Двигател Hyundai G4KA

Двигателят Hyundai G4KA се произвежда от 2004 г. Той е инсталиран на най-добрите модели на концерна, като Sonata и Magentis. Въпреки това, след няколко години, 2-литровият двигател започна да се изтласква от монтажната линия от по-модерни агрегати от серията Theta, оборудвани с двуфазови регулатори.

Описание на двигателя G4KA

Двигател Hyundai G4KA

Като всеки двигател от ново поколение, G4KA е оборудван с олекотени цилиндрови глави и цилиндрови глави. Те са повече от половината от алуминий. Задвижването на двигателя използва не една, а две вериги наведнъж. На входа на CVVt има фазорегулатор. Моторният агрегат отговаря на екологичен клас Евро 3 и 4.

Този корейски мотор е надежден само ако напълните висококачествено масло и други технически течности. Той не понася дори бензин с ниско октаново число - AI-92 и по-долу.

Обем на двигателя, куб. См	1998
Максимална мощност, h.p.	145 - 156
Максимален въртящ момент, N * m (kg * m) при обороти в минута.	189(19)/4250; 194(20)/4300; 197 (20) / 4600; 198 (20) / 4600
Използвано гориво	Бензин AI-95
Разход на гориво, л / 100 км	7.8 - 8.4
тип двигател	4-цилиндров редови, 16 клапана
Брой клапани на цилиндър	4
Максимална мощност, к.с. (kW) при обороти в минута	145 (107) / 6000; 150 (110) / 6200; 156 (115) / 6200
На какви коли го монтирахте?	Kia Carens миниван 3-то поколение UN; Kia Forte седан 1-во поколение TD; Kia Magentis седан 2-ро поколение обновена версия на MG
Цилиндров блок	алуминий R4
Блок глава	алуминий 16v
Диаметър на цилиндъра	86 mm
Бутален удар	86 mm
Задвижване на времето	две вериги
Фазов регулатор	вход CVVT
Какво масло да се излее	4.6 литра 5W-30
Екологичен клас	ЕВРО 3/4
Приблизителен ресурс	250 000 XNUMX км

Неизправности на двигателя G4KA

Често шофьорите се оплакват от следните точки:

• силен шум и вибрации;
• бързо запушване на дроселната клапа;
• ранна повреда на кондата на компресора, както се вижда от скърцането на лагера;
• надраскване на цилиндрите от керамичен прах, създаден от катализатора.

Този ICE няма хидравлични повдигачи. Следователно, когато се появи външен шум, е необходимо ръчно да регулирате топлинните междини. Изборът на размера на тласкачите е основната задача на тази процедура.

Почти същият шум, напомнящ на тракане, е възможен поради образуването на набраздяване на цилиндрите.

Опасност от тормоз

Първо, нека дефинираме какво е хулиган. Ако разстоянието между буталото и кутията се намали, така че частите да са в контакт, слоят смазка изчезва. Има контакт между триещите се елементи, което води до прегряване на буталото. От своя страна това води до увеличаване на диаметъра на детайла и клин.

Припадък на цилиндъра

Как се образуват грапавини. На първо място, това се случва по време на процеса на работа, т.е. в ранната фаза на работата на ICE. Точно през този период от време работните части на цилиндъра, буталото и пръстените придобиват своята форма, работят. Следователно внимателното боравене с двигателя в този момент е основната задача на собственика. Двигателят не трябва да изпитва силно топлинно натоварване, докато частите на CPG не се сработят взаимно. Понастоящем има специални насоки, определящи квотите за оборот.

Има и други причини за надраскване:

• грешен стил на шофиране - при студен двигател не можете рязко да наберете инерция, тъй като това води до разширяване на буталото;
• ниско налягане на маслото или хладилния агент - маслото е гъсто при студен двигател с вътрешно горене, следователно налягането е недостатъчно (що се отнася до антифриза, това е или недостатъчно ниво, или неизправност в системата за охлаждаща течност);
• залив нискокачествено масло;
• прегряване или недостатъчно охлаждане на BC - мръсни радиатори могат да станат причина за това.

По този начин конфискациите в цилиндрите застрашават ранен основен ремонт. Въпреки че все още можете да карате с такъв двигател известно време, скоро ще трябва да поръчате нов двигател, тъй като в много случаи цената на основен ремонт надвишава цената на договорен ICE.

Диагностиката на наличието на гърчове се извършва с ендоскоп. Проверете стените на цилиндъра с помощта на микрокамера. Позволява ви да видите дори и най-малкия гадняр. Има и друг начин - методът AGC, който ви позволява да оцените състоянието на целия CPG.

ендоскопска камера

Можете да се предпазите от надраскване своевременно, ако третирате цилиндрите със специално съединение HT-10. Образува се здрав металокерамичен слой, който ефективно покрива следите от надраскване.

Блок балансиращи валове

На този двигател производителят е предоставил блок балансьори. Целта е ясна - да се стабилизират вибрациите на двигателя, които се срещат доста често при този двигател с вътрешно горене поради конструктивните особености. Едва сега, след 50-60 хиляди километра и дори по-рано, балансьорите започват да правят лоша услуга. Те се счупват, остатъците от части попадат вътре в механизмите, възниква опасна ситуация на повреда на двигателя. За да избегнете всичко това, се препоръчва да премахнете този блок.

Друга причина за демонтажа - след износването на балансира е възможно рязко намаляване на налягането на смазване - и това вече е маслен глад на всички елементи на двигателя с вътрешно горене. Балансьорът е сложна част, която представлява метален прът с канали. Той се върти в лагери, но по време на работа на двигателя върху него действат големи натоварвания. По-често от други се натоварват отдалечени лагери и елементи. След кратък период от време те се износват, чупят се.

Възможен е и ремонт на балансьори, но това е скъпо удоволствие. По-лесно е напълно да премахнете блока, като по този начин се предпазите от допълнителни проблеми с този възел. Освен това мощността на двигателя се увеличава след това, тъй като с балансьорите мощността на двигателя намалява с близо 15 к.с. с.

Блокът се премахва съгласно следната инструкция.

1. Първо трябва да демонтирате капака на двигателя.
2. След това отстранете защитата и опората за монтаж от дясната страна.
3. Свалете закрепващия ремък, обтегача и другите ролки.
4. Също така ще е необходимо да премахнете помпата, шайбата на коляновия вал.
5. Издърпайте скобата, която закрепва компресора на климатика.
6. Изцедете маслото, извадете съда, като развиете болтовете.
7. Свалете предния капак на двигателя.

Сега трябва да работим по-внимателно.

1. Заключете обтегача на ангренажната верига.
2. Отстранете го заедно с шината и след това свалете веригата.
3. Отстранете веригата на модула на балансиращия вал.
4. Вземете блока.

Блок балансиращи валове

Блокът тежи много - около 8 кг. След това трябва да фиксирате маслената помпа, която се изважда заедно с модула. Обаче има малък проблем: блока се държи на картера с 4 болта, а помпата е само 3-ти. Освен това маслената помпа е наполовина по-къса и по-малка. Следователно е необходимо да се преработят болтовете му или да се купят нови.

След това трябва да инсталирате обратно всички отстранени части:

• предавката на коляновия вал с маркировката напред, не забравяйте да настроите буталото на 1-ви цилиндър в TDC;
• фиксирайте обтегача на веригата и хидравличния обтегач с тънка отвертка;
• поставете веригата върху предавката на коляновия вал, фиксирайте водача на веригата;
• затегнете болтовете на помпата със сила от 25,5 Nm в ред 1-2-3;
• семеринг на коляновия вал - препоръчително е да се смени, да се постави нов;
• преден капак с уплътнител;
• нов маслен съд.

тоник	Мотора е G4KA. След тракането на двигателя имаше много емоции. Колата мина 1100 на двигателя след капиталки. Какво мога да кажа, двигателят работи, но колата стана по-бърза въпреки плавното ускорение, повече от 2500 оборота в минута. Опитвам се да не се обръщам. Естествено без чехли на пода. Старата верига е изминала 186 т.км. и ако не бяха белезите, можеше да го оставиш. Моторът шепне. Нов съд, нова маслена помпа, нова щека. Маслото сменено на 1000 км. Напълнено по препоръка на GM Dexos II 5w30.
Магентис 123	И какво причини смъртта на мотора?
тоник	Зъбното колело на балансиращия вал е износено. това е маслена помпа, съответно - маслен глад
Елкин Палич	Забиването на коляновия вал, както показва практиката на пазача, който ремонтира двигателя на моята кола, е болест на тези двигатели, дори при двигатели без балансиращи валове, HF повдига.
Свети	За съжаление в началото на февруари 2016 г. на пробег от 186600 200 км. двигателят почука. Първите импулси да продадете колата, да я пуснете за продажба, да определите цената, като вземете предвид ремонта на двигателя, наддаването дойде и предложи 140 тр. отказа, имало е причини за това. Изтеглих колата от пазара, започнах да търся договорни двигатели, цените просто скачат, добре, щяха да дадат нормална гаранция, иначе две седмици = пари на вятъра. Обърнах се към сервизи, които са специализирани в ремонта на двигатели, цената е XNUMX хиляди без гаранция, че е крайна, меко казано, разстроена.
Мадж	Веригата беше издърпана във всеки случай.Все пак 180 хиляди Би било възможно да не говорим за смяна до 100 хиляди.И тук няма опции.Исках да попитам за разпределителни валове.след преграда и много фактори са изключени.Чашките сменяли ли сте?Междините регулирани ли са
Alex	Нашият двигател чука като дизел, всеки знае това отдавна. Няма нищо лошо в това, просто така звучи.
Тамирлан	просто буталата в цилиндрите започват да почукват с пробег, пръстите в буталата, разпределителните валове започват да се движат нагоре / надолу, което от своя страна изключва възможността за правилно регулиране на хлабините на клапаните. всички те се комбинират, за да придадат на двигателя дизелов звук. Знам това от собствен опит. Два пъти го разглобих този двигател и трети път свалих главата. в резултат на това двигателят отново шепне като в младостта си,)
Льова	Нищо добро не може да се каже за маслото. Никой не знае кое е по-добро. Наливам Шел 5х30 или 5х40, който попадне
Борман	Наливам масло dexos II, преди имаше масло mobil 5w40 и shell 5w30 / 40 - експериментирах). Dexos не е по-добър, по-евтин е.
Максим Сивов	Интересува ме номерът на коляновия вал и номерата на коренните и биелните лагери. Проблем с двигателя. Искам да сменя коляновия вал и втулките и не мога да разбера кои да купя.
Мортред	Биелни лагери – R098H 025 (ремонт 0.25) – Nissan Bluebird Основни лагери – M657A025 (ремонт 0.25) – Suzuki Cultus. човекът, който ми продаде буталото и биелата, ми разказа много подробно за двигателя и какво кара втулките да се въртят. Грешката е в балансиращия вал (маслена помпа) - трябва да се смени с обикновена маслена помпа. От Magic 2009: 1. 21310 25001 – Маслена помпа 2. 21510 25001 – Пан (можете да оставите стария, но ще трябва да наливате 2 литра повече масло през цялото време) 3. 24322 25000 – Верига на помпата (различни зъбни колела ) 4. 23121 25000 – Двойно зъбно колело на коляновия вал 5. 24460 25001 – Обувка на веригата за опъване на маслената помпа 6. 24471 25001 – Обувка на втората верига Проверете първо коляновия вал, може би не е крив. Ако всичко е наред, ще изберете вложките. И запали колата си.
Лоник	Колеги може и да греша но наистина ли няма гилзи от други двигатели където размерът е подходящ за магентис.Грийките са майс на 56 според мен.Попаднах на статия където на Митсубиши са същите размери.
Граф на бароните	И на мен ми се е случвало. Онзи ден си взех колата от ремонт. коляновият вал беше шлифован, втулки 0,25 от соната NF. работи тихо. кампанийно сменени рингове, една биела, две ролки, гарнитури на главата и КК, маслоотражатели, два семеринга.