Двигател Mazda FS
Съдържание
Двигателят Mazda FS е японска глава с 16 клапана, сравнима по качество с италианските агрегати от Ferrari, Lamborghini и Ducati. Блок от тази конфигурация с обем 1,6 и 2,0 литра е инсталиран на Mazda 626, Mazda Capella, Mazda MPV, Mazda MX-6 и други модели на марката, произведени от 1993 до 1998 г., докато не бъде заменен от FS - Д.Е.
По време на експлоатацията си двигателят се утвърди като агрегат с висок експлоатационен живот и приемлива ремонтопригодност. Тези характеристики се дължат на цял набор от технически параметри на модула.
Характеристики на двигателя с вътрешно горене FS
Средноразмерен двигател с чугунен блок и 16-клапанна алуминиева цилиндрова глава. Структурно моделът е по-близък до двигателите тип B и се различава от аналозите на серията F в стеснено междуцилиндрово пространство, намален диаметър на самите цилиндри и отвор на опорите на коляновия вал за основните лагери.
| Параметър | Стойност |
|---|---|
| Макс. Мощност | 135 л. от. |
| Макс. Въртящ момент | 177 (18) / 4000 N×m (kg×m) при об./мин |
| Препоръчително октаново число на горивото | 92 и повече |
| потребление | 10,4 л / 100 км |
| Категория ICE | 4-цилиндров, 16-клапанен DOHC газоразпределителен механизъм с течно охлаждане |
| цилиндър Ø | 83 mm |
| Механизмът за промяна на обема на цилиндрите | Никой |
| Брой клапани на цилиндър | 2 за всмукване, 2 за изпускане |
| Старт-стоп система | Никой |
| Коефициент на компресия | 9.1 |
| Бутален удар | 92 mm |
Двигателят има система за рециркулация на газове EGR и хидравлични повдигачи, които смениха подложките в следващите серии. Номерът на двигателя, както при блоковете Mazda FS-ZE, е щампован на платформата под медната тръба, близо до кутията от страната на радиатора.
Характеристики
Основната отличителна черта на двигателите Mazda FS са конусовидни водачи, адаптирани към японски хомотове. Тяхната специфична конфигурация доведе до въвеждането на други дизайнерски решения.
Разпределителни валове
Те имат прорези за обозначаване на всмукателни (IN) и изпускателни (EX) оси. Те се различават по разположението на щифтовете за шайбите, което определя положението на коляновия вал по отношение на фазата на газоразпределение. Разпределителният вал на гърба на гърбицата има стеснение. Необходимо е за балансирано движение на тласкача около оста, което е важно условие за равномерно износване на възела.
Доставка на масло
Изцяло метален тласкач с монтирана отгоре разпределителна шайба. Системата е предназначена за смазване на лагерните повърхности през самия разпределителен вал. На първия хомут има канал с фрезоване за разширяване на кухината, което осигурява непрекъснато подаване на масло. Останалите разпределителни валове имат жлеб с канал за изтичане на масло от всички страни на всяка вилка през специални отвори.
Предимството на този дизайн в сравнение с подаването през леглото е в по-равномерното смазване на леглото поради принудителното подаване на масло към горната част на блока, върху която пада основното натоварване, когато гърбиците, които натискат върху тласкачите се освобождават. Благодарение на тази технология се увеличава експлоатационният ресурс на цялата система. На практика износването на леглото и разпределителните валове е по-ниско, отколкото при комплекси с различен метод на подаване на масло.
Монтаж на камерата
Извършва се с помощта на болтове, което според разработчиците е по-евтино и по-надеждно от фиксирането с шпилки.
Глави
Първият свързващ прът има уплътнение на разпределителния вал с отвор за източване на излишното / отработено масло на долното ниво, което елиминира изтичането на смазочни материали. В допълнение, двигателят с вътрешно горене Mazda FS използва по-сложна техника за монтиране на капака на клапана без жлебове отстрани на корпуса на двигателя, а не през повърхността, където се намира уплътнението с форма на полумесец, което е характерно за производството технология на по-голямата част от двигателите на Mazda.
Клапан
Стеблото на всмукателния клапан с диаметър 6 mm е оборудвано с глава от 31,6 mm, която е с 4 mm по-широка от диаметъра на всмукателната седалка и поради височината на клапана зоната на ефективно изгаряне на горивото е по-голяма, отколкото в по-голямата част от европейските автомобили. Изход: седло 25 мм, клапан 28 мм. Възелът се движи свободно без "мъртви" зони. Центърът на гърбицата (оста) не съвпада с оста на тласкача, което кара двигателя да се върти естествено в седалката.
Комплексът от такива решения осигурява впечатляващ живот на двигателя, неговата гладка работа при повишени натоварвания и обща мощност в сравнение с други модели двигатели на Mazda.
Надеждност
Срокът на експлоатация на двигателя FS, обявен от производителя, е 250-300 хиляди км. При навременна поддръжка и използване на гориво и смазочни материали, препоръчани от разработчиците, тази цифра достига 400 хиляди км без основен ремонт.
Слаби петна
Повечето повреди на двигателя FS се дължат на повредени EGR клапани. Това се случва поради редица причини:
- Използване на масло с лошо качество. Симптом на този тип неизправност е коксуването на клапана.
- Работа с гориво с грешно октаново число или без правилни настройки на двигателя. Работата на двигателя при такива условия провокира образуването на изгаряния на капачките на клапаните.
Плаващи обороти на двигателя, внезапна загуба на мощност и детонация са симптоми, които показват проблеми с уреда. По-нататъшната работа на автомобила при такива условия е изпълнена със задръстване на клапаните в отворено положение.
Упорните повърхности на коляновия вал са друго слабо място на двигателя Mazda FS. Те получават изход от маслените уплътнения поради спецификата на разположението на гърбиците: първоначално системата от отвори на вала беше обмислена така, че инжектираното масло да пада върху горната част на гърбицата и след това, по време на движението си, се разпределя по свързващ прът, образувайки равномерен филм. На практика жлебът за подаване на масло е синхронизиран само с първия цилиндър, където се подава смазка в момента на натискане на пружините на клапаните (при максимално натоварване на връщане). На 4-ти цилиндър в същото време се подава смазка от задната страна на гърбицата в момента на натискане на пружината. При гърбици, различни от първата и последната гърбица, системата е настроена да впръсква масло преди напредването на гърбицата или след излизането на гърбица, което причинява контакт между вал и гърбица извън времето за впръскване на маслото.
repairability
Като част от поддръжката те заменят:
- Масла. Процедурата се извършва на всеки 15 хиляди километра. Двигателят циркулира 2,7 литра смазка, но 3,5 литра са достатъчни за подновяването му. За тази цел се използва всесезонно масло с вискозитет SAE 10W-30, както и неговите разновидности SJ, API-SG или SH. Маслото се сменя заедно с филтъра.
- ангренажен ремък. Препоръчително е да се произвежда на всеки 100 хиляди тиражи.
- Свещи. Стандартните се сменят на всеки 30 хиляди километра, а платинените - след 80 хиляди километра. Champion RC10YC4, Beru 14FR -7 UX, Denso PKJ16CR8, Bosch FR7DCX и NGK PZFR6F се препоръчват за инсталиране в двигателя на Mazda FS.
- Въздушен филтър. Извършвайте на всеки 20-40 хиляди км.
- антифриз. Трябва да се прави поне на всеки 2 години. Капацитетът на резервоара за пълнене е 7,5 литра.
На вала между втория и третия тласкач шестоъгълникът е компетентна и полезна опция, която опростява достъпа до цилиндрите при монтаж и демонтаж на макари. Вдлъбнатините на задната страна на гърбицата са асиметрични: от едната страна гърбицата е плътна, а от другата страна има вдлъбнатина, което е оправдано при дадените центрови разстояния.
Седалката на тласкача има добра закалка, има и прилив - канал за подаване на масло. Структура на тласкащия прът: 30 mm в диаметър с 20,7 mm регулираща шайба, което на теория предполага възможност за инсталиране на глави с хидравличен компенсатор или друг гърбичен профил, различен от механичния модел.
