Двигател Hyundai J3
От края на 1990-те години на миналия век корейската фабрика започна да сглобява 2,9-литров двигател J3. Предназначен е за инсталиране на редица търговски модели на компанията. Въпреки това, в началото на 2000-те, моторът мигрира под капаците на известните SUV Terracan и Carnival. Семейството J включва няколко дизелови двигателя, но с изключение на J3, всички останали не се използват в леки автомобили.
Описание на дизеловия агрегат
16-клапанният Hyundai J3 е произведен в две версии: конвенционална атмосферна и турбокомпресор. Дизелът развива мощност от около 185 литра. с. (турбо) и 145 к.с. с. (атмосферен). Но е интересно, че при версията с турбокомпресор, едновременно с увеличаване на мощността, разходът на дизелово гориво е намален от 12 литра на 10. Нищо чудно, защото впръскването на гориво се извършва от системата Common Rail Delphi.
Цилиндровият блок е здрав, чугунен, но главата е предимно алуминиева. От характеристиките на този двигател може да се разграничи наличието на междинен охладител и хидравлични повдигачи. Разположението на цилиндрите е редово. Едната е с 4 клапана.
Турбо или обикновен турбинен или VGT компресор.
| Точен обем | 2902 cm³ |
| Захранваща система | Common Rail Delphi |
| Мощност на двигателя с вътрешно горене | 126 - 185 к.с. |
| усукващ момент | 309 - 350 Nm |
| Цилиндров блок | чугун R4 |
| Блок глава | алуминий 16v |
| Диаметър на цилиндъра | 97.1 mm |
| Бутален удар | 98 mm |
| Коефициент на компресия | 18.0 - 19.0 |
| Характеристики на двигателя с вътрешно горене | Интеркулера |
| Хидравлични компенсатори | да |
| Задвижване на времето | каишка |
| Фазов регулатор | не |
| Турбокомпресор | редовен и VGT |
| Какво масло да се излее | 6.6 литра 5W-30 |
| Тип гориво | дизел |
| Екологичен клас | ЕВРО 3/4/5 |
| Приблизителен ресурс | 250 000 XNUMX км |
| Разход на гориво на примера на Hyundai Terracan от 2005 г. с ръчна скоростна кутия | 10.5 литра (град), 7.5 литра (магистрала), 8.6 литра (комбиниран) |
| На какви коли го монтирахте? | Terracan HP 2001 - 2007 г.; Carnival KV 2001 - 2006, Carnival VQ 2006 - 2010, Kia Bongo, камион, 4 поколение 2004-2011 |
Неизправности
Инжекционната помпа и дюзите създават най-много проблеми - и това не е изненадващо, тъй като това е дизелов агрегат. Що се отнася до другите проблеми, те са представени по-долу:
- силно образуване на въглерод поради изгаряне на шайбите на дюзите;
- увеличаване на разхода на гориво след ремонт, което се дължи на замърсяване на тръбите и резервоара;
- периодично замръзване при определени скорости поради проблеми на електронния блок за управление;
- завъртане на облицовки поради гладуване на масло, причинено от запушване на приемника.
Двигателят изобщо не понася нискокачествено дизелово гориво с водни примеси. Инсталирането на специален сепаратор и редовното актуализиране на горивния филтър ще помогне за решаването на този проблем.
| римски 7 | Искам да си купя двигател Kia bongo 3 J3, какво ще кажете за двигателя |
| Собственик | Моторът определено е мощен, но дизеловият двигател е електронен, турбо + интеркулер. Моето мнение е, че е яко прецакан. Поне моят опит от работа с такъв дизелов двигател завърши с ремонт на главата, тя се спука. Плюс това, мисля, че нашето дизелово гориво не е с много високо качество за електронен дизелов двигател, въпреки че по време на работа с приятел, този работи в твърд режим от 1,5 години и всичко е наред. Хората слагат сепаратори пред филтъра, много помага. |
| Козирка | Не ми харесва, че всичко е електронно |
| Дон | Това също не ми харесва, в крайна сметка в нашата страна по отношение на горивото все още се използват GOST от 80-те години на миналия век. |
| Павлован | Някой знае ли какъв двигател е това? Кой е автор? корейци? Има ли ремък на ангренажния ремък? |
| Лионя | На челната тройка има корейски дизел, като на ангренажен ремък, двигателят е мощен, но с нашето гориво |
| Radeon | Двигателят е наистина здрав. Дори и с претоварване на петия пред. Що се отнася до солариума, аз зареждам в Лукойл, докато па, па, па. Не знам за никого, моят BONGE има регулатор на скоростта (работи при ниски скорости). Случайно открит това лято. |
| Павлован | за електронно обгазяване ли говориш? Или каква джаджа? Къде е? |
| Radeon | Честно казано, нямам представа къде е и как изглежда. Забелязах това лято, че карам по много неравен път, уморих се да държа крака си на газта. Просто го включих на първа скорост и сгънах краката си под себе си. Преди хубаво изкачване се приготвих да настъпя газта, но преди това реших да проверя колко високо ще се изкача и кога дизелът ще започне да киха. И моторът, леко ругаейки, се изкачи нагоре по самия хълм. Очите ми се разшириха, когато BONGA сама се изкачи нагоре по хълма. Опитах още няколко пъти след това, същият резултат. В този случай оборотите не се добавят. Имам такава идея, че този лосион работи на RTO и трябва да поддържа постоянни обороти в зависимост от натоварването на вала. |
| гребен | RTO няма нищо общо, когато си избирах кола, карах и версии без него и пак можеш да тръгнеш без да пипаш педала на газта. Двигател, усещане за спад на оборотите под H.H. сякаш се обгазява. Цялото управление е електронно, дори педалът за газ без кабел, някои кабели се отклоняват от него, така че не беше трудно да се програмира такъв чип в блока за управление на двигателя. А при моделите с ВОМ има ръчна дроселна клапа за задаване на скоростта на задвижването на задвижващия вал. |
| Славентий | Такова нещо има нюанс, може да излезе от навика настрани. Ако намалите скоростта пред препятствие, без да натискате съединителя (както се преподава), тогава, когато освободите педала на спирачката, машината просто скача напред върху това препятствие. Не забелязахте? Не свикнах скоро да натискам съединителя, дори ако трябва да намалите малко. |
| Павлован | И мен ме дразни! Мисля, че ако съединителят се повреди преждевременно, тогава половината от вината за това ще бъде този бездомник ... |
| Гордс | двукабинен KIA BONGO-3, шестместен е (три отпред и три отзад), турбодизел обем 2900 куб.см. и CRDI електронна горивна система. Аз имам такъв и съм доста доволен, стига да не се стремя към японския. |
| Симеон | Подозирам, че всяка година J3 2,9 се надгражда и му се добавя малко по-мощен. 140 може да е на най-пресните. |
