователно, свещта е изгоряла, трябва да се смени незабавно и, ако е възможно, сменете всички свещи наведнъж, за да не разглобявате всмукателния колектор всеки път, защото ако един изгори, други скоро ще започнат да летят ... проверено, а машината, вие, мерсоводите ще ви кажат само благодаря при стартиране =) |
| Победител | Най-доброто от всички OM 602.982. Основната разлика от серията 604/605/606 е, че е турбодизел с директно впръскване!!!! тези. горивото се впръсква не в предкамерата (разположена в главата на блока), а директно в цилиндъра (в буталото). Моторът може да се нарече прародител на съвременните CDI двигатели, с единствената разлика, че директното впръскване е изпълнено на МЕХАНИЧНО !!!! Нагнетателна помпа тип разпределител BOSCH. Той има следните характеристики: 5 цилиндъра в един ред, обем 2874 cm 2, 129 клапана на цилиндър, номинална мощност 300 l / s, въртящ момент 210 Nm. Двигателят има, дори по днешните стандарти, изключителна ефективност .... W8 с такъв двигател и автоматична трансмисия лесно се слага в 8,5-100 литра / 602 км. Моторът е присвоен на серия 124, която е инсталирана на 201, XNUMX тела, но всъщност с двигателите от предишното поколение те имат общо само броя на цилиндрите, тяхното местоположение и броя на клапаните на цилиндър ... Всичко останало, и най-важното, принципът на образуване на сместа е РАЗЛИЧЕН !!! |
| Валиксен | Защо 602.982 е толкова интересен? |
| Победител | Компанията Bosch вероятно е надскочила себе си навремето. Този двигател осъществява впръскване на гориво на два етапа (с така нареченото пилотно впръскване), т.е. в момента на такта на компресия (в самото начало) първата малка част от горивния заряд се впръсква в цилиндъра, а в края на такта на компресия второто впръскване (основното) ...... Ето защо двигателят работи много по-тихо от серията 604/605/606, при която цялата порция се доставя наведнъж... Това е основната разлика от всички други дизелови двигатели с механични помпи, което определи много положителни аспекти: 1. С ниска специфична мощност на обем, двигателят има много висок въртящ момент от 300 Nm (за сравнение, в 606 двигател с мощност 177 l/s, въртящ момент 310 nm). 2. Благодарение на захранващата система, чийто принцип е описан по-горе, имаме много нисък разход на гориво!!! Дори в сравнение със серията 604/605/606. 3. Отново поради захранващата система, двигателят може да се нарече напълно безшумен..... След загряване шумът на двигателя може да се загуби на фона на звуците, издавани от града... И това е наистина факт. Моторът работи толкова тихо, че нивото на излъчвания шум може да се конкурира със съвременните двигатели и се страхувам, че ще избърше носа на някои!!!! 4. Много висока надеждност на агрегата. При правилна поддръжка двигателят може лесно да измине 500-600 хиляди км. Този двигател дойде на 210 мерцедес от лекотоварен автомобил, а именно от SPRINTER!!! Къде, къде, но в „търговията“ лошите единици не се вкореняват добре. Носят се легенди за 602.982 на Sprinter, а отзивите са само положителни... |
| Дауит | Но никой не е отменил недостатъците: 1. Ниска мощност и много висок въртящ момент изискват много строга яка от двигателя...... Максималните обороти на двигателя са 4500 об / мин!!! Основната работа е в много тесен диапазон от 1500-3000 оборота в минута. Шофирането донякъде напомня на каране на камион... Снимки преди отсечката са противопоказни за двигателя... СТРОГО ПРОТИВОПОКАЗАН!!!! Спокойното, но мощно и уверено ускорение с въртящ момент е елементът на този двигател. 2. Двигателят е взискателен към качеството на горивото.... Електронно управлявана горивна помпа, двойно налягане на впръскване (в сравнение със серия 604/605/606), първи цилиндър инжектор със сензор!!! 3. Повечето 210-ки с тези двигатели карат на авариен режим!!!! Просто защото никой не познава този мотор и най-важното никой не знае как се диагностицира и ремонтира... Всички очакват 129 л/с да не вървят и карат така, като напълно забравят, че двигателят произвежда 300 nm въртящ момент, а това е много, всъщност много... За това потърсете добър сервиз. ... |
| Яник | Ще звучи странно, но ако някъде наблизо не намерите интелигентен майстор, който да знае от първа ръка какво е 602.982, тогава любовта с този мотор може да не работи. Той няма да разкрие тайните си, ако има дори най-малък проблем в електрониката. Има го в мотора, но няма много диагностични инструменти за този конкретен мотор. В допълнение към старата диагноза, другите средства не са много добри !!!! Чувствителността към изтичане на въздух в горивната система е наследена от своите предшественици (което означава двигатели с механични инжекционни помпи) С подгревните свещи всичко е същото като серията 604/605/606 ... При най-малката неизправност на системата, сменете я спешно ... забавяне на подмяната на дефектна свещ, впоследствие можете да стигнете до скъп ремонт! |
