Двигател Lexus LFA
Съдържание
Lexus LFA е първият лимитиран двуместен суперавтомобил на Toyota. Произведени са общо 500 от тези автомобили. Машината е оборудвана с компактен и мощен агрегат. Двигателят осигурява спортния характер на автомобила. Моторът е направен по поръчка, което му позволява да се превърне в чудо на инженерството.
Кратко описание на автомобила
През 2000 г. Lexus започва да разработва спортен автомобил с кодово име P280. Всички високотехнологични решения на концерна Toyota трябваше да бъдат отразени в колата. Първият прототип се появи през юни 2003 г. След обширни тестове на Нюрбургринг през януари 2005 г., премиерата на концепцията LF-A се състоя на автомобилното изложение в Детройт. Третият концептуален автомобил беше представен през януари 2007 г. Lexus LFA се произвежда масово от 2010 до 2012 г.
Lexus прекара около 10 години в разработването на LFA. При проектирането е обърнато внимание на всеки елемент. Така например задният спойлер получи възможност да промени ъгъла си. Това ви позволява да увеличите притискащата сила на задната ос на автомобила. Инженерите са се фокусирали върху най-малките детайли, така че дори всяка гайка е проектирана да работи надеждно и да изглежда страхотно.
Най-добрите дизайнери в света са работили върху интериора на автомобила. Ортопедичните седалки със странична опора сигурно фиксират водача и пътника. Машината използва Remote Touch технология, която замества компютърната мишка. С негова помощ е лесно да управлявате всички опции за комфорт в кабината. Довършителни работи Lexus LFA е изработен от въглеродни влакна, кожа, метал с висок гланц и алкантара.
Активната и пасивна безопасност на Lexus LFA е на високо ниво. Колата е със спирачна система Brembo с карбон/керамични дискове. Колата е с въздушни възглавници. Тялото има висока твърдост. За да го създаде, Toyota разработи специална машина за кръгово тъкане на въглеродни влакна. Колата се оказа лека, но достатъчно твърда, за да намали риска от нараняване при инцидент.
Двигател под капака Lexus LFA
Под капака на Lexus LFA е задвижването 1LR-GUE. Това е 10-цилиндров двигател, произведен специално за този модел автомобил. В разработката са включени най-добрите специалисти от Yamaha Motor Company. Моторът е монтиран възможно най-далеч от предната броня, за да се подобри разпределението на теглото на автомобила до 48/52. За да се намали центърът на тежестта, електроцентралата получи система за смазване със сух картер.
Lexus LFA е най-аеродинамично перфектният автомобил. Всички дупки в него са направени не за красота, а за практически цели. Така например при движение с висока скорост близо до решетките се образува зона с ниско налягане. Това ви позволява да изтегляте топлина от отделението на двигателя, като допълнително охлаждате натоварения двигател. Охлаждащите радиатори са разположени в задната част на машината, което подобрява разпределението на теглото й.
Двигателят 1LR-GUE може да се върти от празен ход до червена линия за 0.6 секунди. Аналоговият тахометър няма да има време да проследи въртенето на коляновия вал поради инерцията на системата. Поради това в арматурното табло е вграден екран с течни кристали, който показва различни циферблати и друга информация. Машината използва дигитален дискретен оборотомер, който индиректно определя реалните обороти на коляновия вал.
Захранващият блок има висок марж на безопасност. Системата за смазване със сух картер предотвратява масления глад при всяка скорост и в завои. Сглобяването на мотора става изцяло ръчно и от един човек. За да издържат на значителни натоварвания в 1LR-GUE се използват:
- ковани бутала;
- титаниеви биели;
- покрити с кремък кобилици;
- титанови клапани;
- кован колянов вал.
Технически характеристики на силовия блок 1LR-GUE
Двигателят 1LR-GUE е лек и тежък. Той позволява на Lexus LFA да ускори до 100 км/ч за 3.7 секунди. Червената зона за двигателя се намира при 9000 об./мин. Дизайнът на двигателя с вътрешно горене предвижда 10 отделни дроселни клапи и променлив всмукателен колектор. Други спецификации на двигателя могат да бъдат намерени в таблицата по-долу.
| Параметър | Стойност |
|---|---|
| Брой цилиндри | 10 |
| Брой клапани | 40 |
| Точен обем | 4805 cm³ |
| Диаметър на цилиндъра | 88 mm |
| Бутален удар | 79 mm |
| Мощност | 560 h.p. |
| усукващ момент | 480 Nm |
| Коефициент на компресия | 12 |
| Препоръчителен бензин | AI-98 |
| Деклариран ресурс | не е стандартизиран |
| ресурс на практика | 50-300 хиляди км |
Номерът на двигателя се намира в предната част на цилиндровия блок. Намира се близо до маслените филтри. До маркировката има платформа, която показва, че специалистите на Yamaha Motor са участвали в разработването на силовия агрегат. Освен това всяка кола от 500 произведени коли има собствен сериен номер.
Надеждност и слабости
Двигателят на Lexus LFA успява да съчетае спорт, лукс и надеждност. Тестването на силовите агрегати отне около 10 години. Дългосрочният дизайн направи възможно избягването на всички "детски болести" на двигателя. ICE е чувствителен към спазването на условията за поддръжка.
Надеждността на захранващия блок се влияе от зареждането с бензин. Октановото му число трябва да е поне 98. В противен случай се появява детонация. Той е в състояние да разруши групата цилиндър-бутало, особено при високи термични и механични натоварвания.
Поддържаемост на двигателя
Двигателят 1LR-GUE е изключителна мощност. Неговият ремонт не може да се извърши в конвенционален сервиз. За капитал не може да става и дума. Маркови резервни части за ICE 1LR-GUE не се продават.
Уникалността на дизайна 1LR-GUE намалява неговата поддръжка до нула. Ако е необходимо, е нереалистично да се намерят аналози на местни резервни части. Ето защо е важно да извършвате поддръжка навреме и да използвате само висококачествени консумативи. В този случай скоро няма да се наложи ремонт, тъй като двигателят има голяма граница на надеждност.
Тунинг двигатели Lexus LFA
Най-добрите специалисти от Toyota, Lexus и Yamaha работиха върху двигателя 1LR-GUE. Следователно двигателят се оказа структурно завършен. Най-добре е да не му пречите в работата. Така например нито едно тунинг студио няма да може да създаде по-добър фърмуер от родния.
Силовият агрегат 1LR-GUE е двигател с естествено пълнене. На него обаче няма да може да се използва турбина. В продажба няма готови решения и турбо комплекти за този двигател. Следователно всякакви опити за дълбока или повърхностна модернизация могат да доведат до сериозни повреди на двигателя с вътрешно горене, а не до увеличаване на неговата мощност.
