Двигател Hyundai, KIA D4EA
Съдържание
Инженерите - производители на двигатели на корейската компания Hyundai за кросоувъра Hyundai Tucson разработиха и пуснаха в производство нов модел на силовия агрегат. По-късно двигателят е инсталиран на Elantra, Santa Fe и други марки автомобили. Високата популярност на силовия агрегат се дължи на редица иновативни технически решения.
описание
Двигателят D4EA е достъпен за потребителите от 2000 г. Пускането на модела продължи 10 години. Това е дизелов четирицилиндров редови двигател с турбокомпресор с обем 2,0 литра, мощност 112-151 к.с. с въртящ момент 245-350 Nm.
Двигателят е монтиран на автомобили Hyundai:
- Санта Фе (2000-2009);
- Тусон (2004-2009);
- Elantra (2000-2006);
- Соната (2004-2010);
- Трайет (2000-2008).
За автомобили Kia:
- Sportage JE (2004-2010);
- Липса на ООН (2006-2013);
- Magentis MG (2005-2010);
- Cerato LD (2003-2010).
Силовият агрегат е оборудван с два вида турбини - WGT 28231-27000 (мощност 112 к.с.) и VGT 28231 - 27900 (мощност 151 к.с.).
Цилиндровият блок е изработен от сферографитен чугун. Цилиндрите са пробити вътре в блока.
Цилиндрова глава от алуминиева сплав. Има 16 клапана и един разпределителен вал (SOHC).
Колянов вал стоманен, кован. Стои върху пет стълба.
Буталата са алуминиеви, с охлаждане на вътрешната кухина с масло.
Задвижваща предавка на горивната помпа с високо налягане, от разпределителния вал.
Задвижване на ангренажен ремък. Коланът е предназначен за 90 хиляди километра на автомобила.
Горивна система Bosch Common Rail. От 2000 до 2005 г. налягането на впръскване на гориво е 1350 бара, а от 2005 г. е 1600 бара. Съответно мощността в първия случай е 112 к.с., във втория 151 к.с. Допълнителен фактор за повишаване на мощността бяха различните видове турбини.
Хидравличните компенсатори значително улесняват регулирането на топлинната хлабина на клапаните. Но те бяха инсталирани само на двигатели с един разпределителен вал (SOHC). Термичната хлабина на клапаните на цилиндровите глави с два разпределителни вала (DOHC) се регулира чрез избора на подложки.
Система за смазване. Двигателят D4EA е зареден с 5,9 литра масло. Фабриката използва Shell Helix Ultra 5W30. По време на работа за него беше избрана добра алтернатива - Hyundai / Kia Premium DPF Diesel 5W-30 05200-00620. Производителят препоръчва смяна на маслото в системата за смазване на двигателя след 15 хиляди километра пробег на автомобила. В инструкцията за експлоатация на конкретен модел автомобил е посочено коя марка масло да използвате и не е препоръчително да го замените с друго.
Модулът на балансиращия вал се намира в картера. Абсорбира инерционните сили от втори ред, значително намалява вибрациите на двигателя.
EGR клапанът и филтърът за твърди частици значително повишават екологичните стандарти на отработените газове. Те бяха инсталирани на най-новите версии на двигателя.
Технические характеристики
| производител | GM ТОВА |
|---|---|
| Обем на двигателя, см³ | 1991 |
| Мощност, к.с. | 112-151 * |
| Въртящ момент, Nm | 245-350 |
| Коефициент на компресия | 17,7 |
| Цилиндров блок | чугун |
| Глава на цилиндъра | алуминий |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 83 |
| Ход на буталото, мм | 92 |
| Амортизиране на вибрациите | модул на балансиращия вал |
| Клапани на цилиндър | 4 (SOHC) |
| Хидравлични компенсатори | + |
| Задвижване на времето | каишка |
| Турбокомпресор | WGT 28231-27000 и VGT 28231 – 27900 |
| Регулатор на разпределителния вал | не |
| Система за подаване на гориво | CRDI (Common Rail Bosch) |
| гориво | дизелово гориво |
| Редът на цилиндрите | 1-3-4-2 |
| Екологични стандарти | Евро 3/4** |
| Срок на експлоатация, хиляди км | 250 |
| Тегло, кг | 195,6-201,4 *** |
* мощността зависи от вида на монтираната турбина, ** при най-новите версии са монтирани EGR клапан и филтър за твърди частици, *** теглото определя вида на монтирания турбокомпресор.
Надеждност, слабости, поддръжка
Всяка техническа характеристика няма да даде пълна картина на двигателя, докато не се вземат предвид трите основни фактора, които характеризират експлоатационните възможности на силовия агрегат.
Надеждност
По въпросите на надеждността на двигателя мненията на автомобилистите не са недвусмислени. За някой той кърми 400 хиляди км без ни най-малък намек за възможността за ранен ремонт, някой вече след 150 хиляди км започва да прави основни ремонти.
Повечето автомобилисти казват с увереност, че ако се спазват всички препоръки, препоръчани от производителя за поддръжка и работа на двигателя, той може значително да надвиши обявения ресурс.
Специални изисквания се поставят към качеството на техническите течности, особено маслото и дизеловото гориво. Разбира се, в Руската федерация (и други републики от бившия ОНД) горивото и смазочните материали не винаги отговарят на стандартите, но това не е причина да наливате първото гориво, срещано на бензиностанции, в резервоара за гориво. Резултатът от използването на нискокачествено дизелово гориво на снимката.
Това автоматично добавя и многократни смени на елементи на горивната система, чести (и не безплатни) пътувания до сервизи, ненужна диагностика на автомобила и др. Образно казано, „стотинка дизелово гориво“ от съмнителни източници се превръща в много рубли разходи за ремонт на двигателя.
D4EA също е много чувствителен към качеството на маслото. Зареждането с непрепоръчани сортове води до необратими последици. В този случай основен ремонт на двигателя е неизбежен.
По този начин всички проблеми в двигателя започват да възникват само ако се използва неправилно и не се спазват препоръките на производителя. Самият двигател е надежден и издръжлив.
Слаби петна
Всеки мотор има своите слаби места. D4EA също ги има. Едно от най-опасните явления е склонност към масло. Възниква поради запушване на вентилационната система на картера. Основната версия (112 к.с.) на двигателя не разполагаше с маслен сепаратор. В резултат на това излишното масло се натрупа върху капака на клапана, част от него проникна в горивните камери. Имаше обикновена загуба на масло.
Запушен вентилатор на вентилационната система допринесе за създаването на излишно налягане на газа в картера. Тази ситуация приключва чрез изстискване на масло през различни уплътнения, като семеринги на коляновия вал.
Отговаря изгорели уплътнителни шайби под дюзите. Ако неизправността не бъде открита навреме, главата на цилиндъра се унищожава. На първо място страдат гнездата за кацане. Инжекторите могат да донесат и друга неприятност - ако са износени, стабилната работа на двигателя се нарушава и стартирането му се влошава. Причината за износването в повечето случаи не е висококачествено дизелово гориво.
След дълги пробези на някои двигатели се забелязва заседнал ротор на водната помпа. Опасността се крие в скъсването на ангренажния ремък с всички произтичащи от това последствия.
Ангренажният ремък има кратък експлоатационен живот (90 хиляди км). В случай на счупване клапаните са огънати и това вече е сериозен ремонт на захранващия блок.
Не е необичайно да срещнете такава неизправност като EGR клапанът остана отворен. Трябва да се има предвид, че много шофьори поставят тапа на клапана. Такава операция не причинява вреда на двигателя, въпреки че донякъде намалява екологичните стандарти.
В D4EA има слабости, но те възникват, когато правилата за работа на двигателя са нарушени. Навременната поддръжка и диагностика на състоянието на двигателя елиминира причините за неизправности в силовия агрегат.
repairability
ICE D4EA има добра поддръжка. Ключът към това е преди всичко неговият чугунен цилиндров блок. Възможно е цилиндрите да бъдат пробити до необходимите ремонтни размери. Дизайнът на самия мотор също не е много труден.
Няма проблеми с резервни части за подмяна на повредени. Предлагат се във всякакъв асортимент в специализирани и онлайн магазини. Можете да изберете да закупите оригинални компоненти и части или техни аналози. В екстремни случаи всяка използвана резервна част е лесна за намиране при множество разглобявания.
Трябва да се отбележи, че ремонтът на двигателя е доста скъп. Най-скъпият възел е турбината. Не е евтина подмяната на цялата горивна система. Въпреки това се препоръчва да се използват само оригинални резервни части за ремонт. Аналозите, като правило, се произвеждат в Китай. Тяхното качество в повечето случаи винаги е под съмнение. Възлите и частите, закупени при демонтаж, също не винаги отговарят на очакванията - никой не може да определи точно остатъчния ресурс на използвана резервна част.
Често има ситуации, когато подмяната на един елемент на двигателя води до задължителна подмяна на други. Например, в случай на счупване или планирана смяна на ангренажния ремък, неговата обтегателна ролка също трябва да бъде сменена. Ако тази операция бъде пренебрегната, ще се създаде предпоставка за блокиране на ролката, което от своя страна отново ще доведе до скъсване на лентата.
Има много такива нюанси в двигателя. Следователно само тези, които познават добре структурата на двигателя, имат опит в извършването на такава работа и необходимите специални инструменти, могат да извършват ремонт сами. Най-идеалното решение е да поверите възстановяването на агрегата на специалисти от специализиран автосервиз.
Можете да добиете представа за устройството и етапите на разглобяване на двигателя, като гледате видеото.
настройване
Въпреки факта, че двигателят се произвежда първоначално принудително, има възможност за увеличаване на мощността му. Трябва да се отбележи, че това се отнася само за първите версии на двигателя (112 к.с.). Нека веднага да обърнем внимание на факта, че D4EA механичната настройка е невъзможна.
Мигането на ECU ви позволява да увеличите мощността от 112 к.с. до 140 с едновременно увеличаване на въртящия момент (с около 15-20%). В същото време има лек спад в разхода на гориво при градска експлоатация. Освен това круиз контролът се появява на някои автомобили (Kia Sportage).
По същия начин е възможно да се препрограмира ECU версията на двигателя със 125 конски сили. Операцията ще увеличи мощността до 150 к.с. и ще увеличи въртящия момент до 330 Nm.
Възможността за настройка на първата версия на D4EA се дължи на факта, че първоначалните настройки на ECU в производствения завод са подценени при мощност от 140 к.с. до 112. Това означава, че самият двигател ще издържи на повишени натоварвания без никакви последствия.
За чип настройка на захранващия блок трябва да закупите адаптер Galletto1260. Програмата (фърмуера) ще бъде представена от специалист, който ще преконфигурира контролния блок.
Промяната на настройките на ECU може да се извърши в специализирани сервизи.
Не е желателно да се настройват двигатели от по-късни версии, тъй като подобна намеса значително ще намали живота на двигателя с вътрешно горене.
Корейските производители на двигатели създадоха не лош турбодизел. Надеждната работа след 400 хиляди километра пробег потвърждава това твърдение. В същото време за някои шофьори той изисква основен ремонт след избягване на 150 хиляди км. Всичко зависи от отношението към двигателя. При спазване на всички препоръки на производителя, той ще бъде надежден и издръжлив, в противен случай ще причини на собственика много проблеми и значително ще облекчи бюджета му.
