Двигател Hyundai G4JS

Корейският производител Hyundai не е разработил двигателя G4JS от нулата, а е копирал дизайна от Mitsubishi 4G64. Японският мотор е преминал през няколко рестайлинга - оборудван е с 1 и 2 разпределителни вала, 8/16 клапана. Hyundai избра най-модерната система - DOHC 16V.

Описание на двигателя G4JS

Използван двигател G4JS

Двувална газоразпределителна схема с 16 клапана функционира на ремъчно задвижване. Последните не можаха да осигурят безопасността на клапаните, когато се счупиха, те се огънаха, тъй като в буталата няма отвори. Такива части счупват стъблата на клапаните доста бързо.

Последната версия 4G64 не е избрана напразно. Първоначално увеличава мощността, осигурявайки максимален КМ. Важна характеристика на този двигател е и наличието на автоматична настройка на хлабините на термичните клапани. Наличието на хидравлични компенсатори премахва необходимостта от регулиране на сложни механизми всеки път.

Вградената ICE схема осигурява компактни размери. Моторът лесно се побира под капака на колата, не заема много място. В допълнение, такава единица е лесна за поддръжка и ремонт. Например, основен ремонт на други двигатели е много трудно да се направи сам, но на G4JS е лесно.

Обмислете други характеристики на инсталацията:

• главата на цилиндъра е изработена от твърд материал;
• силумин на всмукателния колектор;
• охлаждането се извършва първоначално с високо качество, двигателят винаги получава достатъчно количество хладилен агент;
• маслената система работи по принудителна схема;
• системата за запалване използва 2 бобини, всяка поддържаща два цилиндъра;
• И двата разпределителни вала се задвижват от един и същ зъбен ремък.

производител	Hyundai
Марка ICE	G4JS
Производствени години	1987 - 2007
Обем	2351 cm3 (2,4 L)
Мощност	110 кВт (150 к.с.)
Въртящ момент въртящ момент	153 Нм (при 4200 об / мин)
Тегло	185 кг
Коефициент на компресия	10
Питание	инжектор
Тип мотор	вграден бензин
Запалване	ДИС-2
Брой цилиндри	4
Местоположение на първия цилиндър	TBE
Брой клапани на цилиндър	4
Материал на цилиндровата глава	алуминиева сплав
Всмукателен колектор	Силумин
Изпускателен колектор	излято желязо
Разпределителен вал	гласове
Материал на цилиндров блок	чугун
Диаметър на цилиндъра	86,5 mm
Бутала	алуминиева отливка
Колянов вал	чугунена отливка
Бутален удар	100 mm
гориво	AI-92
Екологични стандарти	Евро 3
Разход на гориво	магистрала - 7,6 л / 100 км; смесен цикъл 8,8 л/100 км; град - 10,2 л / 100 км
Разход на масло	0,6 л / 1000 км
Какво масло да се излее в двигателя по вискозитет	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Масло за G4JS по състав	синтетични, полусинтетични
Обем на моторното масло	4,0 л
Работна температура	95 °
Ресурс на двигател с вътрешно горене	претендирани 250000 400000 км, реални XNUMX XNUMX км
Регулиране на клапани	хидравлични компенсатори
Охлаждаща система	принудително, антифриз
Обем на охлаждащата течност	7 л
помпа	GMB GWHY-11A
Свещи на G4JS	PGR5C-11, P16PR11 NGK
Пролука в свещите	1,1 mm
Ангренажен ремък	INA530042510, SNR KD473.09
Редът на цилиндрите	1-3-4-2
Въздушен филтър	Японски части 281133E000, Zekkert LF1842
Масления филтър	Bosch 986452036, Filtron OP557, Nipparts J1317003
Маховик	Лък 415015410, Jakoparts J2110502, Aisin FDY-004
Болтове на маховика	М12х1,25 мм, дължина 26 мм
Уплътнения на стеблото на клапана	производител Goetze
компресия	от 12 bar, разлика в съседните цилиндри max.1 bar
Обороти XX	750 - 800 мин -1
Сила на затягане на резбови връзки	свещ - 17 - 26 Nm; маховик - 130 - 140 Nm; болт на съединителя - 19 - 30 Nm; лагерен капак - 90 - 110 Nm (основен) и 20 Nm + 90 ° (биела); цилиндрова глава - четири степени 20 Nm, 85 Nm + 90° + 90°

обслужване

цилиндрова глава G4JS

Двигателят G4JS изисква навременна поддръжка и подмяна на консумативи и технически течности.

1. Препоръчително е маслото да се актуализира на всеки 7-8 хиляди км за работата на сложна плунжерна двойка хидравлични повдигачи.
2. Сменете охлаждащата течност след 25-30 хиляди километра, не по-късно, тъй като при този двигател охлаждащата течност бързо губи полезните си свойства.
3. Почиствайте вентилационните отвори на картера на всеки 20 хиляди километра.
4. Актуализирайте филтри (гориво, въздух) на всеки 20-30 хиляди км.
5. Сменяйте водната помпа и задвижващите ремъци на всеки 50 хиляди километра.

Неизправности

Въпреки факта, че всмукателният колектор G4JS е отлят, той е къс и започва да изгаря след 70-80 хиляди километра. Има и други често срещани проблеми с този мотор.

1. Поплавъкът се завърта на двайсети. Като правило това показва повреда на сензора, който регулира скоростта. Също така е възможно амортисьорът да е запушен, температурният сензор да е счупен или дюзите да са запушени. Решение: сменете IAC, почистете дросела, сменете термосензора или почистете инжектора.
2. Силни вибрации. Те се появяват по няколко причини. Най-вероятно опорите на двигателя са износени. Най-често лявата възглавница се износва при G4JS.
3. Скъсване на ангренажен ремък. Както бе споменато по-горе, това е изпълнено с потенциални рискове. Причината за счупването на този мотор е свързана с попадане на части от счупени балансьори под ангренажния ремък. За да предотвратите това да се случи отново, трябва да наливате само висококачествено масло, редовно да проверявате балансьорите или просто да ги премахвате. В допълнение, те въвеждат ненужни удари и тракане в двигателя след пробег от 50 хиляди км.

Вложки за G4JS

G4JS модификации

Счита се за модификация на този двигател 2-литров двигател G4JP. Между тези два двигателя почти всичко е идентично, включително главата на цилиндъра и приставките. Има обаче и разлики.

1. Обемът на двигателя на G4JS е по-висок. Ходът на буталото също е по-висок с 25 мм.
2. Диаметърът на цилиндъра е 86,5 мм, докато модифицираната версия е с 84 мм.
3. По-висок е и въртящият момент.
4. G4JP е по-слаб от G4JS с 19 литра. с.

Автомобили, на които е монтиран

Тези двигатели са оборудвани с няколко модела Hyundai:

• универсален миниван Stareks Ash1;
• товаро-пътнически и товарен фургон Аш1;
• семеен кросоувър Santa Fe;
• Седан бизнес класа Grandeur;
• предно задвижване клас Е седан Соната.

Също така, тези двигатели с вътрешно горене са инсталирани на Kia и китайски модели:

• Соренто;
• Cherie Cross;
• Тиго;
• Great Wall Hover.

модернизация

G4JS първоначално е оборудван с настроен VC. Това вече е голям плюс, като се има предвид и схемата с два вала, която е идеална за модернизация. Първо, нека разгледаме как се извършва стандартната, атмосферна настройка на това устройство.

1. VK каналите са полирани, дължините им са подравнени.
2. Фабричната дроселна клапа се променя на Evo, монтиран е студен всмукател.
3. Монтирани са бутала Viseco, биели Egli, което увеличава компресията до 11-11,5.
4. Всички балансиращи валове се отстраняват, монтират се по-продуктивни готови или домашни шпилки от легирана стомана.
5. Инсталирана е горивна релса Galant с високопроизводителни 450cc инжектори.
6. Монтирана е високопроизводителна горивна помпа Valbro, изпомпваща 255 литра бензин на час.
7. Размерът на изпускателната тръба е увеличен до 2,5 инча, изпускателният колектор е променен на тип "Spider".

Настройка на двигателя

Такива промени ще доведат до увеличаване на мощността на двигателя до 220 к.с. с. Вярно е, че ще е необходимо да преинсталирате програмата ECU.

Ако тези показатели не са задоволителни, ще трябва да оборудвате двигателя с класическа турбина или компресор.

1. Ще бъде по-добре да използвате главата на цилиндъра от Lancer Evolution, а не да избирате отделни комплекти за усилване. На тази глава вече е предвидено всичко, включително скъпи компоненти и механизми. Има турбина и интеркулер, всмукателен колектор и вентилатор.
2. Ще бъде необходимо да се промени подаването на масло към турбината.
3. Също така е необходимо да се сменят родните разпределителни валове с подобни с 272 фази.
4. Степента на компресия не трябва да се увеличава, достатъчно е да има 8,5 единици. При тези параметри трябва да изберете буталата.
5. Трябва да се инсталира подсилен SHPG. Кованите Egli се оказаха най-добрите, тъй като е малко вероятно конвенционалните опции за отливки да се справят с повишени натоварвания.
6. Ще трябва да поставим по-ефективна горивна помпа - същото ще направи Walbro.
7. Ще ви трябват и дюзи от Lancer Evo.

Продуктивни дюзи COBB от Lancer Evo

По този начин ще може да се увеличи мощността на агрегата до 300 коня. Това обаче ще се отрази на ресурса на двигателя, който рязко ще намалее. Планираната поддръжка трябва да се извършва възможно най-често.

Окончателна присъда

Чрез включването на балансиращи валове, които ефективно потискат вибрациите и ефектите от въртящия момент, двигателят G4JS трябва да бъде много надежден. Това предимство обаче се компенсира от постоянните прекъсвания на закрепващите ремъци - техните части попадат под ангренажния ремък, счупвайки и него. Последствията вече са написани - клапаните се огъват, буталната група и главата на цилиндъра отказват. Поради тази причина много собственици се отърват от допълнителните балансьори, като ги демонтират.

Друго предимство е наличието на хидравлични повдигачи. Автоматичното регулиране ви позволява да спестите от оперативния бюджет, тъй като професионалното регулиране на празнините не е евтино. При липса на бутална двойка трябва да се прави настройка на всеки 30 хиляди километра, както се изисква от техническото ръководство. Тук обаче не всичко е толкова розово. Струва си да налеете нискокачествено масло в двигателя с вътрешно горене или да не смените смазката навреме, тъй като пропуските се увеличават в двойката бутала на хидравличните повдигачи или сферичният кран се износва. Това е много чувствителен, деликатен механизъм, който изисква висококачествена поддръжка, в противен случай PP ще се задръсти и скъпият хидравличен компенсатор ще се влоши.

Освен ситуациите, описани по-горе, G4JS като цяло има висока поддръжка и добър потенциал за форсиране. Например, можете лесно да увеличите размера на буталата, като пробиете цилиндрите. Това няма да повлияе по никакъв начин на издръжливия, чугунен BC.

Руслан	Наш приятел дойде при нас за ремонт на двигател 2,4L Sorento BL с оплакване за висок разход на масло (1L на 1000km). Беше решено да се отвори двигателят. След като проучихме внимателно този форум и анализирахме колата, беше взето решение да се премахнат известните заболявания на двигателя G4JS, а именно: 1. Прегряване на цилиндри 3 и 4 поради липсата на промиване с охлаждаща течност. 2. Неправилна работа на термостата поради лошо изчислено смесване на потоците на охлаждащата течност. 3. Елиминиране на последствията от прегряване на двигателя и собственикът потвърждава факта на прегряване на двигателя (особено през зимата), като заседнали маслени скреперни пръстени, „изсъхнали“ маслени уплътнения, запушен катализатор поради големи загуби на масло.
Марик	Забавянето на отварянето на изпускателния клапан може да влоши почистването на цилиндрите и също така да увеличи топлинния стрес на двигателя. Също така влошено пълнене на цилиндрите, намаляване на мощността и повишена консумация.
Арнолд	Каква гарнитура си сложил под главата на цилиндъра. От Сорента или от Дядо Коледа? Имате ли сравнителни снимки на накладките? Някои във форума се страхуват, че при промяна на потока на охлаждащата течност охлаждащата течност няма да тече правилно през стандартното уплътнение (според тях), т.к. диаметрите на отворите се увеличават от 1-ви до 4-ти цилиндър, а при Санта (както им се струва) обратно.
Лугавик	На моя 2.4 беше чугунен, само изпускателния колектор.
Руслан	1. Оригиналното уплътнение, Victor Reinz, беше закупено преди да прочетете форума, тъй като първоначално беше планирано само за главата на цилиндъра. Там разбира се няма много дупки, но принципно са равномерно разпределени и в саксия 4 са по-големи отколкото в предната част, което е правилно, тъй като посоката на измиване на цилиндрите е от 1 към 4, което означава, че 4 е най-топлинно натоварени. 2. Вложките са инсталирани от роднини, стандартни (въпреки че втората група, тъй като първият и нулевият период на изчакване е 3 седмици). Коренът е оригиналната замяна на числото. 3. Ние сами се занимаваме с резервни части, поради което нашите цени са най-достъпни (20% по-ниски от екзистенциалната цена). 4. Ремонт струва 25 хиляди за резервни части (аутсорсинг) още 5000 рубли. Цената на работата е търговска тайна. Само през ЛС. 5. Блока е чугунен, както и изпускателния колектор. 6. Те не направиха нищо с втората ламбда, те самите чакаха проверката „Грешка на катализатора“, странно, нямаше грешки. Може би е там заради красотата
черна американска змия	Съжалявам, но ако изобщо изхвърлите термостата? Ще бъде ли добре или не си струва? Никой не опита?
Лугавик	Ако разгледаме този въпрос в съвременен аспект, тогава несъмнено ще бъде възможно да имаме полза, дори две ползи - защото. няма да има нужда да губите ценното си време в тичане из всякакви фитнес клубове, защото. през зимата, когато пътувате и директно зимно плуване в колата, самото здраве ще отиде направо от нищото и, което е важно само по себе си, всичко е за нищо ...
Арко	Можете ли да ми кажете дали има лагери на разпределителния вал в двигателя? Ще сменям семерингите на разпределителния вал, намерих им номерата, но има проблем с полупръстените, не мога да намеря номерата на частите.
Mitry	Няма половин пръстени. За тази операция ви трябват само жлези.
Руслан	1. Разбира се, че има половин пръстени на двигателя! Необходимо е по някакъв начин да се осигури коляновия вал от аксиални движения. Стоят на шийката на средния молар. Каталожният номер на половинката е 2123138000 (трябва да вземете два броя). KIA няма сервизи. 2. Буталните пръстени са стокови (не Mitsubishi), както писах по-рано, параметрите на износване на CPG ни позволиха да доставим стокови пръстени, кат. номер 2304038212. 3. Маслата струват всички 12015100 AJUSA. Те се използват като аналози както за вход, така и за изход. 4. Втората котка не е премахната. Той е достатъчно далеч от двигателя и това означава, че скоростта на газовете, налягането и температурата там вече не са същите. 5. Относно видеоклиповете. Да, потвърждавам, че сме осъдили и сменихме ВСИЧКИ ролки, а именно: обтягащата ролка на допълнителния задвижващ ремък, обтягащата ролка на ангренажния ремък, паразитната ангренажна ролка, обтягащата ролка на задвижващия ремък. Това включва също освобождаващия лагер (ръчна скоростна кутия) и лагера на входящия вал, монтиран в маховика на двигателя.
Gavrik	Когато поръчвате резервни части, имайте предвид, че свързващият прът и основните лагери идват като комплект за една шийка, въпреки факта, че в каталога е посочен броят на основните лагери 5 + 5 (отгоре и отдолу).