Двигател Hyundai, Kia D4CB
Съдържание
Корейските производители на двигатели разработиха и пуснаха в производство друга серия дизелови двигатели от семейството А. Базовият модел е многократно конвертиран за конкретни модели автомобили Hyundai и Kia. Към момента на писане има 10 различни модификации на този двигател.
Описание на двигателя
D4CB 2,5 CRDI се произвежда от 2001 г. само в Корея във фабрика в Инчеон. Компанията е собственост на Hyundai Motor Corporation. Промени в дизайна бяха направени два пъти. (Горивната система, разработена от BOSCH, е заменена от DELPHI). Подобрението направи възможно преминаването към по-високи екологични стандарти.
Двигателят е инсталиран на автомобили, произведени в Корея:
Цилиндровият блок, както и изпускателният колектор са чугунени. Цилиндровата глава и всмукателният колектор са изработени от алуминиева сплав.
Повърхностите на цилиндрите са шлифовани. Горивните камери са леко увеличени. Това беше улеснено от значителен диаметър на цилиндъра и ход на буталото.
Буталата са изработени от алуминиева сплав без стоманени усилващи вложки.
Цилиндровата глава има два разпределителни вала и четири клапана (механизъм за разпределение на газ DOHC).
Синхронизиращо задвижване, инжекционна помпа, балансиращи валове и верижна маслена помпа (3 вериги).
За да се улесни поддръжката и правилната работа на газоразпределителния механизъм, аспираторът е оборудван с хидравлични компенсатори.
Монтираните балансиращи валове успешно се справят с амортизирането на инерционните сили от 2-ри ред по време на работа на двигателя. В резултат на това вибрациите стават незабележими, шумът е значително намален.
Система за подаване на гориво с електронно впръскване на гориво (Common Rail Delphi). Усъвършенстването на двигателя в тази насока създаде редица предимства (икономия на гориво, по-лесно стартиране при ниски температури и др.). Забележим напредък в модернизацията беше увеличаването на стандартите за отработени газове. Сега те отговарят на стандарта Евро 5.
Инсталирането на турбокомпресор с междинен охладител позволи да се увеличи мощността до 170 к.с.
Технические характеристики
Двигателят от линията A II има 10 модификации. Всеки отговаря на определен тип и марка автомобил, на който е инсталиран. В таблицата са обобщени данните за две основни модификации - аспирирана (116 к.с.) и турбокомпресор (170 к.с.).
| производител | Hyundai Motor Corporation |
|---|---|
| тип двигател | в редица |
| Обем, см³ | 2497 |
| Мощност, к.с. | 116-170 * |
| Въртящ момент, Нм | 245-441 |
| Коефициент на компресия | 16,4-17,7 |
| Цилиндров блок | чугун |
| Глава на цилиндъра | алуминий |
| Брой цилиндри | 4 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 91 |
| Ход на буталото, мм | 96 |
| Клапани на цилиндър | 4 |
| Хидравлични компенсатори | + |
| Редът на цилиндрите | 1-3-4-2 |
| Амортизиране на вибрациите | балансиращи валове |
| Задвижване на времето | верига |
| Газоразпределителна система | DOHC |
| Система за подаване на гориво | Common Rail (IDRC)** |
| гориво | DT (дизел) |
| Разход на гориво, л / 100 км | От 7,9 до 15,0*** |
| Система за смазване, л | 4,5 |
| Разход на масло, л/1000 км | Чрез 0,6 |
| Турбокомпресор | + / - |
| Филтър за твърди частици | + |
| Степен на токсичност | Евро 3 – Евро 5 |
| Работна температура на охлаждащата течност, град. | 95 |
| Охлаждаща система | принуден |
| Местоположение | надлъжна |
| Ресурс, хиляди км | 250 + |
| Тегло, кг | 117 |
*Първа цифра за двигател с WGT турбокомпресор, втора за VGT. **1-ва - система за захранване BOSCH, 2-ра - DELPHI. *** зависи от фърмуера на ECU.
Надеждност, слабости, поддръжка
Няколко думи за важните показатели на силовия агрегат, характеризиращи неговата работа.
Надеждност
Надеждността на двигателя се състои от много фактори. Нека разгледаме някои от тях.
Цилиндровият блок, главата на цилиндъра, коляновият вал, биелите (с изключение на тези, произведени през 2008-2009 г.) и буталата не създават проблеми, те се считат за доста надеждни. Други части и възли изискват по-задълбочено разглеждане.
Задвижването на времето включва три вериги. Декларираният период на тяхната експлоатация е 200-250 хиляди км. В действителност той е значително съкратен, понякога наполовина. Такова несъответствие е характерно за двигатели с тежка работа и допустими "свободи" при поддръжката им. Това означава неспазване на сроковете, неизвършване на всички операции, замяна на препоръчаните от производителя работни течности със съмнителни аналози, различни нарушения на технологичния процес по време на поддръжката.
Заключение: с висококачествена и навременна поддръжка на двигателя, веригите за синхронизация ще изработят напълно своя ресурс.
Хидравличните повдигачи изискват известно внимание. Достатъчно е да налеете нискокачествено масло в двигателя и проблемите с клапаните няма да отнемат много време.
Особено нежни към двигателя са медните пръстени на инжекторите. Тяхното унищожаване (прегаряне) може да доведе до повреда на целия двигател. Следене на състоянието им след 45-50 хил. км. пробег ще избегне сериозни проблеми в двигателя.
Следващият възел, който изисква внимание, е турбокомпресорът. Декларираният експлоатационен живот на турбината надхвърля 200 хил. км. Но на практика обикновено се намалява наполовина. За да не се случи това е достатъчно да се спазва температурния режим на работа на двигателя (да се избягва прегряване) и да се спазват напълно всички изисквания на производителя, особено по отношение на маслото - използвайте само препоръчаното, в точното количество и го сменете своевременно.
Има само един общ извод: двигателят е надежден, но когато са изпълнени всички изисквания към него.
Слаби петна
Въпреки доста високата надеждност на двигателя с вътрешно горене като цяло, в него има слабости. Основните недостатъци са следните:
- чувствителност на горивната помпа с високо налягане и системата за впръскване към качеството на горивото;
- бързо разрушаване на медните пръстени на инжекторите;
- агресивно износване на втулките на коляновия вал;
- високи експлоатационни разходи.
инжекционна помпа и
Системата Common Rail абсолютно не понася дизелово гориво с лошо качество. И ремонтите им не са евтини.
Медните пръстени на дюзите са обект на бързо разрушаване. До какво води - да се обяснява е излишно.
Лагерите на лагерите на коляновия вал са склонни към много бързо износване, чиито продукти запушват маслените канали. В резултат на това се осигурява прегряване на двигателя и повишено износване на триещите се повърхности на абсолютното мнозинство части и възли.
Пробегът между редовните профилактики не е голям. От една страна е добре за двигателя. Но такава ситуация не носи радост на собственика си - MOT не е безплатен.
Останалите слаби места на двигателя се появяват по-рядко. Например запушване на маслоприемника. Изисква повече внимание.
Доста често има прекъсване на ангренажните вериги, особено долната, която предава въртене на маслената помпа и балансиращите валове. Заедно с него се проваля и основният.
Хидравличните компенсатори, USR клапанът и системата за промяна на геометрията на лопатките на турбокомпресора имат нисък експлоатационен живот.
Предишни сензационни повреди, като счупен свързващ прът, са елиминирани. Поради лошото качество на болтовете на свързващите пръти (фабричен брак), единиците от 2008-2009 г. бяха изтеглени.
При двигатели, произведени след 2006 г., са регистрирани единични случаи на счупване на инжекторни дюзи. Естеството на това явление, за съжаление, все още не е изяснено.
repairability
Поддръжката на двигателя е задоволителна. По-скоро сложно. Факт е, че цилиндровият блок не е с ръкав. Струговането и хонинговането на работните повърхности, ако е необходимо, трябва да се извършват вътре в блока. Тези операции изискват много сложни машинни инструменти. Освен това има нужда от задължително шлайфане на опорните повърхности на главата на цилиндъра и самия блок, тъй като уплътнението между тях е метално, т.е. без свиване.
В същото време е възможно монтирането на ръкави. Подмяната на други части и възли с всякакъв вид ремонт не е трудна.
Правила за обслужване
Както беше отбелязано по-рано, 4L двигател HYUNDAI D2,5CB е много отзивчив към времето и пълнотата на неговата поддръжка. Производителят на поддръжка е разработил определени препоръки, които изискват стриктно спазване. Но тук трябва да вземете предвид условията на работа. Не е тайна, че руските пътища и качеството на горивата и смазочните материали се различават значително от корейските. И не към по-добро.
Въз основа на реалностите сроковете за подмяна на всички консумативи и части при следващата поддръжка на двигателя трябва да бъдат намалени. Според препоръките на автосервизните механици и собствениците на автомобили, на които са монтирани дизелови двигатели D4CB, е необходимо да се коригира времето за тяхната поддръжка:
- сменете веригата за синхронизация след 100 хиляди км пробег, останалите вериги - след 150 хиляди км;
- смяна на антифриз в охладителната система веднъж на всеки 1 години и при интензивна употреба на автомобила след 3 хиляди км;
- маслото в атмосферен двигател се сменя след 7,5 хиляди км, а в двигател с турбокомпресор - след 5 хиляди км. В същото време масленият филтър се сменя;
- сменете горивния филтър след 30 хиляди км, въздушен филтър - веднъж годишно;
- за да избегнете пробив на картерни газове навън, след 20 хиляди километра почистете вентилационната система на картера;
- препоръчително е да актуализирате подгревните свещи годишно и батерията, ако е необходимо, но не по-късно от 60 хиляди км пробег на автомобила.
В същото време трябва да се има предвид, че в случай на модернизация на двигателя (например настройка), сроковете за поддръжка трябва да бъдат намалени.
Подробна информация за съдържанието на извършената работа по време на следващите видове поддръжка можете да намерите в Ръководството за експлоатация на вашия автомобил.
Извършването на каквато и да е поддръжка е донякъде скъпо, но ремонтът или подмяната на целия двигател ще стане много по-скъп.
Зона на внимание
Системата за смазване на двигателя е една от най-важните, изискваща най-голямо внимание. Цялата работа на устройството като цяло зависи от неговото състояние.
Какво масло да се излее
За всеки модел двигател производителят посочва конкретна марка масло за пълнене на системата и нейното количество. Най-приемливите масла за двигатели с вътрешно горене D4CB са масла с клас вискозитет SAE 5W-30 или 5W-40, например синтетично двигателно масло Castrol Magnatec Diesel 5W-40 V 4 (PDF). Могат да се използват добавки за подобряване на характеристиките и смазочните свойства на маслото.
Когато купувате масло, обърнете внимание на етикета му, за да не налеете погрешка масло, предназначено за бензинов двигател.
настройване
Можете да настроите двигателя по три начина:
- чип тунинг чрез промяна на настройките на ECU;
- изключване на EGR клапана;
- монтаж на модула педална кутия от DTE-системи.
Теоретично е възможно да се увеличи мощността по друг начин - чрез пробиване на главата на цилиндъра, но на практика това не е намерило широко приложение.
Чип тунингът чрез промяна на настройките на ECU се извършва на два етапа. На първия етап се премахват всички ограничения, заложени от производителя в управляващата електроника. На втория се „запълва“ нова програма (компютър мига).
В резултат на тези манипулации екологичните стандарти ще бъдат намалени до приблизително 2/3 евро, но мощността ще се увеличи частично. Според прегледите на тези, които са направили чип настройка по този начин, увеличаването на тягата на двигателя се усеща забележимо вече при средни скорости. По пътя забележимата преди това вибрация изчезна с намаляване на скоростта. Освен това беше отбелязано намаляване на разхода на гориво при ниски скорости, но увеличението му при високи скорости.
Изключването на EGR клапана (промяна на рециркулацията на отработените газове) ви позволява да увеличите мощността с около 10 к.с.
Модерен и евтин начин за настройка на двигателя е свързването на модула на педалната кутия на DTE-systems. Инсталирането на усилвателя DTE PEDALBOX е възможно на превозни средства с електрическа верига за управление на PPT (педала на газта). В този случай настройките на ECU не са нарушени. Инсталирането на модула ще увеличи мощността на двигателя до 8%. Но в същото време не трябва да забравяме, че тази опция за настройка на педала за подаване на гориво с механично задвижване за управление на горивната помпа за високо налягане е неприемлива.
Настройката на двигателя леко увеличава мощността и въртящия момент. Но в същото време увеличава натоварването на групата цилиндър-бутало. Отрицателният ефект донякъде се компенсира от по-честа смяна на маслото, но това не носи голяма полза за CPG.
Закупуване на двигател по договор
Купуването на договор D4CB е лесно. Освен това наред с употребяваните се продават и изцяло нови двигатели.
Цените варират от 80 до 200 70 рубли. за използвани двигатели. Новите ще струват около XNUMX хиляди рубли. скъпо.
За справка: нов D4CB в чужбина може да бъде закупен за 3800 евро.
Дизеловият двигател Kia D4CB е широко разпространен както в Русия, така и в други страни от ОНД. Има добри технически характеристики за своя клас, напълно обезпечен от пазара с резервни части, възли и възли (както употребявани, така и нови) за поддръжка или ремонт.
