Двигател Hyundai, KIA D4BH
Съдържание
Корейските производители на двигатели на най-голямата корпорация Hyundai Motor Company създадоха двигателя D4BH. По време на разработката за основа беше взет моторът 4D56T.
описание
Марката на силовия агрегат D4BH означава D4B - серия, H - наличието на турбина и междинен охладител. Двигателят е създаден през 90-те години на миналия век. Проектиран за монтаж на SUV, товарни автомобили и миниванове.
Това е 2,5-литров турбо дизелов двигател с мощност 94-104 к.с. Инсталирани главно на корейски автомобили:
Силовият агрегат D4BH се характеризира с икономичен разход на гориво и ниско съдържание на вредни вещества в отработените газове.
По налична информация двигателят успешно работи на газ. В Руската федерация се експлоатират електроцентрали D4BH с пропан-бутан (регион Свердловск).
Цилиндровият блок е чугунен, облицован. Редови, 4-цилиндров. Ръкавите са "сухи", изработени от стомана. Материал на изпускателния колектор чугун.
Цилиндровата глава и всмукателният колектор са направени от алуминиева сплав. Вихрови горивни камери.
Буталата са стандартни алуминиеви. Имат два компресионни пръстена и един маслен скрепер.
Колянов вал стоманен, кован. Филетата са назъбени закалени.
Няма хидравлични компенсатори, топлинните хлабини на клапаните се регулират чрез избора на дължина на тласкачите (до 1991 г. - шайби).
Балансиращите валове се използват за амортизиране на инерционните сили от втори ред.
Инжекционната помпа до 2001 г. беше с изцяло механично управление. След 2001 г. започва да се оборудва с електронен.
Задвижването на времето е комбинирано със задвижването на инжекционната помпа и се осъществява от общ зъбен ремък.
Двигателят, за разлика от другите, е оборудван със задвижване RWD / AWD. Това означава, че може да се използва както в превозни средства със задно задвижване (RWD), така и в автомобили със задвижване на всички колела (AWD) без допълнителни модификации.
Технические характеристики
| производител | KMJ |
|---|---|
| Обем на двигателя, см³ | 2476 |
| Мощност, к.с. | 94-104 |
| Въртящ момент, Нм | 235-247 |
| Коефициент на компресия | 21 |
| Цилиндров блок | чугун |
| Глава на цилиндъра | алуминий |
| Брой цилиндри | 4 |
| Местоположение на първия цилиндър | TVE (ролка на коляновия вал) |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 91,1 |
| Ход на буталото, мм | 95 |
| Клапани на цилиндър | 2 (SOHC) |
| Задвижване на времето | каишка |
| Намаляване на вибрационните натоварвания | балансиращи валове |
| Контрол на времето на клапана | не |
| Турбокомпресор | турбина |
| Хидравлични компенсатори | - |
| Система за подаване на гориво | интеркулер, директно впръскване на гориво |
| гориво | DT (дизел) |
| Система за смазване, л | 5,5 |
| Редът на цилиндрите | 1-3-4-2 |
| Екологична норма | Euro 3 |
| Местоположение | надлъжна |
| Характеристики | RWD/AWD задвижване |
| Ресурс, хиляди км | 350 + |
| Тегло, кг | 226,8 |
Надеждност, слабости, поддръжка
За субективна оценка на двигателя една техническа характеристика не е достатъчна. Освен това трябва да се анализират още няколко характерни фактора.
Надеждност
Всички собственици на автомобили с двигател D4BH отбелязват високата му надеждност и значително надвишаване на пробега. В същото време те се фокусират върху въпросите за правилната работа, навременната поддръжка и спазването на препоръките на производителя.
Потвърждение на горното са прегледите на автомобилистите. Например Salandplus (стилът на автора е запазен) пише:
В унисон Николай му остави послание (запазен е и стилът на автора):
Мисля, че състоянието много зависи от експлоатацията на предишните собственици, а не от дизайна на двигателя, възможно е да се пусне японският аспириран за една година, с „умело“ управление.
Заключение: няма място за съмнение в надеждността на двигателя. Устройството е наистина надеждно и издръжливо.
Слаби петна
Всеки двигател има слабости. D4BH не прави изключение в това отношение. Един от основните недостатъци е ниският ресурс на задвижващия ремък на балансиращите валове и вакуумната помпа. Последствията от счупването водят до отрязване на шлиците на вала на генератора и разрушаване на задния лагер. За да избегнете такива сериозни проблеми, се препоръчва да смените колана след 50 хиляди километра на автомобила.
Ангренажният ремък изисква специално внимание. Счупването му е опасно от огъване на клапите. И това вече е доста осезаем бюджетен ремонт на двигателя.
При дълги пробези (след 350 хиляди км) многократно се забелязва напукване на главата на цилиндъра в областта на вихровата камера.
Възникват неизправности като изтичане на масло изпод уплътнения и уплътнения, но те не представляват голяма опасност, ако бъдат открити и отстранени навреме.
Останалата част от дизеловото оборудване не създава проблеми. Навременната и висококачествена поддръжка е ключът към превишаването на декларирания ресурс на пробега.
repairability
Необходимостта от основен ремонт възниква след пробег от 350 - 400 хиляди км. Поддържаемостта на устройството е висока. На първо място, това се улеснява от чугунен цилиндров блок и стоманени втулки. Пробиването им до необходимия ремонтен размер не е трудно.
Не е трудно да закупите всякакви части и възли за подмяна, както оригинални, така и техните аналози. Резервни части във всякакъв асортимент се предлагат в почти всеки специализиран автомагазин. За тези, които искат да намалят разходите за ремонт, е възможно да закупят всяка използвана резервна част в многобройни сайтове за разглобяване на автомобили. Вярно е, че в този случай качеството на стоките е под голямо съмнение.
Както отбелязват опитни автомобилисти, ремонтите, направени сами, не са необичайни. Ако имате пълен набор от инструменти и необходимите знания, можете спокойно да поемете тази работа. Но трябва да се има предвид, че двигателят, макар и прост в дизайна, все още има определени нюанси. Например, маслената помпа D4BH не се различава на външен вид от маслената помпа D4BF. Но ако се объркат по време на ремонта, коланът на генератора е счупен (поради несъосност на коляновия вал и шайбите на генератора).
Въпреки факта, че основният ремонт не е много труден, ще бъде много по-добре, ако е поверен на специалисти.
Предлага се да гледате видеоклипа "Смяна на уплътнението на капака на клапана на D4BH"
Настройка на двигателя
Въпросът за настройката на двигателите с вътрешно горене предизвика много дебати сред собствениците на автомобили с такъв двигател.
Моторът D4BH е оборудван с турбина и междинен охладител. Това създава предпоставки за това, че става много трудно да се извърши настройка. Теоретично можете да вземете турбина с по-високо налягане и да замените съществуващата с нея. Но неговата инсталация ще доведе до значителни структурни промени в двигателя и, следователно, високи разходи за материали.
По-нататък. Мощността на турбината се използва около 70% (поне при този двигател). Така че има възможност да се увеличи. Например чрез мигане на ECU или, както се казва сега, да направите чип настройка. Но тук се крие една неприятна изненада. Същността му се състои в рязкото намаляване на ресурса на силовия агрегат. По този начин, увеличаване на мощността на двигателя с 10-15 к.с. ще му намалиш пробега със 70-100 хил. км.
Към казаното почти няма какво да се добави. Известно е, че производителят предварително избира версията на турбината, преди да я монтира на двигателя, който ще бъде инсталиран на камион, миниван или SUV.
Често много шофьори искат да направят настройка на двигателя въз основа на желанието само да увеличат комфорта на шофиране. Но за да постигнете тази цел, изобщо не е необходимо да преработвате двигателя, да презареждате ECU. Достатъчно е да монтирате на автомобила газов усилвател на педала DTE Systems – PedalBox. Свързва се към веригата на педала на газта. Не е необходимо флашване на ECU на автомобила. Отбелязва се, че увеличението на мощността на двигателя почти не се усеща, но колата се държи така, сякаш двигателят е станал много по-силен. Бустерът PedalBox може да се използва само при превозни средства с електронно управление на газта. На лице - нежна настройка на двигателя с вътрешно горене.
Закупуване на двигател по договор
Закупуването на договорен двигател D4BH не създава никакви затруднения. Много онлайн магазини предлагат както използвани двигатели, така и нови. Остава да изберете по ваш вкус и да направите поръчка.
При продажба двигателите често идват с гаранция. Конфигурацията на двигателя е различна. Има с приставки, има само частично оборудвани. Средната цена е 80-120 хиляди рубли.
С други думи закупуването на договорен двигател не е проблем.
Следващият двигател на корейската компания Hyundai Motor Company се оказа изключително успешен. Наред с високата надеждност, той има впечатляващ експлоатационен ресурс. Простотата на дизайна и лекотата на поддръжка се харесаха на всички собственици на автомобили с такъв двигател.
