Двигател Mercedes-Benz OM601

Mercedes-Benz с право се счита за новатор в използването на дизелови агрегати в леките автомобили. През 1935 г. се появява 260-та с дизелов двигател. Това беше първото поколение на OM, развиващо добра мощност за това време - 43 к.с. с. Днешният OM601 е редови 88-цилиндров двигател с мощност 4 конски сили, който консумира около 7 литра гориво.

Развитие на серията OM

Нов мотор OM601

Оттогава дизеловите агрегати на Mercedes остават надеждни и издръжливи. Уникалният дизайн, доведен до идеала, огромен запас от крепост и материали с отлично качество са отличителният белег на този енергиен агрегат. От друга страна, според разхода на гориво, специфичното тегло и динамиката, този двигател с вътрешно горене е по-нисък от аналозите на други компании.

Трябва да се отбележи, че второто поколение двигатели от серията OM излиза през 1961 г. Беше 2 литра OM621. След още 7 години OM615 излиза с работен обем 2 и 2.2 литра.

Описание на Diesel OM601

4-цилиндров дизелов агрегат с три опции за работен обем е OM601. По-младият вариант на този двигател има обем от 1977 см3, по-старият - 2299 см3, а средният за американския пазар - 2197 см3. Най-новата версия е произведена, за да отговаря на всички изисквания на САЩ за CO2 емисии. Следователно моторът е малко удушен програмно.

Структурната схема на двигателя OM601 е следната комбинация:

• предкамерна опция;
• алуминиева цилиндрова глава;
• стоманен блок;
• горна верига с регулируема хлабина на клапаните;
• лост за задвижване на клапана;
• ангренажна верига двуредна с хидравличен обтегач, дуплексна, задвижвана от коляновия вал;
• маслената помпа се активира от отделна, едноредова верига;
• Редовна горивна помпа тип Bosch.

Като цяло моторът е изключително надежден, няма очевидни недостатъци. Въпреки това, много експерти не харесват големите размери и тегло, съчетани с уплътнение на кутията на гърба на коляновия вал. Последният не се различава по издръжливост, има ограничен ресурс.

Тип двигател	Дизелов двигател
Търговско наименование	OM 601
Начало на пускането	10/1988
Край на освобождаването	06/1995
Максимален въртящ момент, N * m (kg * m) при обороти в минута.	123(13)/2800, 126(13)/3550, 130(13)/2000, 135(14)/2000
Мощност [HP]	72-88 и 79-82
Обем на двигателя, куб. См	1997 и 2299
Разход на гориво, л / 100 км	6.8 - 8.4
Емисия на CO2 в g / km	178 - 188
цилиндри	4
Клапан	8
Въртящ момент [Nm] при [rpm]	2000 -
компресия	22.000:1
Скучно е	89.000
Бутален удар	92.400
лагери на коляновия вал	5
Форма на двигателя	брой на
Тип гориво	дизелово гориво
Доставка на горивна смес	вградена инжекционна помпа
турбина	смукателно устройство
цилиндрична глава	SOHC/OHC
синхронизиране	верига
Охлаждане	водно охлаждане
Автомобили, в които е монтиран	Mercedes-Benz C-Class 1997-2000 рестайлинг, седан, 1-во поколение, W202; Mercedes-Benz C-Class 1997-2001 рестайлинг, комби, 1-во поколение, S202; Mercedes-Benz C-Class комби, 1-во поколение, S202; Mercedes-Benz C-Class 1993-1997 седан, 1-во поколение, W202; Mercedes-Benz 1993-1995 рестайлинг, седан, 1-во поколение, W124; Mercedes-Benz E-Class рестайлинг, седан, 1-во поколение, W124; Mercedes-Benz 1985-1993 комби, 1-во поколение, S124; Mercedes-Benz E-Class 1984-1993 седан, 1-во поколение, W124

Типични неизправности

Ремонт на инжекционна помпа

Старите дизелови агрегати на Mercedes-Benz се радваха на невероятна издръжливост. За съжаление това не може да се каже за новите мотори. Поради сложния дизайн, голям брой възли и елементи попадат в рисковата група. Добре е, че това не се отнася за CPG, който се характеризира с висока якост. Турбината и двумасовият маховик също са с отлично качество.

Помислете за най-типичните проблеми, които са възможни на двигателя OM601:

• трудно стартиране, което често се свързва с износване на горивната помпа за високо налягане или по-рядко с неизправности в инжекционната система;
• забележимо намаляване на мощността и скоростта, което се дължи на неизправност на амортисьорния механизъм, монтиран във всмукателния колектор;
• прекалено бавно нагряване на инсталацията на двигателя, причинено от повреда на термостата;
• неочакван преход на двигателя в авариен режим - спиране, което е свързано с неизправности на инжекторите;
• шум и удари, причинени от проблеми с веригата за синхронизация.

Колкото по-опростен е дизайнът на двигателя с вътрешно горене на Mercedes-Benz, толкова по-издръжлив е двигателят. Обратно, колкото по-сложен е дизайнът, толкова по-бързо се проваля.

Георгик	Взех 190stick от баща ми за експерименти. Автомобилът е произведен през 1992 г., в специална версия на такси. Мотор 601, кутия - 4МКПП. Не искам 606-ия мотор - тежък е, 601 е слаб. Всъщност те търсят оптималното, така че да ядат малко по магистралата (понякога риболовното пътуване отнема до 250 км в едната посока), но не беше откровено слабо, като 601-вия. Друг въпрос - кое е по-добре, да сложа 5MKPP или автоматично? Не бих искал високи обороти на двигателя при крейсерски 120-140 км / ч, тъй като основната ми кола е Mazda 6 MPS и там е 140 kop / мин на най-висока предавка при 3.5 км / ч и това е много досадно.
Брабус	Ако искате ниски обороти на магистралата, тогава поставете 5 хоросана и някаква скоростна кутия 2,87 .. Но тогава имате нужда от двигател с добър момент. Смени 602 турбо или вдуй 601, сложи комън рейл. 603 защо нямаш двигател?
Георгик	Не виждам особен проблем със смяната. Духането в 601-ви е богохулство, по-конкретно моето копие очевидно е излязло повече от милион. 602 турбо - много рядко, от няколко месеца следя обявите - само атмосферата е брадясала. 603 й е меко казано тежка и явно не е много по-добра от 605, а последната явно е с по-малък разход.Има и вариант да мъкнеш на машината комплект за кола от Англия s250td . Но не съм сигурен коя помпа струва.
Златен член	На oldmerin Gazelist продава 2,5TD от 124 за 40000 602 рубли. Това също не е особено рядко, просто някои резервни части за него са един път и половина по-скъпи от аспирираните. Турбина отново изисквания за качество на маслото и интервал на смяна. На 100 с автоматична скоростна кутия имам около 2900 оборота при 2500 км/ч, за турбо ще е 602. Явно разхода на турбо е по-висок. XNUMX сложи атмосферата и не се притеснявай. Дизелова предкамера не е за търкаляне.
Георгик	Какъв е разхода на 2.5 аспиратор? Мисля, че 605-та ще бъде оптималната, тя е малко по-мощна от 602-ра. Съвсем наскоро един собственик на 124-ти за това как е променил своя 601-ви на 604-ти 2.2 от C-shki. Според него горивната помпа за високо налягане е станала без промени от 601-ви, от доп. промени, в допълнение към самия двигател, охладител на маслото се появи под капака (??? наистина ли е на 2.2 atmo, че идва в основата ???). По думите на собственика след това колата е неузнаваема.
Златен член	Според паспорта, при 602 атмосфера, консумацията е град / магистрала 90 / магистрала 120 на петстепенна дръжка 8,6 / 5,5 / 7,1 на четиристепенна автоматична скоростна кутия 8,3 / 6,0 / 7,7. Турбото няма много повече: на дръжката 9,3 / 5,6 / 7,6 на машината 8,5 / 6,0 / 7,9. Трябва да се разбере, че данните са дадени за идеални условия (хоризонтална магистрала, отлично преобръщане на автомобила (шублерите не се заклинват, конвергенцията / колапсът е правилен), добри гуми 185/65), висококачествено гориво и, най-важното, нов двигател. В реалния живот цената ще бъде по-висока. Няма да казвам нищо за 604 и 605, не съм ги карал.
Самарин	Да, и също така, според мен, на 605-та инжекционна помпа управлението вече е електронно и чрез пренареждане на инжекционната помпа от 602-ра няма да има такава мощност и консумация, това трябва да се вземе предвид. С 604-та, според мен, същата история. Между другото, вече има шест разновидности на 604-ия двигател
Теодор	Дизелите преди комън рейл не са бодри. Сложи бензин, 111 двигател. евтино и весело.
Vip	Имам 602 турбо, дебитът в града е 8,5-9,5 през лятото, до 11 литра през зимата. На магистрала 6-7. Обороти 5mkpp 2500 при 110 км / ч, 3500 при 140 190 км / ч на навигатора ускорен, вози. Но удобната скорост е около 120
Георгик	Вече имам една бензиностанция. Разход от 20-25 литра в града предизвиква пълно отвращение към бензиновите двигатели. Мерцедес ми трябва чисто за риболов да карам + да пътувам на дълги разстояния. Баща ми го кара този мерцедес вече 12 години - няма проблеми, разхода е малък, няма какво да се счупи. Просто не ми харесва силата му, изпреварването е трудно. Там, където Mazda стреля за секунди от 90 до 160, Mercedes се нуждае от цяла вечност. Така че плановете са 5MKPP вместо 4MKPP и по-мощен мотор. Може да откапиталит 601, да постави 6MKPP и да смени скоростната кутия. Вярно, тогава трябва да цъкате зъбните колела със скоростта на светлината
Теодор	Никаква кутия няма да помогне на 601-ва. Сам по себе си, закърнял мотор. Разходът на нормален 111 по магистралата ще бъде около 8 литра (в града около 11), 602, който ще бъде видимо по-мъртъв при изпреварване по магистралата, ще отнеме около 6,5 литра. и ако ще я палиш до 140к, то същата 8л. 605-та - много по-кървава в сервиза, има една смяна на подгревни свещи която си заслужава.
Георгик	Ами тук е 8 при 140, а при 111 както разбрах този разход ще е при 100км/ч. Имам мопс на 100 яде осмица, а на 140 вече 13 литра
Златен член	Не съм чувал за шест стъпки на тези мотори ....
Георгик	Пробих темата, М111 струва 4 пъти по-евтино от ОМ605. Като цяло, интересна идея, но 2.3 / 2.5-16 веднага идва на ум. Може да вземе M111 и да си поиграе с валовете / клапаните / портовете, предвид цената на този мотор, добър резерв за пари за настройка
град	По-добре вземи 111 с компресор. Ще бъде няколко пъти по-евтино от вашите игри със същата мощност и много повече въртящ момент.
заек	преди много години мой съученик имаше компресор w203 2.3, караше добре, но имаше приличен апетит.
Георгик	време е да разглобя колата, да настроя новия двигател и да го закарам на пясъкоструене, но не мога да реша кой е двигателят. Вероятно ще се опитам да разбера в беларуския MB клуб за 124 с 2.2 M111 и 2.5 OM605, за да се повозя и да преценя сам какво ви трябва. По принцип стоковият m111 е очевидно извън очите, освен това е 4 пъти по-евтин от 605-ия ... но що се отнася до мен, Mercedes трябва да бъде или дизел, или много бърз
Верига 4	Мога да предложа 604-та 2.2 сборка и 5-минометна механика. взет със свап кит от 202-ра от Европа. цена за комплект 35 хиляди! какво още е нужно за щастие?
Рамирес	Най-безпроблемната инсталация е 602 атмосферна (смених 601 с 602), вози по-весело, но все още не е достатъчно. Скоростна кутия 5 хоросан, крейсерска скорост 110-120, след това двигателят става много чут. 604.912 е малко по-добър като производителност от 602, но е по-лек - това е важно.
Kazachok	В 604 слабото място е електронното му оборудване lucas, което обикновено никой не ремонтира, както беше написано по-горе, можете да го замените с оборудване от 601 и щастието все още ще бъде оптимално 604 с оборудване от 601 и 5 минохвъргачен комплект за 35 хиляди , който се предлага по-горе, е много изкушаващ за разглеждане
Георгик	Нека ви напомня входните данни: 1991 г., om601, 4MKPP. Решението беше взето - 606 турбо + инжекционна помпа от 603 турбо. Остават няколко въпроса - каква скоростна кутия и скоростна кутия да търся? В началния етап няма да правя никакви модификации с горивната помпа за високо налягане. С течение на времето може би помпата ще отиде при полуделите норвежци за ревизия.
Брабус	Там 330Nm! Обади се на Крош. KOrobasy от 102 и 103 мотори ще се счупят. Скоростната кутия със среден размер също няма да дръпне.
Детска количка	Мотора е сложен. При фабричен монтаж е труден и скъп за поддръжка! Не виждам причина да го поставям в 190 отметка.
Георгик	Защо е скъпо за поддръжка? Помпа от 603, като че ли няма специални проблеми. 606 атмосфери отиват безпроблемно на 124. Какво е предизвикало затруднението? Според мен не е много по-трудно да се внедри 104-та, която по същество е много подобна на 606